Везде вы правы будете, только если не будет сообщения, то те края ещё сто пятьдесят лет дикими останутся и развиваться не будут. Другими словами, как мой приятель говорил: 'Под лежачий камень портвейн не течёт'. Это конечно грубая аналогия, но суть вопроса передаёт верно.
Ещё у нового водного пути одно интересное применение будет, посмотрите внимательней на карту. Это же ПУТЬ из ЗАПАДНОЙ СИБИРИ в ЕВРОПУ!
Вот, для обсуждения, каких вопросов, мои приглашённые сегодня должны прибыть.
Размышления капитана Холодова.
Что произошло в 30-х годах 20-го века?
Выгодность использования водных путей очевидна. Люди-специалисты, и энтузиасты уже есть, техника слабовата, но завтра и она будет. Институты студентов готовят, кадровый голод уже не грозит. Осталось 'определить цели и поставить задачи'.
Для этого я воспользуюсь трудами Российских учёных, которые уже почти все, что необходимо описали и обсчитали. Это не только каналы, шлюзы, дамбы и плотины, но также и гидростанции, киловатт-час, выработанный на ГЭС, сберегает 0,33 кг условного топлива и около 0,9 кг атмосферного кислорода, а тонна-километр водной перевозки 'съедает' топлива в три раза меньше железнодорожной, и в тридцать раз меньше автомобильной!
К Р А С О Т А ! ! !
Так, что же смущает, капитана запаса?
Странная история сложилась (в том времени).
1. Государственная Дума настояла на разработке планов для водных путей. Для этого в 1909 г. была образована 'Междуведомственная Комиссия для составления плана работ по улучшению и развитию водяных сообщений Российской Империи' под председательством знаменитого инженера профессора В.Е.Тимонова. В том же 1909 г. Комиссия разработала 'общий план' главных водяных магистралей Империи, включавших главные реки страны и искусственные межбассейновые соединения.
Из них одни работали, но нуждались в улучшениях: системы Мариинская (Волго-Балт), герцога А.Вюртембергского (Северо-Двинская), Днепро-Бугская. Другие, как заброшенная в 1838 г. Северо- Екатерининская система (соединение Камы с Вычегдой) или построенная в 1890-х годах под слишком маленькие суда Обь-Енисейская, должны были быть перестроены.
По третьим (Волга - Дон, Волга - Обь, Днепр - Дон, Кама - Печора, Вычегда - Печора, Печора - Обь, Днепр - Зап. Двина - Ловать и др.) должны были проводиться изыскания, составляться проекты.
Благодаря межбассейновым соединениям должна была возникнуть связная сеть из трех широтных и пяти меридиональных водных магистралей, допускающая бесперегрузочное водное сообщение почти по всему Евразийскому континенту.
2. После революций (февральской и октябрьской). К 1924 г., должны, были быть завершены, шлюзование Волховских и Днепровских порогов с использованием водной энергии, шлюзование рек Свири, Сухоны, Наровы, Чусовой, Тобола, Туры, Томи с использованием водной энергии, устройство Беломоро- Балтийского, Волго-Донского и Камско-Печорского соединений, переустройство Северо-Екатерининского и Обь-Енисейского соединений. Завершение проекта 'Волга-Сибирь' с многочисленными гидроэлектростанциями относилось ко второй очереди плана.
Объекты (ещё того плана 1909г.) можно узнать в 'первенцах ГОЭЛРО' - гидроузлах на Волхове, Свири. Другие построены в первой пятилетке - Днепрогэс, Беломоро-Балтийский канал. План второй пятилетки намечал создание водных магистралей Трансуральской и Урало-Кузбасской, Камо-Печоро- Индигской, Камо-Вычегодской, Волго-Доно-Азовской, Шексно-Онего-Емецкой и других (завершение ряда работ относилось на третью пятилетку). Проекты были комплексными, применительно к ним бытовал термин 'транспортно-энергетический комбинат'.
В Д Р У Г ? ! ? !
