Валерий Шанин, автор книги 'Хитч-хайкинг: автостопом по США и Европе', прокатавший по дорогам России и зарубежья около 60 тыс. км. Он известен также как организатор мероприятия, названного '1 чемпионатом России по автостопу'. Хронологически последняя формация, имеющая отношение к автостопу Академия Вольных Путешествий, образованная в 1995 году в Москве. До последнего времени АВП проводила еженедельные лекции, надеюсь, так будет и в будущем.
Трасса является также один из основных элементов картины мира хиппи, но книжка эта - о другом.
ЗНАНИЕ ПУТИ, СТРАТЕГИЯ
Выходя на трассу, в зависимости от наличия или отсутствия цели, иногда бывает потребно поразмыслить о сущности пути, вам предстоящего. Планирование маршрута - естественно, довольно умозрительное занятие, достоверно определить состояние путей сообщения по атласу автодорог или даже топографическим картам довольно трудно. Атласу автодорог (так называемому стопнику) свойственно демонстрировать несуществующие дороги и скрывать существующие; стопник, несмотря на многочисленные переиздания, почти не изменялся с начала 80-х и сохранил абсолютное большинство ошибок первых выпусков. В придачу ко всему, в атласе сохранено разделение дорог по значению, а не по качеству. В СССРе дороги подразделялись по важности (как и во всем мире): дороги с буквой 'М', типа М10 - общесоюзного значения магистральные, 'А' (А107) - общесоюзного значения прочие, 'Р' (Р7) - республиканского и 'Н' дороги местного значения. Теоретически общесоюзные дороги должны были бы иметь преимущество по покрытию и популярности над республиканскими и т.д., но это совсем не всегда так. Если вдруг вы решили разработать стратегию движения заранее (некоторые мудрецы делают это всегда), вам, без сомнения, при расчете скорости следует учесть: время года, время суток, сущности потоков и некоторые другие мелочи. Далее - 'по палочкам': нормальная средняя скорость малость продвинутого автостопщика по нормальной трассе, в России, летом и днем - между 50 и 60 километрами в час. Последняя примерно равняется скорости основного потока машин на трассе. Зимой из-за гололеда скорость движения заметно уменьшается, девальвируются скоростные различия между грузовиками и легковушками. В весеннее время, обычно в апреле - начале мая происходит так называемая просушка дорог. В это время вводятся ограничения на массу транспортных средств, для проезда по дорогам машинам, обладающих массой более ограничения, требуются пропуска, стоящие нередко N миллионов. Не обладающие пропусками большие машины подвергаются штрафом на каждом ГАИ. В связи с этим на трассах, где крупные грузовики преобладают (вроде срезок для транзитных потоков, объездов городов), концентрация машин уменьшается. В приполярных и просто северных регионах (впрочем, в близких к Антарктике также) зимой длится полярная ночь, когда солнце или совсем не появляется над землей, или показывается на несколько часов, а летом - полярный день, или белые ночи, как минимум. Условия движения соответственно усложняются или облегчаются. Ночью потоки на среднестатистической дороге оскудевают (минимум транспортных средств на трассе достигается обычно между двумя часами ночи и пятью утра), вне магистралей и в бандитских районах вообще стремятся к нулю, что провоцирует увеличение времени нахождения на позиции; не в меньшей степени зависанию на ночь способствует отсутствие ночного снаряжения и правильного применения технологий ночного стопа.
Существует, однако, и такое явление: на важнейших трассах ночная деградация потоков продуцирует другой, слабый, но важный поток быстроедущих драйверов, не желающих напрягать себя лишними обгонами. Поэтому по таким трассам, как Москва-Питер люди с классной техникой ночью могут двигаться даже быстрее, чем днем.
Помимо простых изменений условий движения (ночь, гололед, непогода и т.д.) неплохо учитывать также состав потока машин и его изменения. Например, по утрам (обычно от семи до десяти часов) и вечерам (от шести-семи до девяти) почти на всех дорогах наблюдается пик активности локального (местного) движения - особенно это заметно вблизи крупных городов и в сильно населенных регионах. Понятно, обилие даже местных машин ускоряет перемещение. На основных магистралях и между крупными населенными пунктами наблюдается явление 'волны' потока транспорта, рассчитывающего попасть в пункт назначения к определенному времени, обычно к вечеру. Так, основная питерская 'волна' покидает Москву с утра, чтобы до ночи достичь Питера или окрестностей его. Немало дальнобойщиков ночует не доезжая нескольких десятков километров до крупного города, чтобы не иметь проблем с поиском места для остановки и городской мафией - об этом тоже следует помнить. Несмотря на то, что местные дороги по ночам часто ходятся только пешком, в некоторых населенных пунктах имеются громадные предприятия (нефтеперерабатывающие заводы, химкомбинаты и пр.), стягивающие к себе потоки из многих мест практически круглогодично и круглосуточно. Таков, например, город Кириши Ленинградской области, нефтезавод которого неудержимо тянет к себе бензо- и битумовозы из разных мест.
