Развитию грузовых самолетов за рубежом уделяется сегодня особое внимание. Фирма 'Боинг' даже готовит ежегодный прогноз развития рынка грузовых самолетов. В последнем отмечается, что если в начале 1996 г. мировой парк таких машин насчитывал 1219 единиц, то в 2015 г. он увеличится до 2261. Значительное развитие получат легкие самолеты, рассчитанные на перевозку грузов массой до 30 тонн и тяжелые, способные брать грузы массой свыше 50-60 тонн.
'Эрбас Индастри' показал первый грузовой самолет A300B4-200F, недавно переоборудованный из пассажирского. На нем с левого борта установлена грузовая дверь размером 3,58x2, 56 метров. Пол грузовой кабины оборудован шаровыми опорами и роликовыми направляющими. Американская лизинговая компания 'Си-Энс Авиэйшн Сервисиз' полагает, что на сегодняшний день в мире находится в эксплуатации около 180 самолетов А300В4, часть из которым в ближайшее время может быть снята с пассажирских авиалиний и модифицирована под грузовой вариант.
'Макдоннелл-Дуглас' представила информацию о проекте грузового самолета MD-17 и показала его модель. Это гражданский вариант военно-транспортного С-17. Он отличается составом бортового оборудования и отсутствием отдельных элементов конструкции, характерных для военного самолета. По дальности полета MD-17 будет превосходить С-17, так как на последнем кессон центроплана крыла не заполняется топливом. Если на MD-17 в этот кессон будет заливаться топливо, то его общий запас может быть увеличен до 112 тонн (сейчас на С-17 - 82, 2 тонны).
В результате дальность полета с грузом массой 36,3 тонны увеличится с 7630 до 8670 км, а перегоночная дальность - с 9430 до 11640 км. Максимальную нагрузку в 79, 5 тонн самолет сможет перевозить на расстояние 4500 км.
По мнению фирмы, эксплуатационные затраты у MD-17 составят 4000-6000 долл./ч при расчетном ежегодном налете одного самолета 2000 часов. Этот показатель существенно ниже затрат российского грузового самолета Ан-124-100, которые арендует английская авиакомпания 'Эр Фойл'. 'Макдонелл-Дуглас' связывает большие надежды с этим самолетом. Ведутся перегроворы с FAA относительно сертификации MD-17 по нормам FAR25. Эксплуатация самолета может начаться в 1999 г. Первая серийная партия планируется из шести машин. А всего к 2003 г. собираются построить 32 самолета.
Американская фирма 'Америкен Ютилкрафт' разработала проект легкого грузового самолета FF-1080, рассчитанного на перевозку грузов в контейнерах общей массой 6 тонн. Оснащенный двумя ТРД самолет имеет расчетную взлетную массу 14530 кг. Дальность полета с максимальной нагрузкой составит 740 км (с резервами топлива по нормам IFR), а груз в 4 тонны может перевозиться на расстояние почти 2800 км. FF- 1080 должен эксплуатироваться с ВПП длиной не более 900 метров.
Из большого количества административных самолетов внимание привлекли два показанных впервые: Гольфстрим Аэроспейс 'Гольфстрим' V (США) и Канадэр Тлоубал Экспресс' (Канада). Это специальные разработки для выполнения беспосадочных полетов на маршрутах протяженностью свыше 1100 км.
'Гольфстрим' V создан в 1991 г. на основе конструкции административного самолета 'Гольфстрим' IV, от которого отличается увеличенной на 2,1 м длиной фюзеляжа, увеличенным размахом крыла и более экономичными ТРДД BMW/Роллс-Ройс BR710-48.
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики, автоматизированной системой самолетовождения (FMS), системами предупреждения об опасной близости земли (EGPWS) и столкновений в полете (TCAS). Пассажирская кабина рассчитана на 8-19 пассажиров.
Максимальная взлетная масса равна 40 тоннам, дальность полета с 8 пассажирами, четырьмя членами экипажа и резервом топлива составляет 12000 км. Первый самолет поступил в эксплуатацию в середине 1997 г. и продано уже 70 экземпляров - в основном американским заказчикам. Перспективным для себя фирма считает европейский рынок.
