Сначала Тинеманн повел свое новое судно из Рюгена в Балтийском море в Кристиансанд в Норвегии. Необходимо было закончить подготовку судна и дождаться подходящей погоды. Для прорыва необходим был высокий прилив, поскольку только так «Того» смог бы пройти мелкими протраленными проходами в береговых минных полях; кроме того, это должно было быть новолуние.
Отплыв, «Того» направился на север, якобы для того, чтобы по примеру прежних рейдеров прорваться в Атлантику через Датский пролив. В первую же ночь, вскоре после наступления темноты, рейдер развернулся и направился на юг, только для того, чтобы угодить прямо в сильный шторм в Гельголандской бухте. Тинеманн знал, что шторм сорвет с якорей десятки мин и что ему придется вернуться в гавань и подождать, пока минные поля еще раз не протралят. Он укрылся у острова Силт и отплыл наконец с эскортом тральщиков только 7 ноября. Возле Роттердама один из тральщиков сам подорвался на мине и с трудом добрался до порта. «Того» двинулся дальше. Тинеманна всегда очень беспокоил тот факт, что рейдеру приходилось идти по очень мелкой воде – настолько мелкой, что еще до Дюнкерка он дважды садился на мель. После первого раза судно удалось снять с мели за три четверти часа, дав «полный назад» собственными двигателями. Второй случай оказался значительно более серьезным. Вскоре стало ясно, что до следующего высокого прилива снять рейдер с мели совершенно невозможно. Это означало, что ему придется стоять у всех на виду на песчаной банке возле Дюнкерка большую часть следующего дня.
На берег, в 300 ярдах от «Того», были переправлены четыре тяжелых зенитных батареи для защиты рейдера от атаки, которая так и не случилась. На следующую ночь рейдер снялся с мели, но оставшихся часов темноты ему уже не хватило бы, чтобы пройти через Дуврский пролив незамеченным. Тинеманн горько сожалел о необходимости оставаться в этом чрезвычайно опасном районе, но делать было нечего, и он укрылся в самом Дюнкерке.
В следующую ночь, 10 февраля, «Того» смог целым и невредимым покинуть Дюнкерк. В сопровождении эскорта из двенадцати тральщиков он направился к Кале и добрался уже до Гравелина, как вдруг попал под огонь дальнобойных орудий, установленных у Дувра. Сорок минут рейдер шел полным ходом под огнем этих орудий; по нему было сделано 33 залпа, но, хотя прицел был точным, ни один снаряд не попал в цель. В игру вступили и тяжелые немецкие орудия, попытавшиеся подавить огонь батареи. Когда орудийная стрельба прекратилась, рейдер атаковали самолеты Королевских ВВС. Одна бомба попала в «Того» спереди фок-мачты, вызвав значительные разрушения. Рейдер повернул к Булони и потащился туда на полной скорости, составлявшей теперь всего шесть узлов; Тинеманн намеревался высадить раненых. Самолеты продолжали его атаковать, но попаданий больше не было.
Когда британский радар возле Гравелина увидел «Того», на его перехват к югу от Бичи-Хеда вышли пять эсминцев класса «Хант»; из Нью-Хейвена вышли также шесть торпедных катеров. Все они напрасно искали рейдер – он уже повернул назад.
Следующий день «Того» провел в Булони. Почти непрерывно звучали сигналы воздушной тревоги, но реальных атак не было до 5.30 вечера 12-го числа. Над городом были замечены 56 британских самолетов. Никаких повреждений рейдер не получил, но 13-го числа воздушный налет повторился. На следующий день в 3.30 утра рейдер покинул Булонь и направился обратно в Дюнкерк. Британские дальнобойные орудия вновь открыли огонь. Опять, по утверждению немцев, огонь противника был достаточно прицельным, и опять каждый из двадцати трех на этот раз залпов ложился рядом, но все же мимо.