Существуют два кардинально отличающихся метода скоростного движения (здесь говорится именно и только об аспектах ускорения движения): первый - использование только прекрасных позиций и дальних машин, второй - ехать, докуда повезут на любом мало-мальски скоростном транспортном средстве. Опыт ПЛАС продемонстрировал равнозначность этих способов при высоком качестве техники перемещающегося, однако начинающий путешественник будет двигаться значительно быстрее, если не станет уезжать с хорошей позиции на чем попало. Тактика движения на локальных машинах оправдывается при сильном потоке, например, при выезде из города, иногда при движении 'на волне', а также в глухих местах, где всякий поток отсутствует, а появляющиеся изредка машины едут в лучшем случае до какого-нибудь райцентра. На магистральных дорогах почти всегда оправдывает себя первый вид стратегии.
СНАРЯЖЕНИЕ
В путях вам могут понадобиться следующие вещи: во-первых для выживания: огнезажигательные инструменты - вроде спичек (их хорошо перегрузить из родного бумажного в пластмассовый, например от драже 'tic-tac', контейнер, причем не надо забывать класть туда еще и чиркало - об мокрый асфальт спички зажигаются совершенно непотребно). Для поддержки огня при розжиге здорово пригодно оргстекло. существует также промышленно выпускаемое сухое горючее в таблетках (в просторечии - сухой спирт), но последнее более приспособлено для растопки примусов. Аптечка, включающая в себя стандартный запас желудочно-кишечных и обеззараживающих препаратов, анальгетиков и перевязочных материалов. Зимой из-за зверского количества аварий на заснеженных и обледенелых трассах перевязочные материалы - важнейшая вещь, остальное в аптечке - по вкусу и знаниям. Если кроме трассы вы склонны к посещению окружающих пространств, вам определенно не помешает компас 'Торпеда', полуторалитровая бутылка от каких-нибудь хершей (ее можно сгибать и сминать без разрушения) полезна летом и зимой для хранения воды, в оную также легко и удобно помешается другой сыпучий или текучий груз, будь то бензин для примуса или крупа для желудка. Сам примус я никогда с собой не брал за его отсутствием, но, возможно, он удобен в долгих путях с отсутствующим деревянным топливом (пустыни, степи). В лесных условиях его заменяет топор, но в недалекие путешествия брать и его не нужно из-за тяжести. Часы и фонарик для утилитарных целей вполне пригодны и даже нужны. Как бы ни было это забавно, прозрачная клейкая лента, или лучше - широкая коричневая для запаковки коробок - тоже друзья автостопщика, ими можно реанимировать на некоторое время различные вещи, вроде порванного плаща или рюкзака. Той же цели послужат иголка с нитками. Москитная сетка (панамка с пришитым по периметру в несколько слоев тюлевым материалом) поможет вам ненапряжно обустраивать место ночлега в мошковитых и комароопасных районах. Одно-двухметровый кусок веревки (репшнура) поможет вернуть к жизни палатку. В пути всегда бывает потребен нож - им режут пишу, строгают щепу к розжигу костра, делают другие полезные вещи.
ГАИшники, в зависимости от вашего внешнего вида и прочих факторов могут чрезвычайно нередко до вашей личности докапываться. Им нужно одно - ПАСПОРТ, не забывайте его. Из бумажных вешей могут потребоваться стопник (атлас автодорог), некоторые любят брать топографические 2-х, 3-х, 5-ти, 10-ти километровые (это масштаб, а не длина изделия) карты; в последнее время регионы стали издавать достаточно точные автодорожные схемы. Тетрадка, карандаш и пара ручек (пишущих) приносят радость творчества, а книжка - радость познания. Для жизни и нормального сна необходимы следующие вещи: летом пенополуэритановый коврик, препятствующий прохождению холода от поверхности планеты, спальный мешок, кусок полиэтилена, коим прикрывать спальник от дождя - он должен быть достаточно большим, чтобы обмотать спальник вместе с содержимым со всех сторон, т.к. вы не гарантированы от ночлега, скажем, в мокрой траве; зимой - приемлемый спальник, лучше пуховой (холод приводит к гибели большинства живых существ), хороший, а не редуцированный пеноковрик, очень желательно палатку, способную защитить от ветра. Предметы гигиены, обеспечения приемлемой внешности, питания - согласно вкусу.
