конструкторы уже прорабатывали возможные аэродинамические и конструктивные схемы нового перспективного лайнера. Однако в две тысячи пятом году после ревизии, дополнения и обновления программы, которая стала называться «Программа развития гражданской авиации России до две тысячи десятого года и на период до две тысячи пятнадцатого», пункт о дальнем магистральном самолете таинственно исчез. Потом высокопоставленный чиновник Федерального агентства по промышленности, начальник управления авиационной промышленности Горбунов группе авиационных деятелей так прямо и заявил: «Забудьте о дальнем магистральном самолете!» Затем в адрес российского президента почти одновременно пришло два письма от президентов Франции Жака Ширака и от США Джорджа Буша, в которых они чрезвычайно любезно приглашают Россию принять участие в разработке и создании новых дальних пассажирских самолетов своих стран, а в конце, уже отбросив ненужную дипломатию, настойчиво рекомендуют покупать у них эти самолеты, а именно французский «Эрбас А-350» и американский «Боинг B-787». После того в дополнение к этим письмам столь же настойчивый призыв покупать «эрбасы» пришел из Испании, которая наряду с Францией, Англией и Германией - участник консорциума «Эрбас».
Я тогда сравнил ценовые характеристики отечественных авиалайнеров и их зарубежных конкурентов. Цена Ту-204-300 на сегодня составляет около тридцати миллионов долларов, а Ил-96 - около восьмидесяти миллионов. Стоимость же «Эрбаса» модификации А-350-800 - больше полутора сотен, а в варианте А-350- 900 - более ста семидесяти миллионов долларов, что в два-пять раз превышает затраты на приобретение отечественных авиалайнеров. Предварительная цена «Боинга B-787-8» (определенная по статистике экспертным путем) составляет сто двадцать миллионов, на самом деле она будет значительно выше. Для замены устаревающего парка гражданской авиации нашей страны в ближайшие пять-десять лет потребуется около полутора тысяч самолетов средней дальности и триста дальних магистральных лайнеров. Умножьте эти числа на стоимость одного самолета, и вы увидите, сколь велики ставки в этой игре.
Однако все сказанное - лишь верхушка айсберга. Закупка самолетов для дальних пассажирских перевозок у зарубежных авиастроительных фирм крайне негативно отразится на отечественном самолетостроении. Отсутствие средств, которые могли бы быть выручены от продажи российских «Ту» и «Илов» на внутреннем рынке, поставит его в целом в весьма трудное положение и окончательно нокаутирует авиастроительные заводы, находящиеся сегодня в нокдауне. Вместо увеличения количества высококвалифицированных рабочих мест - резкое уменьшение.
Если учесть значительно лучшую расчетную топливную эффективность наших машин, то становится на все сто понятным, что наша авиапромышленность идет в обмен на взятки чиновникам очень высокого уровня. Как заявил министр экономического развития и торговли Российской Федерации небезызвестный Герман Греф еще в две тысячи шестом после поездки в США, уступка в вопросе допуска «Боинга» на российский рынок - одно из двух условий со стороны США для вступления России во Всемирную Торговую Организацию. Так, может быть, нам не следует спешить в мышеловку под названием «ВТО» за сыром неизвестно какого качества? Может быть, следует подождать, когда российская экономика станет конкурентоспособной? Ведь российские газ, нефть, титан идут на ура без всякого ВТО. Интересно, Греф когда-нибудь сможет внятно объяснить, экономику какой страны он собирается развивать?**
Ну что, поговорим теперь о стабилизационном фонде Российской Федерации, средства которого уже вложены в низкодоходные и высоконадежные облигации казначейства США и ряда других стран и в депозиты первоклассных западных банков?
* Пулково-2 - международный терминал аэропортаПулковоСанкт-Петербурга.
** Материалыпо дальнемагистральным лайнерам взятыв основном с сайта «Федеральные целевые программы России».
Экзамены на права Григорий сдал с первого раза. Сахно в тот же день вручил ему ключи и документы от новенькой «Ауди А-6», оформленной на фирму.