Самолет Канадэр Тлоубал Экспресс' (фирма 'Канадэр' входит в состав корпорации 'Бомбардье') разработан в 1991 г. на базе административного самолета 'Челленджер'. Отличается увеличенной длиной фюзеляжа, применением нового сверхкритического крыла большого удлинения и усовершенствованным комплексом авионики. Имеет максимальную взлетную массу 42 тонны, дальность полета с 8 пассажирами и четырьмя членами экипажа (с резервом топлива) составляет 12400 км.
Первый полет опытного самолета состоялся в октябре 1996 г. В 1998 г. 'Глоубал Экспресс' предполагается сертифицировать последовательно в Канаде, США и Европе. К весне 1997 г. фирма уже получила 60 твердых заказов.
Большой интерес на мировом рынке административных реактивных самолетов проявляют к машинам так называемого среднего класса, которые рассчитаны на перевозку 8-10 пассажиров на расстояние 5000-6000 км. Подобные самолеты созданы или разрабатываются в США (Цессна 'Сай-тейшн' X, Лирджет 45 и 60, Рейтеон 'Хэрайзн'), Израиле (IAI 'Астра' и Телакси') и Канаде.
В последние годы за рубежом, в частности в США, ведутся разработки легких реактивных административных самолетов взлетной массой 2,5=3,5 тонн.
Фирма 'Эллайд Сигнал' опубликовала прогноз развития этого рынка до 2007 г., согласно которому ожидается продажа почти 4400 машин на сумму 54 млрд долларов. Анализ деятельности владельцев таких самолетов показал, что 21% из них собирается в течение ближайших пяти лет заменить свой парк. Ранее такие планы высказывали 13% владельцев.
'Эллайд Сигнал' провела оценку потребности в административных самолетах различного класса. По ее мнению, до 2007 года может быть продано почти 655 тяжелых и 823 средних самолетов с дальностью полета более 5500 км. Эти машины типа Дассо Авиасьон 'Фалкон' 2000 и 50ЕХ, Цессна 'Сайтейшн'Х и Канадэр 'Челленджер' 604. Ожидается продажа около 850 самолетов промежуточного класса, т. е. находящихся между средними и легкими.
Наибольшая доля в продажах - 1250 единиц - будет принадлежать самолетам типа Лирджет 45. Остальные (примерно 800 машин) относятся к легким самолетам, таким как Рейтон 'Премьер' 1 или Цессна 'Сайтейнд-жет'.
Хотя военная авиация в Париже была представлена достаточно полно, многие из демонстрировавшихся самолетов известны и неоднократно показывались на других международных выставках.
Французская фирма 'Дассо Авиасьон' представила семейство многоцелевых истребителей 'Рафаль' (варианты для ВВС и ВМС), а также две последние модификации истребителя 'Мираж' 2000-2000-5F и 2000- D.Министерство обороны США на специально отведенной стоянке показало некоторые основные военные самолеты: истребители Локхид Мартин F16C, Макдоннелл-Дуглас F/A-18C и F-15E, вертикально-взлетающий ударный самолет Макдоннелл-Дуглас AV-8В, палубный самолет ДРЛО Нортроп Грумман Е-2С и самолет для ведения радиоактивной разведки и управления Нортроп Грумман E-8J-STARS, а также военно-транспортный Макдон-нел-Дуглас С-17.
Наибольший интерес на сегодняшний день вызывают две программы, осуществленные в США: перспективный истребитель Локхид Мартин F-22 и ударный тактический самолет JSE.
Фирма 'Локхид Мартин' планировала показать на выставке первый опытный истребитель F-22A 'Рэптор' после выполнения первого полета в мае 1997 г. Однако неполадки в топливной и некоторых бортовых системах не позволили начать летные испытания, в результате чего Министерство обороны США отказалось демонстрировать самолет. Поэтому фирма ограничилась только распространением в своем павильоне фотографий истребителя.
Проект 'F-22' имеет долгую историю. Еще в начале 1980-х годов начали поиск возможной замены в конце 1990-х истеребителю Макдоннелл-Дуглас F-15. Был объявлен конкурс и по его итогам отобраны проекты истребителей Локхид YF-23 (разрабатывался с участием фирм 'Боинг' и 'Дженерал Дайнемикс'). После летных испытаний в апреле 1991 г. ВВС выбрали самолет фирмы 'Локхид', которая получила контракт на дальнейшую разработку истребителя F-22. В конструкцию самолета внесли изменения, потом учтенные
