Еще один новый БЛА – «Элерон-10СВ» среднего радиуса действия. Он также выполнен по схеме «летающее крыло» и оснащен электродвигателем с толкающим винтом. В отличие от базового варианта, обновленный аппарат имеет среднерасположенные кили, направленные вниз. Новый вариант также потяжелел: его максимальная взлетная масса выросла с 12,0 до 15,5 кг, а масса полезной нагрузки – с 3,0 до 4,5 кг.
Запуск новой «десятки» производится, как и ранее, при помощи пневматической катапульты. А вот посадка осуществляется (как и у израильского Bird-Eye) на парашюте в перевернутом положении для защиты от повреждений аппаратуры полезной нагрузки. Для амортизации используется раскрываемый демпфер.
Продолжительность полета аппарата без полезной нагрузки составляет 3 ч, а при максимальной нагрузке – 1,5 ч. В состав комплекса, который может транспортироваться на минивэне, входит наземная станция управления, пусковая катапульта и два беспилотных аппарата.
Новые беспилотники получили новое программное обеспечение, включая навигацию GPS/GLONASS. Радиус действия систем составляет до 80 км от станции управления. На обоих беспилотниках используются сменные модули полезной нагрузки: ТВ-камера с 10-кратным увеличением в трехкоординатном гиростабилизированном подвесе, тепловизионная камера 640 х 520 (Pal) в гиростабилизированном трехкоординатном подвесе и фотокамера. Кроме того, в зависимости от потребностей заказчиков на БЛА также может размещаться и другая специальная полезная нагрузка.
Денис Федутинов
ЦАГИ демонстирует модели самолета XXI века
В числе новейших разработок, представленных Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011, впервые демонстрируется дистанционно управляемая модель перспективного ближне-среднемагистрального (БСМС) самолета XXI века. С ее помощью в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ отрабатываются мероприятия, обеспечивающие безопасность проведения летных испытаний и эксплуатации самолета (изучаются и определяются характеристики штопора). Модель выполнена из современных композиционных материалов и обладает высоким запасом прочности.
По словам заместителя гендиректора ЦАГИ – начальника комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов Сергея Ляпунова, работы по теме БСМС начались в ЦАГИ довольно давно, еще до оформления программы МС-21, в период с 2008 по 2010 г., на который пришелся основной объем работ. ЦАГИ в сотрудничестве с корпорацией «Иркут» изготовил около 20 различных моделей МС-21. Испытания в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 позволяют исследовать поведение модели самолета на больших углах атаки и в свободном штопоре.
«Проведенные исследования позволили отработать местную аэродинамику, – рассказывает Сергей Ляпунов, – были установлены небольшие вихрегенераторы, которые позволяют на больших углах атаки получать хорошие значения подъемной силы, благодаря чему улучшаются взлетно- посадочные характеристики; самолет может садиться при меньших скоростях, что способствует обеспечению безопасности полетов».
Кроме того, как сообщает пресс-служба ЦАГИ, посетители авиасалона смогут увидеть уникальный объект объединенной экспозиции государственных авиационных научных центров: модель перспективного ближне-среднемагистрального самолета XXI века с механизированным крылом и отклоняемыми органами управления. Именно на ней в настоящее время не только отрабатывается аэродинамическая компоновка взлетно-посадочной механизации и органов управления, но и определяется ее эффективность и актуальность в рамках современных международных авиационных тенденций.
Для отработки взлетно-посадочных конфигураций на небольших скоростях в ЦАГИ используется труба Т-102 с большой рабочей частью, где можно отрабатывать детали взлетно-посадочной механизации.
Алексей Синицкий
