ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ БАНКА «РОССИЯ» МИХАИЛ КЛИШИН О РАЗВИТИИ ОТНОШЕНИЙ С РУКОВОДСТВОМ «СЕВЕРСТАЛИ»:
Банк интенсивно развивается. Растут объемы его деятельности и капитализация. Повышается и цена его акций [поэтому акции продаются существенно выше номинала]. Проведению эмиссии предшествовала независимая оценка, с учетом которой и была установлена цена размещения. Она практически соответствует той цене, которую банк использовал при предыдущей эмиссии, когда в число его акционеров вошла «Северсталь».
За прошедшие с тех пор год с лишним я не слышал от руководителей компании «Северсталь» недовольства. Наши отношения [c «Северсталью»] продолжают развиваться, мы помогаем им размещать свободные средства[139].
Став вкладчиком и акционером банка «Россия», «Северсталь» завязывает партнерство с нефтетрейдером Тимченко, которому нужна была помощь в разделе бизнеса с Катковым и Маловым. Оба события произошли летом 2003 г., которое из них раньше – точно неизвестно. Зато уже в марте следующего года представитель транспортного подразделения группы Мордашова – Игорь Левитин из «Северстальтранса» – становится министром транспорта России, а сам «Северстальтранс» начинает экспансию в Эстонию.
В 2007 г. акционером банка «Россия» становится нефтяная компания «Сургутнефтегаз». Как и полагается, в феврале банк объявил о допэмиссии: компания Богданова купит 305 000 его привилегированных акций, потратив на это 1,1 млрд руб.
По данным «Ведомостей», «Сургутнефтегаз» должен был заплатить за «префы» номиналом 100 руб. по 3600 руб. и получить 6,8 % в уставном капитале «России» без права голоса [140]. Но похоже, что «Сургут» потратил эти деньги несколько раньше. В 2005 г. «Северсталь» купила у РАО ЕЭС 70 % акций телеканала РЕН-ТВ, половину которых затем продала «Сургутнефтегазу».
Уже к апрелю 2007 г. и «Сургутнефтегаз», и «Северсталь» сократили свои пакеты в телеканале до 7 % каждый. Если 70 % акций стоили $100 млн, то у «Сургутнефтегаза» остался пакет ценою в $10 млн. Остальные бумаги он, как и «Северсталь», продал принадлежащей банку «Россия» ИК «Аброс». Разница между ценой покупки 30 % у «Северстали» (предположительно $50 млн) и ценой оставшегося пакета будет как раз составлять примерно 1,1 млрд руб.
Свои акции в банке «Россия» «Сургутнефтегаз» получил летом 2007 г. Параллельно шла сделка по покупке ТРК «Пятый канал». Свой вклад в 20 % акций телеканала «Сургутнефтегаз» затем конвертирует в акции «Национальной Медиа Группы».
Предположение о том, что банк Юрия Ковальчука накачивался активами в обмен на акции «России», выдерживает критику хотя бы потому, что в прошлом году, когда к «России» присоединяли «Газэнергопромбанк», этот газпромовский актив открыто меняли на акции питерского банка. После слияния банка «Россия» и «Газэнергопромбанка» «Газпром» официально породнился с «Россией», став владельцем около 14 % ее акций, через дочерние, правда, структуры.
Несмотря на «системообразующую» роль «России» в бизнесе так называемых «друзей Путина», в числе акционеров банка до сих пор не появились братья Ротенберги. Больше того: можно предположить, что между Ротенбергом и Ковальчуком даже существует некая конкуренция, причем не в банковской сфере. В прошлом году, в то время как общественность протестовала против вырубки полутора квадратных километров Химкинского леса под строительство скоростной автомобильной трассы Москва – Санкт- Петербург, настоящая борьба, похоже, шла в совсем другом измерении: кто будет строить дорогу – структуры Ковальчука или структуры Ротенберга?
УК «Лидер», фактически принадлежащая банку «Россия», совершенно открыто участвовала в тендере Минтранса на строительство трассы, создав для этого ОАО «Столичный тракт». Эта компания считалась фаворитом – до тех пор, пока победителем конкурса не был объявлен другой претендент – «Северо- западная концессионная компания» (СЗКК). Она принадлежала французской строительной компании Vinci, привлекшей в консорциум ВТБ. Но вскоре после тендера «Ведомости» обнаружили, что у СЗКК есть еще один российский совладелец – компания «Н-Транс» (бывшая «Северстальтранс», откуда вышел министр транспорта Игорь Левитин, имеющая совместный железнодорожный бизнес с Тимченко). И самое интересное: в совет директоров СЗКК давно входит представитель Аркадия Ротенберга.