- Не стоит тебе пока светиться такими покупками. Да и в машинах ты не особо разбираешься, а в транспортном отделе тебя и обслужат вовремя, и зимнюю резину по сезону уже поставили.
Парень только радостно поблагодарил: «Спасибо, дядя Саша!» - и умчался испытывать свой персональный транспорт. Впрочем, катался Гриша недолго. Шариться по миру с помощью аппаратов пробоя оказалось для него значительно интереснее, чем ползать по забитому машинами городу. Эти бесконечные пробки… А тут можно с невообразимой скоростью перемещаться по всей Земле и заглядывать куда хочешь. В Питере слякотная зима? А вот в Австралии лето. На пляжах полно девчонок, причем почти половина загорает топлес. Принято у них так. Наверное, от местных аборигенок научились. Самые красивые виды планеты? Что может быть проще - выставляй координаты и любуйся! Вид на Париж с Эйфелевой башни, на Лондон с высоты птичьего полета, статуя Свободы в Нью-Йорке, Ватикан и самый большой город планеты Мехико, водопады Канады, Африки и Южной Америки, столп из чистого железа в Индии, пирамиды и сфинксы в Египте. Осмотреть оба полюса с разницей в несколько минут? Хотя вот это как раз оказалось не очень-то и интересным. Заглянуть на дно Марианской впадины или на верхушку Эвереста? Полюбоваться вблизи охотой молодой львицы на старую зебру в саванне? Пингвинов-то на берегах Антарктиды сколько! Подсмотреть карты у бездельников в казино Монте-Карло или Лас-Вегаса? Элементарно! Как японцы собирают свои самые лучшие в мире ноутбуки? О чем болтают генералы в Пентагоне? О, а вот здесь облом! Можно только смотреть. Звук через окно пробоя не проходит.
- Генка, а мы можем что-нибудь смастрячить, чтобы слышать через окошко?
- Только когда будет физический пробой, - ответил за друга Гольдштейн.
- А до того совсем никак? - на лице Гришки была обида. Как же это, смотреть смотри, а подслушать нельзя?
- Ну, не очень высокого качества, но звук мы получить все-таки можем, - заявил Кононов- старший.
- Как? - удивился Виктор.
- Надо где-то раздобыть шпионский лазерный микрофон. Он снимает колебания воздуха с оконных стекол.
- Ммм… - Витя задумался, - проще самим собрать. Взять открытую оптронную пару с дивидишного проигрывателя, там как раз полупроводниковый лазер и чувствительный фотодиод с необходимой нам готовой оптикой, усилитель оттуда же и подать сигнал на компьютер. Фильтрация по шумам и автоматическая регулировка уровня - программно. Мы же можем достаточно точно подвести окошко к интересующему стеклу.
- Очень интересно и полезно будет, пока мы не получили физического пробоя, - прокомментировал Сахно.
Сказано - сделано! Из одного из неисправных компьютеров - увы, но у них в лаборатории нашлись уже и такие - был немедленно выдран DVD-RAM дисковод. После препарирования и подпайки нескольких тонких проводков оптико-электронная головка была на простейшем кронштейне из склеенных пластмассовых остатков дисковода прикреплена к шасси аппарата пробоя. Буквально полумиллиметровое окошко подведено вплотную к окну одного из пентагоновских кабинетов, в котором как раз шло какое-то совещание. И… ничего. Только какие-то редкие хрипы.
- Не вышло, - обескуражено протянул Гришка.
- Лопухи мы, - согласился старший брат, - совершенно не учли, что эти оптроны рассчитаны на другие, во много раз большие, частоты.
- А если попробовать промодулировать сигнал лазера высокой частотой? - предложил Сахно. В конце концов, в современных средствах связи он разбирался ничуть не хуже остальных присутствующих.
- И фиксировать огибающую? - мгновенно подхватил идею Гольдштейн.
Еще пятнадцать минут работы, и нетерпеливый Григорий услышал в компьютерных колонках достаточно качественную речь на английском. Ему с очень малой языковой практикой понимать ее было