В середине 30-х годов что-то изменилось. Одни строительные объекты закрывались (Ярославская, Пермская ГЭС, работы на Трансуральском пути). Другие вместо них открывались, чтобы спустя 2-3 года тоже оказаться брошенными (Соликамская ГЭС). В результате идеи совместного развития водных путей и гидроэнергетики, увязанного с регулированием водных ресурсов государства, были забыты.
Д А Л Ь Ш Е - Б О Л Ь Ш Е. . . . . .
Согласно проекту, утвержденному ЦК ВКП (б) и СНК СССР 14 сентября 1935 года, напорный уровень (НПУ) верхнего бьефа Рыбинского водохранилища должен был быть +98 м.
Однако - молодые проектировщики ГЭС из треста 'Гидроэлектрострой', ведомые профессором Рахмановым, предлагают увеличить НПУ до отметки +102 м.
Дальше самое удивительное, один из руководителей НКВД, Я.Д. Рапопорт умудряется 'протащить' через Госплан СССР (постановление от 1 января 1937 года) новый НПУ, равный 102 м.
Это приведёт к двукратному увеличению затопленных земель. Всего при сооружении Волго-Камского каскада гидроэлектростанций затоплено, подтоплено, разрушено и перенесено 2500 сел и деревень с более чем 126 тысячами дворов, 96 городских посадов и рабочих поселков с 30 тысячами строений, город Молога с его 130.000 жителей скроется под водой. Стоимость снесенных поселений составит более 17 млрд. рублей.
Такие 'хорошие' изменения в секрете не утаить. У обычных нормальных людей зачем-то вырабатывают негативную реакцию на словосочетание гидростроительство. Интересно кому и зачем это нужно? Глянем как в 'блокнот', кто такой этот Яков Давидович Рапопорт из НКВД, и вообще, причём оно здесь?!
Читаем: 'Яков Давидович Рапопорт, - начальник ВОЛГОЛАГА системы ГУЛАГ.
Интересно, посмотрю дальше, уже с учётом выявленной принадлежности.
Руководство ГУЛАГа вместо Бермана в августе 1937 года возглавил Израиль Израилевич Плинер, поставивший своей главной целью выявление 'контрреволюционного элемента' в Системе лагерей. Лагерные стройки стали стремительно разрастаться по всей стране. Вот список главных палачей - начальников этих строек и лагерей: - Завен Арменакович Алмазян (Беломоро-Балтийский Комбинат); - Эдуард Петрович Берзинь (Дальстрой); - Александр Николаевич Израилев (КАЗИТЛАГ);
- Зиновий Борисович Кацнельсон (Дмитлаг; его двоюродный брат, Лейба Лазаревич Фельдбин был зам. нач. Экономического управления ОГПУ, - Биксон (Сиблаг); - Мартинелли (Дальлаг); - Шаверский (Карлаг); - Яков Давидович Рапопорт (ВОЛГОЛАГ); - Семен Григорьевич Фирин-Пупко (Белбалтлаг).
МНОГО ИХ ТУТ, буду читать, только про Рапопорта.
Бывший студент-недоучка Я.Д. Рапопорт в 1919 году лютовал в Воронеже в ранге заместителя председателя местной ЧК. (Шефом Рапопорта, был назначен матерый убийца, - бывший председатель Нижегородской губ. ЧК Яков Зиновьевич Кац, но его, по пути в Воронеж, 20 сентября 1919 года захватили и казнили на станции Курск белые казаки).
Яков Давидович лично руководил зверскими пытками арестованных: 'когда погруженный в кипяток терял сознание, Рапопорт приказывал приостановить пытку, приводил пытаемого в чувство, а затем командовал: 'Продолжайте!' (см. 'Донские Ведомости' (Новочеркасск), 1919, ® 233). Кроме того, 'в Воронеже пытаемых сажали голыми в бочки, утыканные гвоздями, и катали. На лбу выжигали пятиугольную звезду; священникам надевали на голову венок из колючей проволоки' (см. Мельгунов С. П. Красный террор в России. 1918-1923. М., 1990, с. 129).
