Броненосец Двенадцать Апостолов

Эскадренный броненосец 'Двенадцать Апостолов' (Поперечное сечение в районе 42 шп.)

Эскадренный броненосец 'Двенадцать Апостолов' (Теоретический чертеж корпуса)

Главные механизмы

Две трехцилиндровые машины тройного расширения для броненосца изготовили на Балтийском заводе в период с 1889-1891 гг. Каждая машина работала на свой винт.

Проектная мощность обеих машин равнялась 8500 л.с. при нормальной тяге и 11500 л.с. при форсированной. ТТД машин и котлов:

Диаметр цилиндров

высокого давления……………. 1040 мм.

Диаметр цилиндра

среднего давления…………….. 1520 мм.

Диаметр цилиндра

низкого давления……………… 2290 мм.

Винты системы Грифитса:

Диаметр гребного вала…….. .419 мм.

Диаметр гребного вала

за дейдвудом………………………. 445 мм.

Ход поршня…………………………. 990 мм.

Наибольшее число оборотов (мин.) … 96

Шаг гребного винта………………… 7,0 м.

Длина ступицы винта………….. 875 мм.

Углубление верхней кромки

винта от ватерлинии…………….. 1,96 м.

Поршни, шатуны, коленчатые и гребные валы отливались из стали. Остальные части из чугуна, меди или латуни. В каждом машинном отделении, согласно спецификации, находились часы с восьмидневным зарядом. Каждый цилиндр снабжался индикатором давления системы Ричардса.

Для обеспечения всех механизмов паром на броненосце стояло 4 одинарных и 4 двойных цилиндрических котла, рассчитанных на рабочее давление 130 ф.дм . (максимальное давление 205 ф.дм .).

Эскадренный броненосец 'Двенадцать Апостолов' (Поперечное сечение в районе 55 шп.)

Котлы имели следующие ТТД:

Число котлов

(4 двойные, 4 одинарных)…………………… 12 шт.

Рабочее давление………………………… 130 ф.дм .

Максимальное давление……………… 205 ф.дм .

Диаметр котлов…………………………………. 4,58 м.

Длина котлов……………………………………… 4,95 м.

Общая площадь

нагревательной поверхности……….. 20320 ф2 .

Площадь колосниковых решеток…….. 815 ф2 .

Вспомогательные механизмы Для обеспечения повседневных нужд на корабле имелось:

2 двухцилиндровых машинных привода для перемены хода машин мощностью по 4 л.с.

2 одноцилиндровых машины мощностью в 60 л.с. 6 одноцилиндровых машинок мощностью в 15 л.с. для подъема мусора.

2 циркуляционные помпы с машинами мощностью по 75 л.с.

2 циркуляционные помпы с машинами мощностью по 25 л.с.

1 машина при вспомогательном холодильнике. 1 машина при трюмно-пожарных насосах. 4 машины при трюмно-отливных насосах.

2 машины при трюмных донках.

1 машина для пожарного насоса с отдельным котлом.

20 паровых машин для лебедок и гидравлических насосов.

8 машин для вентиляции котлов.

Для обеспечения корабля паром во время якорной стоянки имелись 3 вспомогательных котла, а для обеспечения команды кипяченой водой 3 кипятильника и 2 опреснителя системы Зотова, производительностью до 40 ведер в час.

Водоотливная система

Была типичной, как и для всех первых броненосцев. Она состояла из главной осушительной трубы по всей длине с отростками непосредственно в каждый трюм. Для выкачивания из трюмов воды имелись:

2 циркуляционные помпы мощностью по 750 т в час.

3 турбины мощностью каждая по 750 т в час.

3 турбины мощностью каждая по 250 т в час.

2 эжектора мощностью по 280 ведер в минуту.

1 трюмно-пожарная помпа мощностью 170 ведер в минуту.

2 помпы системы Вартингтона мощностью по 170 ведер в минуту.

4 брандспойта системы Даутона мощностью каждая по 600 ведер в час.

Полная вместимость угольных ям составляла 530 т. Нормальный запас угля равнялся 32 000 пудов (около 525 т). В случае же крайней необходимости на палубы в мешках смогли бы принять еще 10 000 пудов (около 164 т). Весь запас угля, при условии слаженной работы команды, на корабль с барказов и барж грузили в течение 20 часов. Из холодного состояния пар в котлах и первые обороты винта могли давать спустя 12 часов.

Мореходные и маневренные качества

Дальность плавания полным ходом при нормальной загрузке углем равнялась 1400 милям, при максимальной 1860 миль. Соответствующие показатели при экономическом ходе равнялись 3200 и 4200 милям.

Имея 84 оборота винта, корабль шел со скоростью 16 узлов, 64 – 12 узлов, 54 – 10 узлов, 45 – 8 узлов и 35 – 6 узлов. При обрастании подводной части, скорость уменьшалась в среднем на 13 /4 узла. На обеспечение повседневных нужд (отопление, освещение, работа вспомогательных механизмов) в сутки затрачивалось от 3,6 до 3,9 т угля.

После подачи в машины команды 'задний ход' на скорости 8,5 узлов корабль останавливался и шел назад спустя 90 секунд. При команде 'лево'('право') на борт (скорость 8,5 узлов) и повороте руля на 30° корабль имел диаметр циркуляции 265 саженей, при 10-узловой скорости 640 м.

Полный поворот происходил за 4 минуты. Скорость положения руля паровой машиной на максимальный угол в 35° составляла 20 секунд. Для положения руля вручную на максимальный угол