Британский авиадивизион (Squadron) по штату военного времени насчитывал 18 самолетов и подразделялся на три отряда или боевых звена (Flights), обозначаемых первыми буквами латинского алфавита – А, В и С.
20
Надо отметить, что в дальнейшем эта британская скромность куда-то напрочь исчезла: В изданной недавно книге Алана Вуда и Терри Трэдвелла «Первая воздушная война» («The First Air War») на полном серьезе говорится, что английские летчики потопили на Волге аж 17 большевистских кораблей! Кстати, в этой же книге расцвела новыми красками легенда о черном «Фоккере». Если верить Вуду и Трэдвеллу, его сбил-таки, кто бы вы думали? Конечно, Мэрион Атен!
21
В этой главе для лучшего восприятия и целостности картины событий все даты, как по советской, так и по деникинской авиации указаны в новом стиле, хотя белогвардейцы отказались признавать реформу календаря проведенную большевиками в начале 1918 года.
22
По возвращении на родину Ритчи издал мемуары, в которых весьма гротескно описал атмосферу разгильдяйства и пьянства, царившую среди белогвардейских пилотов. Чтобы показать, насколько самоуверенны и глупы они были, английский инструктор не удержался от прямой лжи. Он выдумал некоего самодура-полковника, который из чувства «национальной гордости» запретил своим подчиненным авиатором учиться у англичан. И из-за этого запрета якобы погибли восемь российских летчиков! Между тем, о собственной аварии и разбитом при этом «Ариэйте» Ритчи почему-то упоминать постеснялся...
23
Летом 1919-го к острой нехватке авиационного топлива, которую уже почти год испытывала советская авиация, прибавился дефицит смазочных масел, прежде всего – касторового, необходимого для ротативных моторов. Основные заводы по производству «касторки» оказались захваченными деникинцами, а складские запасы быстро иссякли.
24
«Боротьбисты», или «партия борьбы», – левые социалисты-революционеры Украины, союзники большевиков. В 1919 году организовали несколько антиденикинских вооруженных отрядов. В 1920-м вошли в состав коммунистической партии.
25
В конце 1918 года немецкие полевые авиаотряды зарождались совершенно стихийно для защиты восточных границ бывшей Германской империи от новых беспокойных соседей. Они несли названия добровольческих корпусов, которым были приданы, или именовались просто по фамилиям их командиров. Пытаясь упорядочить этот процесс, немецкое командование учредило официальную нумерацию для полевых отрядов (Flieger Abteilung – FA) порядковыми номерами от 400 до 433. Для «летучих артиллерийских отрядов» это исчисление начиналось с номера 100.
Изменился также их численный состав. Отряд (Аbteilung), который по штату последнего года войны насчитывал девять самолетов, в послевоенный период мог включать до 20 машин в составе трех звеньев (Staffel), по шесть самолетов каждое. Эти усиленные эскадрильи (примерно равноценные красным авиадивизионам) могли сводится в трехэскадрильные авиаполки (Geschwader), таким образом, превращаясь в мощные соединения, активное применение которых могло иметь (но не имело) стратегическое значение. Впрочем, подробное рассмотрение данного вопроса выходит за рамки книги.
26
С 12 сентября 1919 г. корпус стал называться Западной Добровольческой армией. Примерно тогда же полковник Бермонт повелел именовать себя князем Аваловым, присвоив еще и чин генерал- майора. С тех пор во всех источниках приводится двойная фамилия Бермонт-Авалов. Чтобы не нарушать «историческую традицию» мы также будем использовать эту фамилию.
27
Наблюдатели ПВО сообщили, что аэропланы были «типа „Муромцев“. Но, поскольку англичане не отправляли на Балтику многомоторных машин, скорее всего, Кронштадт бомбили гидропланы „Шорт-184“, чьи размеры (особенно – размах крыльев) сравнимы с габаритами „Ильи Муромца“.
28
Вероятно, Онуфриев имел в виду жестокое подавление финской революции весной 1918 г.
29
С той же формулировкой автор этой замечательной книги умудрился «похоронить» красного героя-воздухоплавателя Виктора Конокотина, который еще в 1960 году, в звании генерал-майора преподавал в академии имени Жуковского!
30
Интересно, что 13-й истротряд в конце мая сменил свою «чертову дюжину» на более «безопасный» 14-й номер. Похоже, пилоты там подобрались куда более суеверные, чем в знаменитом 13-м Казанском, всю войну провоевавшим под этим «несчастливым» номером.
31
По рассказам пилотов, Юргенсон, доставленный под конвоем в Салтановку, очень испугался, увидев советских авиаторов в кожаных куртках. Он знал, что этим предметом гардероба обычно щеголяли комиссары и чекисты, чья кровавая «слава» уже гремела по всей Европе. Страх капитана был вполне оправдан: Юргенсона этапировали в смоленскую тюрьму, где он вскоре умер (по другим данным, был расстрелян). Летнабу повезло больше: по окончании войны его обменяли на советских военнопленных.
32
В состав дивизиона входили 3-я и 16-я эскадры.
33
Зная, как большевики относятся к выходцам из буржуазии, Мэрион Купер, сын богатого землевладельца, назвался при аресте «рабочим Фрэнком Мошером» и заявил, что он был обманом завербован в польскую армию. В качестве доказательства Купер предъявил свои грязные, обожженные в аварии на Западном фронте руки. Как ни странно, ему поверили не только бойцы Первой конной, но даже корреспондент фронтовой газеты Исаак Бабель, в будущем знаменитый советский писатель, автор романа «Конармия». Бабель участвовал в допросе пленного в качестве переводчика.
«Фрэнка Мошера» этапировали в Бутырскую тюрьму, а в марте 1921 года, после подписания мирного договора между Россией и Польшей, он был освобожден и вернулся в Америку.
34
В 1938 году бывший комкор Д.П. Жлоба был арестован по ложному обвинению и приговорен к расстрелу. Посмертно реабилитирован.
35
Полное название этого подразделения звучало весьма пространно: «2-й Авиационный Донского Войскового Атамана Каледина Отряд». Такое название он получил из-за того, что в нем служили главным образом бывшие летчики Донской казачьей авиации. Командовал отрядом войсковой старшина (полковник) К.Н. Качаловский.
36
Мемуары И.К. Спатареля перед публикацией подверглись литературной обработке журналиста Мая Котлярского. Возможно, это он «вспомнил» за автора о якобы сбитых белогвардейских самолетах.
37
В качестве воздушных побед учтены самолеты сбитые либо совершившие вынужденные посадки вследствие повреждений, полученных в воздушных боях, а также аэростаты, уничтоженные пулеметным огнем с аэропланов или авиабомбами.
38
Хотя в советской авиации и не было организованного набора иностранных наемников (или добровольцев), о которых бездоказательно пишет ряд западных изданий, в некоторых авиаотрядах встречались летчики «интернационалисты» из Австрии, Венгрии или Германии.
