магистральных самолетов. Впоследствии появились консорциумы 'Пана-виа', SEPECAT. ATR, 'Еврокоптер', 'Еврофайтер', 'Евроджет', AIR и другие.
На выставке было показано 103 гражданских самолета различного назначения. Впервые в Париже демонстрировались Боинг 737-700, Эрбас Индастри А319, Эмбраер ЕМВ-145, SAAB 2000, IPTN N-250, Канадэр Тлоубал Экспресс', Гольфстрим Аэроспейс 'Гольфстрим' V и другие.
Опытный среднемагистральный самолет 737-700 является дальнейшим развитием подсемейства самолета 737-300, отличаясь новым крылом с несколько увеличенным размахом, улучшенной местной аэродинамикой, более мощными ТРДД и повышенной экономичностью. Рассчитан на перевозку 128-149 пассажиров на расстояние 5000-5500 км, т. е. почти на 1600 км дальше, чем существующие самолеты 737. В планах фирмы постройка удлиненного варианта 737-800 и укороченного 737-600. На основе пассажирского варианта ведется разработка административного самолета BBJ, который сможет перевозить 30 человек на расстояние 11000 км. Представители 'Боинга' сообщили также о начале проектирования самолета 737-900Х, который будет иметь усиленное шасси и усовершенствованную систему кондиционирования. В качестве силовой установки рассматривается ТРДД CFM Интернешл CFM56-7 с тягой 12950 кгс.
Если говорить о семействе '737' в целом, то необходимо отметить, что сегодня это самые популярные в мире реактивные пассажирские самолеты. За 30 лет, прошедших со дня полета первого опытного 737-100, продано около 3600 машин этого типа.
Показанный на стоянке широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Боинг 777-200 начал эксплуатироваться с июня 1995 г. Он может перевозить 305-375 пассажиров. К особенностям его конструкции относятся отклоняемые вверх концевые секции консолей крыла, что позволяет облегчить движение самолета в стесненных условиях аэропорта.
В начале марта 1997 г. 'Боинг' поставила модификацию 777-200IGW, которая отличается от исходной увеличенной с 247200 до 287150 кг взлетной массой и повышенным с 117335 до 171160 кг запасом топлива. В результате дальность полета самолета возросла до 13230 км. На 777-200IGW применяются два ТРДД Дженерал Электрик GE90-90B. В дальнейшем на него будут устанавливать двигатели Пратт-Уитни PW4090 и Роллс-Ройс 'Трент' 890. Все эти двигатели имеют взлетную тягу 40-41 тс. Накануне поставки 777-200IGW с двигателями Пратт-Уитни (тяга 40860 кгс) был сертифицирован по нормам ETORS, позволяющим двухдвигатель-ному самолету совершать полет с одним работающим двигателем в течение 180 минут.
В настоящее время ведется постройка первого опытного самолета 777-300, дальность полета которого с 368 пассажирами на борту и резервом топлива составляет 10550 км. Он предназначен для дальних беспосадочных перелетов, и его первыми заказчиками являются авиакомпании стран азиатско- тихоокеанского региона.
'Эрбас Индастри' впервые показал ближне- и среднемагистральный самолет А319, способный перевозить 116-124 пассажиров на маршрутах протяженностью 3500-5500 км. Машина поставляется заказчику с двигателями CFM56 или V2500-AS тягой по 10000 кгс.
Было объявлено о создании административного варианта A319CJ, рассчитанного на перевозку 8-50 пассажиров на беспосадочных маршрутах протяженностью более 11600 км. Специалисты полагают, что такой самолет является ответом консорциума на разработку фирмой 'Боинг' административного варианта самолета 737-700.
Особое внимание на авиасалоне уделялось программе создания даль-немагистрального двухпалубного широкофюзеляжного самолета Эрбас Индастри АЗХХ, рассчитанного на 550-650 пассажиров. В павильоне показали натурный макет поперечного сечения фюзеляжа этого самолета. К концу 1998 г. планируется окончательно утвердить его схему. Не исключается возможность демонстрации опытной машины на выставке в Париже в 2003 г.
Определенное влияние на программу постройки АЗХХ оказывает жесткая конфронтация с главным конкурентом - 'Боингом'. Вице-президент по маркетингу отделения тяжелых самолетов консорциума Ф. Джар-ри сказал, что 'до январского решения фирмы 'Боинг' временно положить на полку разработки новых вариантов самолета 747 наблюдалась острая конкурентная борьба с проектом 'АЗХХ'. Сейчас один из конкурентов вышел из игры и больше не говорит, что его самолет лучше. Заявления из Сиэтла указывают, что мировой рынок авиаперевозок сильно раздроблен, пассажиры' хотят иметь дополнительные беспосадочные дальние маршруты, и авиакомпании просят уменьшить среднюю пас-сажировместимость самолета. Наша цель - не попасть в ловушку фирмы 'Боинг'. Рынок будет одновременно консолидироваться и раздробляться. Ключевым вопросом для нас является: будем ли мы там хозяевами или рабами?'