«Того» добрался до Дюнкерка в 8.23 утра 14 февраля, и всего через двадцать четыре часа после этого Тинеманн получил приказ вести судно обратно на Балтику. SKL, теперь под командой Дёница – поскольку 30 января после спора с Гитлером Редер подал в отставку, – было ясно, что благополучно пройти через Ла-Манш нет никаких шансов. У британцев будет больше чем достаточно времени, чтобы сконцентрировать самолеты и корабли для атаки; в самом деле, рейдер был атакован еще до того, как вышел из Дюнкерка.
Через четыре часа после получения Тинеманном приказа идти домой над Дюнкерком появились восемнадцать бомбардировщиков; хотя в «Того» попаданий не было, одна из бомб повредила шлюзы порта, так что рейдер не мог выйти в море, пока их не починят. Ремонт шлюзов был завершен к 26 февраля, но теперь в море не давал выйти густой туман. Туман этот, однако, не помешал самолетам прилететь снова; на этот раз одна из бомб угодила в кормовую часть судна; не взорвавшись, она прошила его насквозь и взорвалась после этого в воде под его кормой. В результате кормовая часть рейдера была затоплена, но его винт и рулевое управление по-прежнему работали, так что «Того» смог покинуть порт на следующий день. На выходе из порта он вновь дважды налетал на песчаные банки. Оба раза рейдер смог самостоятельно сняться с мели. На пути домой его атаковали восемь британских торпедных и артиллерийских катеров, но суда сопровождения сумели отбить нападение.
Так что «Того» все же удалось добраться до Германии. Если не считать «Михеля», все еще остававшегося на Дальнем Востоке, дни рейдеров закончились.
Приложение А
Загадочные суда
Каждый из вооруженных торговых рейдеров имел по крайней мере четыре различных названия. Во-первых, первоначальное название его в качестве торгового судна. Во-вторых, название, полученное им при переоборудовании в рейдер. Кроме того, был еще номер с обозначением HSK, присвоенный судну на верфи при переоборудовании, и еще один номер с обозначением судна (Schiff), который обычно использовался в сигналах и официальной корреспонденции. Наконец, было еще буквенное обозначение, которое присваивало каждому из рейдеров британское адмиралтейство, узнав, что он вышел в море. Эти буквы – А, В, С и т. д. – присваивались судам в том порядке, в каком они были обнаружены, а не в том, в каком они выходили в море. Так, первым в море вышел «Атлантис», но британское адмиралтейство называло его рейдером С, тогда как рейдером А было второе судно – «Орион», – а рейдером В – шестое судно первой волны, «Комет».
* Эти два судна были подготовлены в качестве рейдеров, но так и не вышли в море.
Приложение Б
Тоннаж судов, потопленных наиболее успешными рейдерами двух мировых войн
Примечания
1
Вооруженный торговый крейсер, или вспомогательный крейсер, – крупное вооруженное торговое судно, использовавшееся в военное время для сопровождения караванов, поддержания блокады и борьбы с рейдерами. (
2
С 1921-го по 1935 г., до времени, когда Гитлер аннулировал статьи о разоружении Версальского договора, Германия могла иметь в общей сложности шесть старых линкоров (два в резерве), шесть легких крейсеров (два в резерве), двадцать четыре эсминца и торпедных катера (восемь в резерве). Не разрешалось держать ни подводных лодок, ни военно-морских или военных самолетов.
3
Кроме сигнала тревоги QQQ, означавшего нападение вооруженного торгового судна, были еще сигналы SSS для нападения подлодки и RRR для встречи с надводным военным кораблем противника.
4
Использованные в книге цитаты из военных дневников рейдеров взяты из документов SKL по соответствующим рейдерам.
5
См. книгу «Война на море» капитана С.В. Роскилла (т. 1, с. 547), где утверждается, что «Девон» слышал сообщение о рейдере, переданное «Кота-Нопаном», но продолжал невозмутимо идти прямо навстречу врагу.
6
Имеется в виду итальянский банановоз «Рамб I», потопленный «Леандром» через семь дней после выхода из Массауа. За свою короткую карьеру этот рейдер не успел больше никого потопить.
7
