прочих сословий. С появлением рыночных отношений политическая элита предприняла значительные усилия, чтобы не остаться на обочине жизни, наблюдая, как стремительно обогащаются бизнесмены. Чиновники научились обменивать на административном рынке свои связи на деньги. Да, там есть свои «бедные» и свои «олигархи». Но сливки ведь всегда привлекательнее, чем то, что осталось на дне. Поэтому общественное мнение с упоением рассматривает тонкий слой богатых, вовсе не интересуясь жизнью средних и бедных.
Более того, публично отказывая в легитимности богатым, население страны с завидным постоянством голосует за их представителей на выборах! Последние, президентские — тому яркое подтверждение. Логика обывателя незамысловата: если этот парень сумел заработать денег для себя, то сумеет и нашу жизнь сделать лучше. А кроме того, миллионер вряд ли будет брать взятки. Зачем ему рисковать, ведь он и так богат.
Вот в этой расколотости сознания, в этой непоследовательности и заключается парадокс российского менталитета. И ненавижу, и люблю! И завидую, и обожаю. Могу пойти громить особняки, а могу и проголосовать на выборах. Не в этом ли успех нувориша Прохорова на президентских выборах?
Наша страна семимильными шагами идет к рыночной экономике. Мы стремительно проходим тот путь, на преодоление которого другие тратили столетия. Нам надо преодолеть кризис легитимности, который мешает развиваться нашему обществу. Как? Первый шаг должно сделать государство, открыв двери, сделав прозрачными власть, людей во власти, их доходы. Нам нужна масштабная монетизация льгот государственных служащих. Да, пересчитав льготы на рубли, мы получим колоссальные зарплаты у высших чиновников. Возможно, это вызовет шок у беднейших слоев населения. Но правда крайне необходима! Только после такой монетизации возможно достижение консенсуса между обществом и властью. Лишь после этого будет снято хотя бы отчасти огульное обвинение бюрократии в коррупции. Окажется, что не за взятки так состоятельно живут государственные мужи, а вполне за легальную заработную плату, часть которой является латентной, серой, скрытой от глаз сторонних наблюдателей.
Надо покончить со стыдливым замалчиванием правды: занятие высокого государственного поста требует колоссальных знаний и умений, полной отдачи сил. Это тяжелейшая работа, на которую способны далеко не все из нас. И надо вернуть уважение к людям, которые работают на благо страны. Даже если они богаче нас с вами.
Невесомость / Автомобили / Новости
Невесомость
/ Автомобили / Новости
Что могут предложить специалисты космического агентства NASA автомобильной промышленности? В принципе, все что угодно — технологий у покорителей внеземного пространства хватает. А как насчет невесомости, которую можно ощутить за рулем автомобиля? Не пугайтесь: взлетать к потолку не придется. «Нулевая гравитация» — всего лишь маркетинговый термин, придуманный в компании Nissan для описания кресел, разработанных при помощи NASA. А найти эти чудо-сиденья можно будет в среднеразмерном седане Altima, который начнут продавать в США уже этим летом.
Чувство невесомости удалось достичь за счет оптимального распределения веса водителя и пассажира, при котором мышцы находятся в расслабленном состоянии и ничто не мешает кровообращению. Впрочем, по сравнению с автомобилями представительского класса внутреннее убранство Altima кажется все же простоватым — материалы добротны, но не роскошны. Зато снаружи новый седан, построенный на той же платформе, что и хорошо знакомая российским водителям Teana, смотрится не хуже иной модели Infiniti. Плавные и мускулистые формы к тому же отличаются высокой аэродинамической эффективностью — благодаря этому удалось достигнуть лучшей (как уверяет сам производитель) топливной экономичности в классе. Моторы не новые, но прошедшие модернизацию. Это бензиновая 2,5-литровая «четверка» мощностью 180 л. с. и 270-сильный V6 объемом 3,5 литра. Но главная цифра, которая интересовала всех потенциальных покупателей, — это цена. Информация просочилась в прессу за день до ее официального разглашения: стоимость новой Altima в США начинается от 21 500 долларов, что на несколько сотен ниже, чем у главного конкурента — Toyota Camry. Между прочим, по итогам прошлого года именно эта парочка заняла две верхние строчки в списке продаж среди среднеразмерных седанов, и Nissan выступил в роли догоняющего. Сможет ли новая Altima возглавить гонку? Не факт, но бой предстоит жестокий!
Почет и уважение / Автомобили / Новости
