…
Наркомат и „Главтрактородеталь“ совершенно отказываются от изготовления сложных дефицитных узлов и деталей (колеса, полуоси, балансиры, кривошипы, крышка бортовой передачи, гитары и т. д.).
…
Сдача запасных частей к дизелям идет неудовлетворительно… Ввиду плохой поставки дизель- моторов, большое количество танков (БТ-7М) не боеспособно».
Зачастую генералам приходилось обращаться в Самую Высокую Инстанцию.
«ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО
КОМИТЕТА ОБОРОНЫ
Тов. СТАЛИНУ
9 июня 1941 г.
Танки KB и Т-34 с их мощным вооружением и бронированием, показали хорошие боевые качества. Однако из-за отсутствия дизель моторов, имеющих при этом весьма короткий срок службы (100 моточасов), часть этих танков стоят небоеспособными.
На складах НКО дизелей нет, а для удовлетворения потребности войск в данный момент необходимо для KB выдать 20 и для Т-34 —150 дизель моторов.
По выработке мото-ресурсов и техническому состоянию танков в июле потребуется заменить 450–500 дизелей.
Всего до конца 1941 года дизель моторов (из расчета 1 на 2 танка) необходимо: В-2-К (для KB) до — 1000 штук. В-2–34 (для Т-34) — до 2000 шт.
Постановлением СНК Союза ССР от 26.6.41 г. № 1749-756 запланировано для ГАБТУ КА на 2-е полугодие только 520 шт.
За полтора года промышленность поставила в запчасти только 85 дизелей (1 дизель на 22 танка), что явно не обеспечивает боевую эксплуатацию и ремонт танков.
Доношу, что при таком обеспечении дизель-моторами создается угроза превращения наших боевых машин в небоеспособный парк.
Учитывая то положение, что ремонт дизель моторов не налажен и ремонтный их фонд незначителен, потребность танковых войск может быть удовлетворена только за счет увеличения поставки дизель-моторов с заводов промышленности.
Прошу Вашего решения об увеличении поставок дизелей для ГАБТУ КА и срочном освоении их ремонта на филиале завода № 75 (НКСМ).
Забегая вперед, отметим, что чуда не произошло — уже 16 сентября 1941 г. в связи с приближением немцев к Харькову и начавшейся эвакуацией завода № 75 нарком танковой промышленности Малышев отдал распоряжение прекратить отгрузку танковых дизелей для ремонтных нужд. Это фактически означало, что на фронте танк с дизельным двигателем, исчерпавшим свои 100 (а фактически и меньше) часов моторесурса, мог рассчитывать лишь на то, что ремонтникам «подвернется» подбитый собрат, восстановление которого будет сочтено менее целесообразным, чем перестановка мотора. Проблема нехватки дизелей не закончилась даже после начала работы завода № 75 на новом месте — моторы для танков продолжали оставаться «узким местом» для советской танковой промышленности и далее. Например, в отчете 1-й танковой армии в августе 1943-го указывалось:
Но вернемся в довоенное (пока еще) время, когда даже своевременно и в полном объеме «пристроенный» заказ отнюдь не гарантировал успешного получения «товара» точно в установленные сроки. Идеальный, как новенький «шестисотый мерин», сталинский СССР, где любое распоряжение выполнялось точно и в срок, а за малейшую промашку следовала немедленная неотвратимая кара страшного НКВД, существовал — и благополучно продолжает существовать — исключительно в головах некоторых мечтателей. На практике же «зловещая сталинская империя» больше напоминала потрепанный жизнью «уазик» — тут скрипит, там на веревочке держится, здесь вообще на честном слове, но кое-как едет вперед. Да еще по такой «дороге», где любой «мерседес» на первой же колдобине засядет.
К числу «скрипов» и «веревочек» относилось и недовыполнение — порой даже без «до» — планов. Вот, к примеру, что писал своему начальству военпред. ГАБТУ на Сталинградском тракторном:
«Программа по запчастям Т-34 в апреле мес. сорвана. По договору № Б-1-217 от 6 марта с.г. СТЗ должен был сдать в апреле месяце запчастей на 500.000 руб., сдано — нуль, о чем мной был поставлен вопрос перед директором завода».
Можно также припомнить и завод товарища Какунина, «благополучно» сорвавший выпуск 76-мм бронебойных снарядов, и еще и еще…
Но гораздо интереснее попытаться найти ответ на причину этих срывов, благо, далеко ходить за ним не надо, он лежит прямо на поверхности.
Как известно, армия — это часть общества, его срез. И положение в танковых частях РККА, которые мы «раскрывали» на протяжении предыдущих глав, очень четко отражает положение в СССР вообще и промышленности в частности. Так же как армия, советская промышленность, несмотря на идущую ударными темпами (а отчасти как раз из-за этих самых темпов) индустриализацию, постоянно страдала от нехватки всего и вся.
Перед войной в СССР было три крупных центра танкового производства: Ленинград (заводы Кировский, производивший Т-28, и № 174, производивший Т-26), Харьков (ХПЗ, производивший БТ и тяжелые танки Т-35) и Москва (завод № 37, производивший легкие плавающие танки). Однако даже люди, знакомые не с танковым производством, а хотя бы с компьютерными стратегиями, знают: для того чтобы начать производить в старой «фабрике» или «казарме» новый вид рыцарей, драконов или танков, мало «разработать» этот самый новый вид — обычно требуется также сделать немало дорогих усовершенствований «фабрики». В реальности СССР также пришлось вложить немалые средства в модернизацию своих заводов, чтобы начать производить средний толстобронный танк там, где до этого не без проблем делали легкий. Вот, например, отчитывается о подготовке производства Т-34 Харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна: «
