сверху.
Поставки первых серийных Р-59А начались осенью 1944 г., но на конвейере «Аэрокомет» продержался недолго. Военные все больше разочаровывались в новом реактивном истребителе, на который когда-то возлагали большие надежды, и 10 октября серийный выпуск прекратили, построив 39 самолетов.
Поскольку на фирме остался большой задел запчастей и почти готовых фюзеляжей, их не стали уничтожать, а собрали еще ряд машин. Общее количество серийных Р-59 достигло пятидесяти, из них двадцать составлял вариант Р-59А, а тридцать - Р-59В, отличавшийся парой подвесных 250-литровых топливных баков под крылом.
Обозначение ХР-59В еще раньше присвоили проекту истребителя с одним реактивным двигателем и двумя боковыми воздухозаборниками уфю-зеляжа, но поскольку фирма «Белл» уже была к тому времени загружена доводкой «Аэрокомет» и поршневой «Кингкобры», разработку одномоторного реактивного истребителя поручили фирме «Локхид». Конструкторы «Локхид» создали по этой схеме знаменитый впоследствии Р-80 «Шутинг Стар» («Shooting Star»), с которым советские летчики встречались в небе Кореи.
Освободившийся индекс Р-59В на фирме «Белл» отдали варианту «Аэрокомет» с подвесными балками. Двигатели на Р-59А и Р-59В ставились все те же - Дженерал Электрик I-16. Машины после сборки не сразу покидали цеха - инженеры «Дженерал Электрик» не успевали выпускать достаточное колли-чество двигателей. Пока собранные самолеты дожидались силовых установок в цехе, уже построили новую модификацию двигателя, и часть последних Р-59В получила более мощные J31-GE-5 с тягой 908 кгс.
Пять Р-59А из двадцати собранных отправили в различные исследовательские армейские центры: один на базу Райт-Филд, два в Эглин-Филд и два в Орландо. Еще один самолет попал на Аляску, где вошел в состав специальной части по изучению воздействия низких температур на различную технику. ТРД холод идет лишь на пользу, и самолет налетал с декабря 1944 г. около 70 часов без серьезных отказов.
Пятнадцать Р-59А вошли в состав 412-й истребительной группы 4-го командования ВВС, сформированной в ноябре 1943-го в Мюроке и ставшей первой частью в ВВС США, которая получила реактивную технику. Вскоре в группу поступило девятнадцать Р-59В с подвесными баками. Еще три такие машины отправили для оценочных испытаний в авиацию ВМФ, а оставшиеся Р-59В находились в резерве или использовались на фирме для различных целей.
В июле 1945 г. на своих Р-59А и Р-59В 412-я группа перелетела на базу -Санта Мария» в Калифорнии, где находился последний летный экземпляр YP-59А, служивший в качестве самолета управления для радиоуправляемых летательных аппаратов. В декабре того же года группа вновь меняет место дислокации, перелет на аэродром «Марч», где получила приказ заменить свои «Аэрокомет» на истребители Локхид Р-80 «Шутинг Стар».
Таким образом, реактивный первенец фирмы «Белл» простоял на вооружении всего лишь год, и к июню 1946-го на базе в Марче не осталось ни одного Р-59. Один самолет использовали в Мюроке до октября 1948 г. для вспомогательных и связных целей - он поменял обозначение на 2.Р-59В. Три Р-59В, доставшиеся морякам, ненадолго пережили своих собратьев. Одного списали в декабре 1947-го, другой в том же месяце пришел в негодность после грубой посадки, и - лишь третий истребитель оставался дольше всех в летном состоянии и эксплуатировался до конца 1949 г.
Судьба первого реактивного истребителя фирмы «Белл» во многом повторила судьбу всех первых реактивных машин. У этих самолетов были похожие недостатки - ненадежная работа и недостаточная тяга двигателей, невысокая скорость и сложность в обслуживании. Но несмотря на то, что Р-59 имел максимальную скорость меньше, чем планировали получить в проекте поршневого истребителя, который первым имел индекс ХР-59А, реактивный «Аэрокомета сыграл свою роль в военной авиации США. Не став полноценным боевым истребителем, Р-59 хорошо послужил летчикам, получившим на нем навыки пилотирования реактивных машин. Эксплуатация «Аэрокомет- стала школой и для конструкторов, опробовавших на реактивном первенце фирмы «Белл» многие технические решения.
ВОЕННЫЙ МИНИ-МУЗЕЙ В СОКОЛЬНИКАХ
Павел КОЛЕСНИКОВ
Весной 1999 г. Московский клуб стендового моделизма и администрация парка «Сокольники» провели выставку коллекций моделей боевой и транспортной техники «Противостояние», посвященную Дню Победы.
Участники выставки-конкурса (а их собралось более 80 человек) представили 457 моделей. Получилась вполне достойная экспозиция -танки, самолеты, автомобили, корабли, военно-исторические миниатюры, диорамы.
Великолепные собрания показали признанные модель-щики-рукоделы. С интересными работами выступили и ребята из детскою клуба -Виктория».
Лауреатами конкурса стали: А.В.Ситкин и М.В.Гуменюк - за коллекции самолетов в масштабе 1/72, Г.С.Яхонтов и С.В.Сангалов - за коллекции самолетов в масштабе 1/48, А.С.Данилюк и Е.П.Гречаный - за коллекции бронетехники в масштабе 1/35, И. В. Переяславцев - за коллекцию диорам в масштабе 1/35, Антон Лебединский и Михаил Каратаев - за коллекции самолетов в масштабе 1/72, Михаил Каменский и Сергеи Кор-нев - за коллекции бронетехники в масштабе 1/35.
Дипломами и грамотами МКСМ за активное участие в выставке награждены еще 32 коллекционера. Редакция «Самолеты мира» не осталась в стороне от этого мероприятия и отметила своим призом участвовавших в экспозиции моделистов: А.Л.Седуна, С.В.Сангалова, М.В.Гу-менюка, Н.С.Ковязина, С.В.Мосолова, К.В.Баранова и М.А.-Коротаева.
Погода москвичей и гостей столицы этой весной не очень баловала, однако с выставкой - этим своеобразным военным мини-музеем ознакомилось несколько тысяч посетителей Сокольников.
«Книга отзывов» читалась, словно любовный роман. Свою благодарность запечатлели и мамы, и папы, и дети. И все записи - на разные лады о том же: спасибо, очень интересно, молодцы мастера-золотые руки!
Среди посетителей оказались и важные персоны. Вот что написал эксперт Госдумы академик Валериан Владимирович Иванов: «Выставка производит очень хорошее впечатление в смысле реального ознакомления с историй лучших мировых образцов военной техники, включая отечественную. Большое спасибо!». Я прочел эти слова с гордостью - знай наших!
