Например: драйвер говорит, что едет до глухого поворота в родную деревню, а за 20 или 30 километров до него обнаруживается прекрасный медленный железнодорожный переезд - в этом случае вне сомнения стоит выходить на отличной позиции, а не на неизвестном повороте (хотя и он может оказаться неплохим). Напротив, если стоите на посредственной или откровенно паршивой позиции (типа идеальный прямик за долгим спуском), стоит уезжать на чем угодно шанс улучшить позицию имеется. В темное время стоит спрашивать водил об освещенности места их поворота и наличии вблизи него ГАИ, по ночам просто незаменимых. При движении ночью, даже если до пункта назначения машины остается полсотни верст, а вы видите освещенный пост ГАИ, лучше вылезти за ним, чем маяться на темной скоростной позиции. Помните об обычном наличии постов вблизи границ областей. В целом границы областей бывают труднопроходимыми за отсутствием локальных рабочих машин. Нередко отличные позиции портятся наличием в нескольких километрах за ними крупных развилок (абсолютное большинство водителей показывает, что поворачивает). Здесь самое главное - вовремя понять ее присутствие и доехать до таковой.
Города можно разделить на имеющие объездную и таковой не содержащие. Понятно, первые для автостопа гораздо удобнее и двигаться следует по объездной, не залезая в город. Однако некоторые города имеют объездную не пользующуюся популярностью у водил: все идут прямо через город - такое бывает, как правило ясно из разговора с везущим вас к городу драйвером или из глобальной разницы в количестве машин. Иногда объездная превращается со временем в обычную городскую улицу тогда см далее. Города без объезда часто имеют ярко выраженную основную улицу, являющуюся частью магистрали - в этом случае стоп через город облегчен, если же схема проезда сложна иногда бывает проще воспользоваться автобусом. Заранее спрашивайте везущего вас: далеко ли от выезда в нужную вам сторону пункт его назначения. Если нет - смело поезжайте до конца; если да, то в случае, когда город некрупен и находится на важной магистрали, целесообразно вылезти из машины не доезжая до него нескольких километров или даже перед въездной табличкой и стопить проходную машину. Среди больших городов без объезда как правило те, что стоят на полноводных реках - здесь экономят на мостах. На въезде - голосовать машину на дальнюю от вас берег города. Из маленьких населенных пунктов легче выйти пешком.
ПОЕЗДА
(АНТОН КРОТОВ)
Большинство крупных городов России и СНГ оснащены железными дорогами. Общая протяженность этих дорог составляет 140 000 км. Умение ездить по железным дорогам (в поездах, электричках, дизелях, с билетом, без билета, в локомотивах, снаружи составов и другими способами) полезно и доступно каждому человеку.
Заметив, что поезда бывают различны - как по своему внешнему виду, так и по функции и по методам проезда в них, - загляните в Приложение 2. Там дана классификация некоторых поездов по их номерам в расписании, с указанием методов проезда. А теперь вспомним сами эти методы.
МЕТОД ОДНОЙ ОСТАНОВКИ
Метод одной остановки применяется для дальнего перемещения на электричке, дизеле, пригородном поезде, пассажирском поезде, пригородном (междугородном) автобусе или пароходе, - всюду, где может быть проверка билетов. Метод состоит в следующем: мы покупаем билет не до места назначения, а на некоторое, небольшое расстояние в нужную сторону (на несколько остановок или всего на одну). Этот билет стоит значительно дешевле нормального. При входе его проверяют, мы располагаемся внутри и спокойно едем, сколько нужно (а не сколько указано в билете). Метод лучше всего действует в пригородных и местных поездах (классификацию поездов см. в Приложении 2).
Такова суть метода. Но конкретная его реализация различается в зависимости от обстановки (вид транспорта, регион, количество человек, исходная и конечная точки маршрута, количество денег у едущих и т.д.) Поэтому рассмотрим опыт, накопленный по данному вопросу.
Метод имеет несколько вариаций, в зависимости от транспортного средства. В пригородных поездах 'с тетками', которые представляют собой обычные плацкартные или сидячие поезда с тётушкой-контролёром, билеты проверяют при входе, или - сразу после отправления с конечной станции. Немного после проверки билетов мы спокойно укладываемся на верхние полки, или остаёмся в сидячем положении, и едем, сколько требуется (это бывает 1-2-3-4 часа, иногда больше). Тётка уже не пристает, т.к. знает, что билеты у нас есть (иначе бы она не пустила бы нас в вагон), а до какой зоны наши билеты - она, как правило, не помнит.
