17. Windsock International
Авторы выражают благодарность за помощь в работе над книгой А. Александрову, А. Алексееву, М. Бухману, Д. Гринюку, В. Захарову, М. Коломийцу, А. Лашкову, М. Маслову, Н. Малышеву. Г. Петрову, В. Спатерелю, а аткже сотруднркам Центрального музея вооруженных сил и Центрального дома авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе.
Примечания
1
Ермолаев вскоре разочаровался в большевистском режиме и уехал в Херсон, где примкнул к белогвардейцам.
2
Судьба первого реального руководителя советской авиации весьма характерна и поучительна. Константин Васильевич Акашев родился в 1888 году в белорусской крестьянской семье. В 19-летнем возрасте вступил в группу боевиков партии эсеров и за участие в одном из покушений на премьер-министра Столыпина был сослан в Туруханский край. Вскоре бежал за границу, где увлекся авиацией. В 1911 получил диплом пилота в Миланской летной школе Капрони, а через два года закончил Высшее училище аэронавтики в Париже. С началом Первой Мировой войны Акашев записался добровольцем во французскую армию. Еще через год, получив амнистию, приехал в Россию и поступил летчиком-сдатчиком на петроградский авиационный завод Лебедева.
В 1917 Акашев вернулся к революционной работе, но уже на стороне анархистов. Принимал активное участие в октябрьских событиях. Накануне штурма Зимнего дворца он, мастерски подделав приказ командующего петроградским гарнизоном, увел с позиций защищавшую Временное правительство артиллерийскую батарею. О деятельности Акашева в годы Гражданской войны мы еще расскажем, а после ее окончания он занимал много руководящих постов, представлял Советскую Россию на международных авиаконференциях в Париже и Риме, в 1922 работал экспертом по воздушному флоту на Генуэзской конференции, до 1925 служил в штабе ВВС, затем был членом совета директоров Авиатреста.
В 1931 наступил печальный итог столь бурной карьеры: К.В. Акашеву припомнили эсеро-анархистскую молодость, его арестовали по сфабрикованному ОГПУ делу об «антисоветском военном заговоре» и приговорили к «высшей мере социальной защиты» – расстрелу. До последнего времени во всех справочниках и энциклопедиях против его фамилии значилось: «год смерти неизвестен».
3
Овраги на окраинах Ходынского аэродрома в те годы использовали под авиасвалку.
4
ВЦИК – Всероссийский Центральный Исполнительный Комитет Советов рабочих, крестьянских и казачьих депутатов – высший законодательный орган РСФСР, своего рода парламент Советской России, состоявший из 200 человек. В 1918 г. Президиум ВЦИК возглавлял Я.М. Свердлов.
5
Для документов того времени, составлявшихся, как правило, с голоса, характерна большая путаница в написании фамилий. В частности, фамилия этого летчика, выходца из Франции вольноопределяющегося Жана Де Вайо в разных источниках указывалась как Девайот, Девиот, Девайод, Девойод, Деванот, Девойд и даже Девайст. Мы же приводим наиболее часто встречающееся написание. В дальнейшем мы будем указывать в скобках различные варианты написания фамилий.
6
7 ноября того же года (обратите внимание на дату!) Упоров по невыясненной причине покончил с собой.
7
Упоминание о «других наркотиках» – не пустые слова. Есть данные (воспоминания маршала С.А. Красовского), что в летной среде встречались, к примеру, большие любители кокаина.
8
Для сравнения в том же 1917-м году Великобритания построила 14700 самолетов, Франция – 14900, Германия – более 19000!
9
В некоторых изданиях встречается цифра – 669 самолетов, но она не подтверждается «разбивкой» по годам.
10
Совнарком (СНК) – Всероссийский Совет Народных Комиссаров – большевистское правительство послереволюционной России. Председатель В.И. Ульянов (Ленин). Власть на местах осуществляли губернские комиссии и уполномоченные Совнаркома.
11
«Снайп» Н.А. Яковицкого с надписью «Nelly» на борту впоследствии достался известному советскому летчику-истребителю Г.С. Сапожникову. На этой машине он погиб в авиакатастрофе в 1920 году.
12
Так называли себя объединенные силы партизан и повстанцев, захватившие Иркутск и прилегающую территорию. Позднее, соединившись с 5-й армией РСФСР, они составили костяк Народно- революционной армии Дальневосточной республики.
13
К.К. Арцеулов (1891 – 1980) прожил интересную долгую жизнь: летал в полярных широтах, создавал и испытывал планеры, писал картины, иллюстрировал журналы и книги. Его имя было широко известно в СССР, но он постоянно чувствовал над головой дамоклов меч разоблачения своей службы у белых. Даже в относительно спокойные брежневские годы старый летчик хранил эту тайну от всех, в том числе и от близких друзей. В беседе с одним из авторов данной книги известный советский летчик- испытатель и литератор Марк Галлай, много лет знавший Арцеулова и даже написавший брошюру о его жизни, долго отказывался верить, что тот служил у Деникина. Убедили его только выписки из архивных документов деникинской армии. По словам Галлая, Арцеулов всегда утверждал, что весь 1919 год он провел в Крыму, ухаживая за больным отцом...
14
В своей статье «пролетарский интернационалист» Платтен больше всего возмущался тем, что румыны посадили его в одну камеру с «цыганами и прочим жульем».
15
Бывший летчик 11-го корпусного отряда Василий Тарарин 18 января 1919 года перелетел от красных на самолете «Ньюпор-24бис» и был зачислен во 2-й Донской самолетный отряд.
16
Судьба Торосова и его спутников – одна из многих неразгаданных тайн Гражданской войны. Личностью Торосов был довольно известной, водил знакомство с самим Лениным, и просто так не заметить его исчезновение было невозможно. Сначала откуда-то пошли слухи, что он попал в плен, случайно наткнувшись на передовой казачий патруль. Затем, уже в двадцатые годы находились люди, утверждавшие, что встречали его то ли в Москве, то ли в Тбилиси, то ли в Ереване. Об этих разговорах узнала мать Торосова, все еще надеявшаяся увидеть сына. По ее ходатайству проводилось даже специальное расследование, ничего, впрочем, не давшее. В конце концов, советские историки договорились считать, что автомобиль Торосова попал в засаду и все, кто в нем ехал, погибли. Возможно, что и рассказ о якобы стоящем в поле «Фармане» Казакова нужен был лишь для того, чтобы заманить авиаторов в ловушку. Однако все это лишь гипотезы...
17
гидросамолеты М-9.
18
В деникинской армии было не принято награждать отличившихся орденами и медалями, поэтому самой распространенной формой поощрения являлось производство в следующий чин и продвижение по службе.
19
