900-х поездов, которые сейчас мы имеем. Поэтому мы готовим специальную академическую книжку- справочник, куда войдет вся имеющаяся ныне информация - расписания поездов, автобусов, пароходов, сцепки (волны), и многое другое. Люди! Помогите нам в сборе информации. Присылайте (адрес указан в конце книги) всевозможные расписания пригородных поездов и электричек, а также другие свои дополнения к книге, и ваш труд не пропадет, а станет достоянием всего человеческого сообщества.)
Но не думайте, что при движении, напр., во Владивосток мы можем выбрать такой оптимальный день и час старта, что покатимся непрерывно, быстро и без существенных задержек. Никак нет. Волна - явление локальное, исходит она из крупных городов, проходит с трудом и все замедляясь, 300-600 км, и, наконец, окончательно глохнет. Во всей России и СНГ нет такой волны электричек, которая удачно несла бы путешественника с большой скоростью больше 1-2 суток. Но анизотропия явление глобальное, и даже на расстоянии 5-9 тыс. км от Москвы можно выделить направление, вдоль которого будут распространяться соответствующие волны, испускаемые крупными городами.
Заметим попутно, что эти же принципы (правильно выбирайте маршрут! правильно выбирайте время старта!) существенны и в автостопе. Наибольшее количество машин выходит из города между 7 и 9 утра, а наиболее оживлённые направления - дороги, исходящие из Москвы и крупных городов.
ЕЗДА В ЛОКОМОТИВАХ
Передвижение возможно не только в вагонах, но и в локомотивах поездов (в основном товарных). В Петербургской Лиге Автостопа (ПЛАС) это называют {автостопом 2-го рода}, а хиппи иногда называют это ездой '{на оленях}' (по аналогии с ездой на собаках). Езда в кабинах локомотивах применяется как заезжими путешественниками, так и местным населением в глухих местностях (например, на Дальнем Востоке, где почин нет автодорог и электричек). Сам я никогда не ездил таким образом, и сущность метода мне рассказал Леонтьев Филипп из ПЛАС, доработавший технологию такого рода перемещений, преподаваемую основателем Лиги А. Воровым.
Метод состоит в следующем. Приходим на товарную станцию. Если видим локомотив или поезд с локомотивом, уже готовый к отправке в нужную сторону, сразу бежим прямо к нему. В локомотиве машинист сидит справа, а помощник - слева. Обращаться надо именно к машинисту. Машинист может отвечать вам: да, нет, или: подождите (в последнем случае он не хочет, чтобы кто-то тусовался в кабине до отправки).
В локомотиве имеется четыре двери, - в одних регионах они постоянно пребывают незапертыми, в других отперта только одна, через которую вошёл машинист; если разрешение получено, надо спросить, где войти.
Проезд осуществляется в задней кабине локомотива группой в 1 2-3 человека, крупные группы при проезде разделяются (вообще, в заднюю кабину влезло бы и больше, но большие тусовки могут вызвать неприязнь у машиниста). При этом сильно бомжовый вид людей, или наличие у них колоссальных рюкзаков не благоприятствуют посадке в локомотив. Как показывает опыт, берет каждый второй товарный локомотив или даже 5 из 8. Движение происходит медленно - скорость товарняков часто меньше 50 км/ч. В глухих регионах, где нет электричек, успех вероятнее. В локомотив пассажирского поезда, в отличие от товарняка, вписаться довольно трудно.
Пребывая в задней кабине локомотива, не следует переходить в переднюю кабину, т.к. там проход очень узкий, тёмный (в тепловозе ещё и грязный, замасленный) и устройства локомотива не зачехлены. При неудачном проходе можно задеть в электровозе электрощит или в тепловозе налететь на быстро вращающиеся шестерни. Внутри локомотива, при переходе из кабины в кабину, слышен великий шум, желательно затыкать уши чем-либо. Лучше сидеть в задней кабине, и, при необходимости, включать в кабине свет (выключатель 'Свет кабины'), а других рычагов не трогать.
Следует знать, что просьба к машинисту остановить локомотив является невыполнимой, даже если вам очень захотелось выйти. Тормозной путь поезда велик. Но при нужде можно заблаговременно попросить машиниста притормозить, чтобы проще было прыгать. Скорость 10 км/ч является удобной для прыгания с поезда, выбегать на большей скорости не рекомендуется.