>{При поездке на Русский Север ноша компания (9 человек) оказалось в г. Данилове. Там мы купили билеты на 1 остановку, до Макарова (это 5 км.), чтобы ехать в пригородном поезде 'с тётками' на Вологду. При входе в вагон проводница спросила: 'Молодые люди, а билеты у вас есть?' - Мы отвечали: 'Есть', и помахали перед ней множеством билетов, залезли в вагон и ехали до самой Вологды (139 км.)}
>{В 1993 году я ехал из того же Данилова поездом N 218 Москва-Архангельск. Следующей остановкой у этого поезда был Грязовец (92 км.) Купив маленький картонный билетик, я проник в вагон и уснул (дело было ночью). В Грязовце никто меня не высадил, и я проехал не 1, а 41 остановку и через 17 часов вышел в Архонгельске, отстоящим от Данилова на 773 км}.
>{При поездке на Русский Север летом 1994 мы вчетвером сидели но станции Лодейное Поле (Ленинградская обл.) В 6 утра там проходит поезд N 186 Ленинград-Мурманск. Купив билет до Подпорожья (4-я остановка, ок. 40 км.), мы проехали на этом поезде до Коми (56-я остановка, ок. 600 км.) Мы ехали 16 часов, и при этом всё время спали (чтобы не вызывать подозрений), но всё же наше поведение показалось проводнице странным. Когда мы проснулись, она спросила: 'куда вы все едете?' - 'В Кемь', - был наш ответ, и проводница успокоилось: она боялась, что мы проспим (проверять билеты у неё и в мыслях не было)}.
Бывает, что при себе нет карты (или атласа) где указаны остановки, и какова первая остановка, неизвестно. Но это можно тактично узнать в кассе или на вокзале.
При попытках проезда в общем вагоне методом 1 остановки надо стараться, чтобы проводник не запомнил, куда ты едешь. Запоминанию не способствуют: посадка в поезд ночью, большая наполненность вагона, большая станция посадки и большая станция, куда билет куплен, тихое поведение в вагоне, маленький картонный билет без указания места. Запоминанию и последующему изгнанию из поезда способствуют излишне громкие разговоры, привлекающие внимание, посадка в поезд днём, очень редкое название станции, куда билет куплен, малая наполненность вагона, ярко выделяющийся внешний вид, большой оранжевый билет с надписью 'Номера мест указывает проводник' или с номером места.
>{В мае 1993 я возвращался из Осташкова 900-м поездом Осташков-Бологое. Купив маленький картонный билет на 30 км. (станция Черный Дор), я проник в вагон поезда. Он был единственным вагоном этого поезда, - был огромный двойной тепловоз и всего один общий вагон. В вагоне ехало всего 3 человека, и проводница запомнила нас всех. В Чёрном Дору оно принялась будить меня: 'Чёрный Дор, молодой человек!' - 'А я до Бологого еду!' - 'А почему билет до Чёрного Дора берёте?' - удивилась проводница. 'Потому что слишком дорого', отвечал я. Проводница удивилась и отстала, а я доехал до Бологое}.
Картонные билеты выписывают на не очень больших станциях, где ещё нет системы изготовления билетов 'Экспресс'. Поэтому садиться в Москве, Ярославле, Петербурге, на любых конечных станциях поездов и в достаточно больших городах (где на вокзале есть система 'Экспресс') на поезд методом 1 остановки не рекомендуется. Не рекомендуется и пользоваться скорыми поездами.
>{В 1993 году я возвращался из Перми в Москву. В проходящем поезде N 197 Соликамск-Москва был общий вагон, и я купил билет до Кирова (480 км.), который проходился поездом в 2 часа ночи, намереваясь 'проспать' его. Пермь - крупный город, оборудованный системой 'экспресс', и там напечатали большой голубой билет. После Перми проводник проверил билеты и оставил их у пассажиров. Киров проехали благополучно. Утром, уже в 507 км. за Кировым, после г. Буй, проводник пошел проверять билеты вторично и отмечал, кто докуда едет, чтобы узнать число свободных мест. Вдруг оказалось, что у меня билет только до ст. Киров. 'Что это?' - удивился проводник своими золотыми зубами. 'Куда едешь?' - 'В Москву', отвечал я. После непродолжительной беседы я был изгнан из поезда на платформе Казариново (442 км. от Москвы), и поезд уехал. Место было глухое, там не было автодорог и электричек. На путь у меня оставалось 10 копеек, поэтому возвращение домой несколько осложнилось, - пришлось пользоваться бесплатным почтово- багажным поездом}.
>{Летом 1994 Паша, который мечтает посетить Тибет, ехал но скором фирменном поезде из Питера в Москву, но билет взял только до Бологое. На Бологое он вышел в тамбур покурить, но как только поезд тронулся, вернулся в вагон. Но навстречу ему попался проводник, который понял, что Паша в Бологое не вышел. 'Плати 20 тысяч!' - сказал он ему. 'У меня нет', - отвечал Паша. Тогда проводник изъял у него рюкзак