Георгий Коряшкин работал гендиректором компании «Энпиви инжиниринг», которую контролировал Ротенберг-старший. Его сын Игорь также входил в совет директоров этой компании. Коряшкин много лет сотрудничал с Игорем, а также входил в советы директоров других компаний, так или иначе связанных с Аркадием. Например, в совет директоров Новороссийского морского торгового порта в те времена, когда Ротенберг был там акционером.
Несмотря на то, что Коряшкина называли только независимым директором СЗКК, имеющим неоценимый опыт в инфраструктурных проектах, очевидная зависимость консорциума от Аркадия Ротенберга вскоре была официально подтверждена. После того, как шум по поводу вырубки Химкинского леса стих, а президент Дмитрий Медведев одобрил строительство многострадальной трассы, в декабре 2010 г. структуры Ротенберга объявили о покупке пакета в СЗКК у «Н-Транса».
Вряд ли конкуренция консорциумов УК «Лидер» и Vinci была лишь видимостью. Такой неподдельный интерес к проекту, какой продемонстрировала УК «Лидер», невозможно было сыграть. Что ж, управляющей компании достался утешительный приз за волю к победе – контракт на строительство платного участка трассы Москва – Минск. Этот тендер шел параллельно, но вызывал меньший интерес со стороны прессы.
Ротенберг скупает дорожно-строительные компании. И не зря: государство планирует огромные инвестиции в дорожную инфраструктуру. До 2019 г. госкорпорации по управлению российскими дорогами «Росавтодор» на строительство и реконструкцию будет выделено более 1 трлн рублей. Какую-то часть этих денег явно будут осваивать структуры Ротенберга, строительство – это теперь их профиль. И речь идет не только о дорогах.
Аркадию Ротенбергу принадлежит компания, специализирующаяся на строительстве газопроводов. «Стройгазмонтаж» был создан в 2007 г. на базе пяти подрядных организацией, проданных в 2008 г. «Газпромом» Ротенбергу всего за 8,3 млрд рублей. Большая часть подрядов – от «Газпрома»: сухопутная часть тубопровода «Северный поток» Грязовец – Выборг, трубопровод Сахалин – Хабаровск – Владивосток, а также проекты «Межрегионгаза» по газификации регионов.
В этом бизнесе у Аркадия есть неоспоримое конкурентное преимущество – младший брат. Борис Ротенберг владеет компаниями «Трубный металлопрокат» и «Трубная промышленность», специализацию которых выдают названия. Он успешно расширяет бизнес. Трейдерские структуры Ротенберга-младшего, имевшие оборот примерно $1 млрд, в 2010 г. купили контрольный пакет более мощного конкурента – компании «Северный трубный проект» с оборотом в $1,5 млрд. Главный клиент – опять-таки «Газпром».
Профиль Тимченко – энергоресурсы, транспортная инфраструктура, транспорт. Собственное пароходство, арендующее танкеры, в том числе, у государственного «Совкомфлота», собственная железнодорожная компания, перевозящая нефтепродукты цистернами, собственные нефтеналивные терминалы. Это и есть ноу-хау Gunvor. По данным трейдеров, расходы на транспортировку нефтепродуктов могут достигать 15 % от конечной стоимости товара. Здесь, возможно, и кроется пространство для успешного маневра Gunvor между продавцами и покупателями энергоресурсов. Доступ к транспортной инфраструктуре, который есть у Тимченко, – его конкурентное преимущество, тем более, что он пробует себя и на других рынках, связанных с энергоресурсами.
В 2009 г. трейдер начал торговать углем, а это означало, что отрасли нужно ждать покупок со стороны Тимченко. И они последовали: в феврале 2011 г. структуры Тимченко купили 74 % акций южно- африканского производителя угля Leeuw Mining and Exploration. А через два месяца, в апреле 2011 г., компания «Интергео», принадлежащая Михаилу Прохорову, продала Тимченко якутскую угольную компанию «Колмар».
Тимченко начал развивать угольное направление весьма кстати. После наводнения в Австралии, потерявшей 20 % своих угольных запасов, торговля этим видом энергоресурсов уже стала очень прибыльной. А может стать и сверхприбыльной – если трейдер создаст транспортную цепочку, аналогичную нефтяной. Опыт Тимченко показывает, что каждая новая покупка в какой-то отрасли должна