Если поезд идёт в нужную сторону, но *машинист отказывается брать* вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь пустой вагон. Ехать можно как в случае положительного ответа, так и отрицательного; но согласие машиниста желательно в случае неприятности с охраной. Часто в локомотиве едет охранник (обычно в задней кабине). Его миссия - не допускать проезда всяческих автостопщиков, поэтому если в задней кабине обретается человек, будьте осторожны. В ближайшие к локомотиву вагоны подсаживаться опасно, - там везут более ценные грузы, за которыми и следит охранник. К хвосту же поезда подцепляют малоценные грузы и пустые вагоны, и среди ближайших к хвосту состава обычно бывает пустой вагон-теплушка, где можно ехать (предназначен он, видимо, для других охранников и сопровождающих груз, но обычно их нет, а вагон есть). К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона. Определить пустоту этого вагона можно по открытой двери, но, т.к. дверь открыта только на одной стороне, желательно обойти поезд с обеих сторон, чтобы найти этот вагон-теплушку. Но до старта поезда нельзя залезать в неё, т.к. охрана может проверять состав перед отправкой; и только если поезд свистнул и загрохотал, трогаясь, тогда залезайте в теплушку (убедившись, что она пуста).
Кроме проезда в теплушке, возможен ещё проезд в зерне, если поезд везет зерно. Согласие охранника очень желательно, т.к. вагоны с зерном опломбированы. Надо найти вагон, где пломбы сорваны, - зерно обычно насыпают где-то на 3/4 вагона, там можно лежать мягко на зерне и смотреть в небо. Однако согласие охранника на станции отправления не гарантирует одобрения местных охранников на станции прибытия, которые могут обвинить вас в срыве пломбы и в проезде на зерне.
Таковы рекомендации на тот случай, если в момент вашего прибытия на станцию поезд уже стоит. Если на станции в данный момент *нет сформированных составов*, движущихся в нужную сторону, надо искать главного диспетчера. Как найти диспетчера, вам ответит любой ж/д работник. Главный диспетчер знает расписание товарняков и всех поездов. Надо обратиться к нему, и разными способами (например: 'Здравствуйте, мы - знаменитые путешественники...') убедить его в вашей порядочности, и узнать расписание отправления товарняков в нужную сторону. (Как показывает опыт, часто диспетчера знают расписание поездов только по своей станции и соседним участкам, а сведений по далёким станциям у них нет). Диспетчер и ж/д работники могут походатайствовать о вас перед машинистом, поэтому надо мудро говорить с ними и настроить их на поддержку. Когда поезд сформировался, но локомотива ещё нет, - полезно провести осмотр состава на предмет наличия теплушки, вагонов с зерном и т.д., как указано выше (на случай отказа машиниста). Движение товарняков на нужное направление может оказаться разной интенсивности - от одного до десятков в день. Пока нет локомотивов, можно найти рабочую столовую (на каждой большой станции) - там можно дёшево и вкусно покушать. Обычно такие столовые работают круглосуточно.
Движение на локомотивах удобно там, где нет параллельной автодороги. В центральной России 'автостоп 2-го рода' является очень медленным средством, однако дающим возможность выспаться и обсохнуть, товарняк может идти и несколько тысяч км., но локомотив и машинист обычно движутся до следующей узловой станции, станции переприцепки. А. Воров заметил, что при помощи локомотивов, на автостопе 2-го рода, можно рассчитывать на 600 км. в сутки, что на Дальнем Востоке дает этому методу преимущество в скорости даже над автостопом.
Застопить едущий поезд практически невозможно, однако может остановиться одинокий жук-локомотив. Одинокие локомотивы можно застопить самостоятельно или при помощи ж/д работников, предварительно загрузив их своими словесами. Однако, локомотивы без составов обычно едут не очень далеко.
НАРУЖНАЯ ЕЗДА
Мы рассмотрели много способов проезда внутри вагонов злектричек. поездов и пр. Существует и способ езды снаружи поездов. Не будучи специалистом в этом отношении, я узнал подробности наружной езды у упоминавшегося уже специалиста Сергея Зубцова, под редакцией которого и составлен этот текст.
Способы наружной езды могут применяться только в особых случаях: не имея специальных креплений, можно упасть. Нельзя ездить снаружи в холодную погоду, потому как можно окоченеть, особенно если поезд скорый и останавливается редко. Возможна езда на крыше вагона, но при этом надо остерегаться контактного провода. Заранее узнайте, где начинается электрификация, и заблаговременно спуститесь с крыши на торец поезда или в межвагонье. Езда сбоку пассажирских вагонов, в месте их сцепки, хотя и тоже возможна, но требует больших физических усилий, и поэтому сбоку не ездят.
Желательно избегать наружной езды. Но бывают случаи, когда совершенно необходимо прикрепиться к
