твёрдо расчищая дорогу к ней и не стесняясь при этом в выборе средств.
Луи Наполеон после ряда заговоров с целью захватить власть пришёл к ней мирным путём как президент республики (1848). Совершив переворот в 1851 году, и устранив законодательную власть, путём 'прямой демократии' (плебисцит) через год провозгласил себя императором. Вторая империя, ставшая воплощением идеологии бонапартизма, перешла к некоторой демократизации (1860-е годы), что сопровождалось бурным развитием французской экономики и промышленности.
По окончании Новгородской Александровской мужской гимназии, поступил на воинскую службу. С 1846 года служил в Павловском кадетском корпусе в Петербурге. С 1854 года преподавал там физику.
В 1850-ые годы А.И. Шпаковский выполнил ряд работ по фотографии, явившись одним из пионеров освоения мокрого коллоидного процесса. В 1864 году он организовал курс лекций по применению фотографий для научных целей. Участвовал в создании журнала 'Фотограф'.
В начале 1850-х гг. разработал конструкцию дуговой лампы, в которой регулирование расстояния между концами углей осуществлялось электромагнитным и часовым механизмами. С помощью одиннадцати таких ламп А. И. Шпаковский осуществил в августе 1856 года в Москве крупнейшую для того времени электрическую и иллюминационную установку во время коронационных торжеств.
Он изобрел также ночной сигнальный фонарь для кораблей, принятый в 1866 году для снабжения судов русского, а затем и английского флота.
С 1866 года Александр Ильич занимался вопросами использования жидкого топлива для отопления и освещения. Он изобрел паровую форсунку (1866г.) и построил паровые котлы с отоплением жидким топливом. С 1870 года паровыми форсунками Шпаковского начали оборудоваться пароходы Волжской и Каспийской флотилий.
Тартаны представляли собой небольшие суда, используемые на протяжении более чем 300 лет (до конца XIX века), как для рыболовства, так и в торговых целях, в прибрежных водах Средиземноморья, преимущественно в Провансе.
В июне 1867 года Александр II прибыл с официальным визитом во Францию. 6 июня, после военного смотра на ипподроме Лоншамп, он возвращался в открытой карете вместе со своими детьми и французским императором Наполеоном III. В районе Булонского леса, среди ликующей толпы, появления официальной процессии уже поджидал невысокий черноволосый мужчина - Антон Березовский, поляк по происхождению.
Когда рядом показалась царская коляска, он два раза выстрелил из пистолета в Александра II. Благодаря смелым действиям одного из офицеров охраны Наполеона III, вовремя заметившего в толпе человека с оружием и оттолкнувшего его руку, пули пролетели мимо русского царя, задев только лошадь. На этот раз причиной покушения было желание отомстить царю за подавление польского восстания 1863 года.
Семьдесят вторая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
До отъезда в Париж мало времени остаётся, а мне ещё на заводе купца Растеряева обязательно побывать надо. Там на 'АО - С.Петербургский металлический завод', строиться первый судовой котёл для моих корабликов. Шпаковский Александр Ильич поставлен главным специалистом по строительству того котла. Он на заводе так и останется, на корабле ему не стоять, но по тем решениям, что по нему приняты, будут, потом и судовые установки пойдут.
Туда же я и известный 'паровой дуэт' пригласил. Дуэтом они хорошо поработали, теперь их разделить пора. Один будет по стационарным турбинам специализироваться, а второй по судовым. Не решил я пока кто, на какие установки подойдёт больше.
Сегодня демонстрация работы этого 'монстра', так я про себя котелок величаю. Его конечно и до меня растапливали и по режимным картам гоняли, я здесь в основном, что бы подчеркнуть важность работы и её дальнейшее направление определить. Евневич с Афанасьевым, ещё вчера приехали и весь котёл, пока он холодный был, облазили естественно вместе со Шпаковским. Видать, он им понравился и теперь они уже, думаю, догадались, зачем ЕИВ их сюда пригласил. Да и весьма сжатая компоновка котельной установки и напряженности, как по топке, так и по паровому пространству, говорят сами за себя.
Василий Иванович, так от нетерпения даже кончик карандаша грызёт. Тут мне и решение пришло, будут они вдвоём пока турбину строить, а потом сами решат кому, что больше любо!
Как известно в той истории эсминец 'Новик', имел прямодействующие турбины, которые обеспечивали номинальную скорость вращения гребных винтов 350-670 оборотов в минуту. Могли они и медленнее вращаться, но там уже недалеко и до резонансных частот было. Потому те режимы нерекомендоваными значились.
После испытаний котельной установки, собрались мы рядком поговорить тишком! Рассказал я своим инженерам, что нужны нашим морякам мощные турбинные двигатели эксперименты, с макетами которых они на Сормовском заводе проводили. Афанасьев и Евневич доложили, о тех результатах, что им были достигнуты, упомянули и об установке по изготовлению лопаток, что на соседнем заводе строилась. По их расчётам после мощности 2000 л.с. турбина существенные преимущества перед паровой машиной Вигриянова имеет. Потому они просчитывали для начала машины на 15 и 20 тысяч сил, на различные обороты рассчитанные. В нашем предварительном разговоре ещё там, на Волге, я просил ограничиться числом оборотов в полторы и три тысячи. Для четырёх и двух полюсных генераторов соответственно. Что ими и было сделано. Вариант судовых прямодействующих турбин они рассматривали, но пришли к выводу, что экономичней мощные редукторы ставить. Это если на КПД всей установки смотреть.
Попросил я назвать, хотя бы один завод, который сегодня такие редуктора строить может, оказалось, что нет их пока, ни у нас в России и ни где в мире! Не пришло ещё их время.
В результате всех наших разговоров, под моим давлением (стыдно, но так надо) решили строить прямодействующую турбину, взяв за прототип сразу две машины. Турбину Парсонса 'Новика' и турбину П- 25, параметры пара перед турбиной теперь уже ТОЧНО известны и котлом определённы.
Естественно я торжественно пообещал, что как только машина в металле будет готова и испытания пройдёт, следующую они сами уже сами выберут, на КПД установки ориентируясь.
Шпаковскому было дано разрешение на серийное создание судовых котельных установок, которые я повелел окрестить СКШ-1, что означало 'Судовой Котёл Шпаковского - первый'.
Только с турбинистами разобрались, как Володя доложил, что надо 'ленточку перерезать' ехать, на новый завод! Это я очень люблю, тем более, что Московский проспект, вот он рядом. Под проспектом проложили туннель, который соединил обе половинки завода, через квартал целую улицу кредитных заводских домов соорудили. Хочешь рядом с заводом жить, покупай квартиру, нет денег, кредит бери, если ты на заводе нужен, и он твоим гарантом будет. Тот завод будет не только генераторы выпускать, а ещё много другого электротехнического оборудования.
На открытие, это уж как водится Петербургская публика собралась, слово электричество теперь у всех на слуху. Можно сказать модным стало! Петербургский Генерал-Губернатор, до того договорился, что пообещал в Питере электрическое освещение улиц учинить! Во как! Знай, Наших!
Интересно, где он источники тока для освещения брать собирается? Надо бы с 'дедами' поговорить, что бы пока никому никаких обещаний не давали. Конфузов и осечек с электричеством быть не должно, это очень важно. Тут и так из-за разгильдяйства и безграмотности ещё много всяких казусов возникать будет. Лишние проблемы, тем более с названием электричество связанные нам не нужны!
