вооружения значительно повысили боевые возможности танка Т-64Б. Надо отметить, что танки Т-64Б состояли в серийном производстве начиная с 1976 года, тогда как танки Т-80Б (объект 219Р), также оснащённые СУО 1А33 и КУРВ 9К112 из-за недоработок в конструкции силовой установки поступили в серийное производство лишь в 1979 году. К слову, танки Т-72Б, оснащённые более современным комплексом управляемого вооружения 9К120 “Свирь”, были приняты на вооружение лишь в 1985 году (серийное производство под маркой Т-72А “улучшенный” было начато ещё в начале восьмидесятых, что вполне типично для советского танкостроения).
Однако новый комплекс вооружения танка Т-64Б был не только эффективным, но и дорогим, особенно комплекс управляемого вооружения. Новые системы требовали сложного и регулярного технического обслуживания. Так, например, комплекс управляемого вооружения нуждался в постоянной тренировке магнетрона (примерно раз в три месяца).
Процесс тренировки был очень сложным и требовал высококлассных подготовленных специалистов. Далеко не все офицеры советской, а уж тем более российской, белоруской или украинской армии, имели достаточный уровень подготовки для работы с данной системой управления огнём или комплексом управляемого вооружения. Про простого солдата и говорить не приходится. Да и конструкция отдельных узлов системы далеко не совершенна, особенно КУРВ 9К112. Комплекс представлял особую опасность для экипажа и своих войск, находящихся на расстоянии 100 метров в секторе 30° от продольной оси башни танка вследствие высокочастотного излучения через антенну. А при поломке волновода внутри танка облучению подвергался и непосредственно экипаж танка. Имели место и отказы в работе бортовой аппаратуры управляемого снаряда или его ненадёжная стыковка в лотке МЗ в процессе заряжания.
Таким образом, ёщё раз подтвердилась бесспорная истина: “бесплатных пирожных не бывает”. За повышение одних параметров, приходится платить либо понижением других, либо усложнением конструкции, либо увеличением объёма технического обслуживания и повышением уровня подготовки экипажа.
Все эти недостатки не были секретом ни для конструкторов и производителей танка, его СУО и КУРВ, ни для военных. Однако в связи с принятием на вооружение танка Т-80УД (объект 478Б), оснащенного новой, более совершенной СУО 1А45 и КУРВ 9К119 серийное производство танков Т-64Б (Т- 64БВ) было прекращено, а работы по их совершенствованию прекращены. И лишь после распада СССР перед украинскими военными и производственниками встал вопрос о том, что делать с огромным танковым парком, основную массу которого составляли танки Т-64А и Т-64Б. Вот тогда и начались работы по установке в танк отдельных элементов или всей СУО 1А45 и КУРВ 9К119, принятых для танков Т-80УД и Т- 84 (да и российские конструкторы пошли по этому пути, вспомните про модернизированный вариант танка Т-72Б, получившего всемирную известность под маркой Т-90С). Правда и эти проекты сейчас остаются под знаком вопроса в связи с отсутствием должного финансирования. Что делать, похоже, наше общество потеряло инстинкт самосохранения.
ЗАЩИЩЁННОСТЬ При проектировании танка Т-64 вопросу защиты конструкторы уделяли не меньше внимания, чем огневой мощности и подвижности. Во-первых, танк Т-64 имел самое мощное бронирование не только среди советских танков. Ни один средний или тяжёлый танк в мире не мог сравниться по уровню броневой защиты с танком Т-64. Появление танка Т-64 привело к краху всех программ развития противотанковых средств на Западе.
Впервые в Мире на серийном танке было применено многослойное бронирование лобовых частей корпуса и башни. Лобовая броня корпуса состояла из трех слоев – броневая сталь, стекловолокно, броневая сталь. Применение на Т-64 многослойного бронирования надёжно защищало танк от всех существующих в то время кумулятивных боеприпасов и существенно усиливало защиту экипажа от осколков, возникающих при попадании бронебойных снарядов.
