отсутствие по бортам иллюминаторов снижает ее боевое качество.
Обслуживать «СЭТ» и «ЛУ» в боевой обстановке один стрелок не может. На больших высотах переход из одной установки в другую и обратно быстро его изматывает. Это нарушает принцип непрерывного наблюдения за воздухом и вносит нервозность при стрельбе, в результате чего могут быть ослаблены обе огневые точки. Ранение стрелка неизбежно выключает всю огневую защиту задней полусферы.
Световая сигнализация не обеспечивает управления огнем на самолете, необходимо дублировать связь в виде звуковой сигнализации.
Обзор из стрелковых установок «НУ» и «СЭТ» удовлетворительный, однако тесная кабина «НУ» излишне утомляет стрелка.
Маневр оружием и отражение атак необходимо проверить на границе высотности, включив большое количество свободных атак и уменьшив дистанцию отвала истребителей».
В акте по результатам военных испытаний огневую защиту самолета МДР-6 признали хорошей для данного типа гидросамолета. Был сделан вывод, что носовая стрелковая установка НУ-ДБ-3 вполне обеспечивала защиту передней полусферы самолета в воздушном бою с истребителями. На разных режимах полета, в плюсовых и минусовых режимах температур установка работала безотказно. Всего выпустили 2480 патронов, маневр оружием был удовлетворительный.
Установка рекомендовалась для принятия на вооружение серийных самолетов МДР-6 при условии доведение углов обстрела до значений, указанных в тактико-технических требованиях, и устранения недостатков. Особое внимание обращали на тесноту в кабине стрелка и подбор щетины по обводу экрана с тем, чтобы предотвратить попадание воды в кабину. На все детали турели и экрана предлагалось нанести антикоррозийный состав. Вместо прицела КПТ-5 поставить прицел ПМП-3.
Средняя стрелковая установка типа «СЭТ» испытания выдержала, при отстреле на разных режимах полета, в плюсовых и минусовых температурах работала безотказно. Углы обстрела соответствовали ТТТ, всего было выпущено 1992 патрона. Установку рекомендовали на вооружение серийного самолета МДР-6. Для улучшения средней установки предлагалось установить турель с аэродинамическим компенсатором типа МВ-3 и механизм запирания экрана переделать по типу турели МВ-3. Поставить легкосъемные ограничители, прицел КПТ- 5 заменить на ПМП-3. Изменить обводы лодки по бортам, чтобы у стрелка появилась возможность выбора прицельных углов вниз.
Длина самолета, м 15,8
Размах крыльев, м 22
Высота на земле, м 3,99
Угол установки крыла, град. 5
Посадочный угол, град. 12
Ширина колеи шасси, м 2,1
Размер колес, мм 900x200
Высота от воды
до лопасти винта, м 0,6
Площадь крыльев, м
Расстояние между реданами, м 4,5
Ширина главного редана, м 1,7
Осадка на редане, м 0,68
Максимальная скорость, км/ч
– на Н=5800 м 338
Потолок практический, м 8500
Скороподъемность, мин.
– на Н=3000 м 10,5
– на Н=6000 м 24
Посадочная скорость, км/ч
– с закрылками 95
– без закрылков 110
Время разбега в штиль, сек. 16-18
| МДР-6 2М-25Е | МБР-2 М-34НБ | |
| Год выпуска | 1939 | 1936 |
| Максимальная скорость, км/ч | 338 | 265 |
| Практический потолок, м | 8500 | 7900 |
| Дальность, км | 2650 | 1230 |
| Полетный вес, кг | 6450 | 4745 |
| Весовая отдача, % | 37 | 33 |
| Мощность, л.с. | 1420 | 820 |