Исполнительный директор консорциума Ж. Пьерсон полагает, что американцы 'хотят защитить монополию самолета 747-400 на данном сегменте рынка за счет дополнительных инвестиций'. Он также придерживается мнения, что 'почти 60% самолетов Боинг 747 выбирают не из-за их вместимости, а благодаря дальности полета'. Уже несколько лет консорциум ищет возможность создания более вместительных модификаций А340 с увеличенной дальностью полета.
Интерес представляет информация о сотрудничестве 'Эрбас Индастри' с азиатскими авиационными фирмами по разработке семейства пассажирских региональных самолетов АЕ31Х, рассчитанных на перевозку от 95 до 125 человек. Исследования по новому мини-лайнеру ведутся уже несколько лет, и до недавнего времени он имел условное обозначение АЕ100. К его разработке, инициатором которой стал Китай, привлекались фирмы Японии, Южной Кореи, Индонезии. Согласно подписанному в Пекине договору, самолеты АЕ316 (95-105 мест) и АЕ317 (110-125 мест) взлетной массой 50-54 тонны предназначены для полетов по маршрутам протяженностью до 3000-5100 км. Доля участия Китая в этой программе составляет 46%, специально сформированной группы 'Эрбас Индастри Эйша' (с участием итальянской фирмы 'Аления') - 39% и фирмы STL - 15%. Официально программу предполагается начать в 1999 г., а первый вылет опытного самолета провести в середине 2002 г.
Накануне выставки фирма 'Боинг' и консорциум 'Эрбас Индастри' подготовили очередные прогнозы развития мирового рынка магистральных самолетов до 2016 г.
Специалисты фирмы 'Боинг' заявляют, что в течение 20 ближайших лет авиакомпании закупят 16160 магистральных реактивных самолетов на общую сумму 1100 млрд долларов. Объемы авиаперевозок будут стабильно расти в среднем на 4,9% в год. Мировой парк магистральных самолетов (включая грузовые) в 2016 г. составит 23600 единиц. В 1996 г. мировой парк насчитывал 11500 самолетов, из которых почти 7000 построены 'Боингом'.
Наибольшими темпами будут расти воздушные перевозки в азиатско-тихоокеанском регионе - на 6,6% в год. Рынок перевозок в США растет медленнее (3, 1% в год), но по объему он сохранит лидирующие позиции в мире благодаря развитой инфраструктуре.
АТР займет первое место по закупкам новых самолетов - 33% от общей стоимости прогнозируемых поставок. На втором месте - северо-американ-ский регион (28%), третье место будет принадлежать Европе (26%).
Согласно этому прогнозу, до 2016 г. будет продано 11260 узкофюзеляжных магистральных самолетов с числом мест до 240, т. е. самолетов типа Боинг 737 и 757, Эрбас Индастри А320 и А321. Общая стоимость этих самолетов составит 473 млрд долларов. На долю широкофюзеляжных самолетов с числом мест 280-350 (типа Боинг 767 и 777, Эрбас Индастри АЗЗО и А340) придется 3270 единиц на общую сумм 429 млрд. долларов.
Наконец, ожидается продажа 1180 широкофюзеляжных самолетов (на сумму 198 млрд. долларов) с числом мест более 400, т .е. самолетов типа Боинг 747 или превосходящих их по пассажировместимости. Как сказал Б. Деннис - вице-президент группы гражданских самолетов фирмы, 'рынок еще не готов к самолетам, имеющим число мест больше, чем наш 747, но мы непрерывно следим за ситуацией и когда появится достаточный спрос на такие самолеты, мы будем готовы к их производству'.
Публикуя свой прогноз, консорциум 'Эрбас Индастри' особо подчеркнул, что его результаты отражают потребности рынка, а не объем поставок. Был проведен опрос 246 ведущих авиакомпаний мира, на которые приходится почти 98% находящегося в активной эксплуатации парка магистральных самолетов (с числом мест от 70). На основании полученных данных сделан вывод, что в 1997-2016 гг. объем пассажирских перевозок будет ежегодно возрастать на 5,2%, причем если до 2006 г. прирост в среднем составит 5,9%, то