К сожалению, в настоящее время мы не имеем права публиковать информацию о точных характеристиках лобовой брони Т-64. Однако некоторые приближенные характеристики, точность которых мы комментировать не будем, публиковались в сети Интернет. По этим материалам с использованием программы 'Layer5' для персонального компьютера, разработанной В.Мухиным в 1991 г. по методике НИИ Стали расчета стойкости брони, автор программы сделал расчет. По результатам расчета стойкость лобовой брони корпуса Т-64А соответствует 410 мм гомогенной брони против кумулятивного боеприпаса и 299 мм против бронебойных боеприпасов. Для лобовой брони башни – 450 и 364 мм соответственно.
Бортовая броня танка 80 мм была достаточно серьёзна и превосходила толщину лобовой брони новейшего в то время западногерманского танка “Леопард”. Кроме того, даже толщина бортовой брони была дифференцирована: в районе боевого отделения и отделения управления больше, в районе МТО меньше.
Для дополнительной защиты бортов корпуса от кумулятивных средств ближнего действия на бортах танка были установлены откидные алюминиевые противокумулятивные щитки, впоследствии заменённые на сплошные резиновые экраны. На надгусеничных полках танка были размещены алюминиевые дополнительные топливные баки и ящики для ЗИП, которые также служили экраном и прикрывали всю верхнюю часть борта танка.
Для защиты ходовой части, диаметры опорных и направляющих колёс были максимально уменьшены, что снижало вероятность их поражения. Кроме того, в случае потери направляющего колеса его роль мог выполнять первый опорный каток, который разворачивался вместе с балансиром и выполнял роль направляющего колеса. Это давало возможность быстро восстанавливать подвижность повреждённой машины.
Правда, за все эти преимущества пришлось заплатить определённую цену. Ведь опорные катки большого диаметра играли роль дополнительных противокумулятивных экранов, защищающих борт танка. Но и преимущества были ощутимы: лучшая защищённость элементов ходовой части, возросший динамический ход катка, большая плавность хода, но обо всём этом несколько позднее.
Помимо броневой защиты немалое внимание было уделено и защите от средств массового поражения. Для защиты экипажа от проникающей радиации в районе размещения рабочих мест экипажа и там, где толщина броневой защиты была недостаточной, был установлен специальный противорадиационный подбой и надбой. Кроме того, подбой защищал экипаж от осколков, откалывающихся от брони во время обстрела.
На Т-64 была установлена автоматическая коллективная система защиты от ОМП и система ППО нового поколения. Мощная фильтровентиляционная установка создавала мощный подпор внутри танка, что исключало проникновение зараженного воздуха внутрь танка. Поэтому экипаж мог преодолевать зараженные участки местности без специального защитного снаряжения.
Немало внимания было уделено и защите танка от зажигательных средств типа напалма, широко применявшихся на Западе. В первую очередь это касалось ходовой части танка. Опорные катки танка имели внутреннюю амортизацию. Основная часть резинового массива была прикрыта алюминиевым колпаком. Следовательно, площадь резины, на которую могли попасть зажигательные средства, была ограниченна. Таким образом, танк мог преодолевать зоны огня, не боясь остаться без резиновых бандажей.
Применение эжекционной системы охлаждения с герметичным коробом под крышей МТО надёжно защищала агрегаты силовой установки и трансмиссии от проникновения зажигательных смесей. И хотя в уличных боях танки Т-64 не участвовали, эффективность такой схемы защиты МТО не раз была подтверждена в ходе эксплуатации. При движении танков в колоне нередки случаи, когда сзади идущий танк пробивал стволом пушки дополнительные бочки с топливом. Для танков с вентиляторной системой охлаждения это происшествие заканчивалось неминуемым пожаром: 200 литров дизтоплива или бензина просачивались в моторно-трансмиссионное отделение и попадали на горячие радиаторы, агрегаты двигателя и трансмиссии. Всё это приводило к моментальному возгоранию. После чего горящее топливо растекается по днищу танка. В коробе эжектора всё по-другому.
Горящее топливо вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускную решётку из танка. Единственная проблема – возможный перегрев двигателя, ведь горящее топливо нагревает, а не охлаждает радиаторы. Но опытный механик-водитель с этим процессом в состоянии справиться.
Несмотря на столь значительное превосходство в защищённости перед другими танками, конструкторский коллектив ХКБМ, совместно с военной академией БТВ, НИИ БТ полигоном и другими военными и научными организациями постоянно работали над дальнейшим повышением защищённости
