- Так ведь после первого же случая контроль ужесточат. Замерять начнут амперметром каждый троллейбус. Обнаружат изменения в схемах, ликвидируют их...
- Мне нужен «плавающий» дефект. Чтобы он неожиданно проявлялся. Как внезапный отказ изоляции или что-то подобное. Думаю, элементарно сделать все так, чтобы с виду ничего заметно не было. Проводку, блоки на бракованные поменять. Чтобы день-два нормально проработали, а потом, к примеру, вдруг сгорели, скрыв следы нашего вмешательства. Короче, думайте, Николай Николаевич. Время не тяните, чтобы я не разочаровался в вашей профпригодности и компетентности и не посадил на ваше место другого инженера. Паяльник и другие инструменты я привез. Что потребуется - говорите, купим. Я ведь тут с вами пожить пару дней собираюсь. Расстанемся мы с вами лишь тогда, когда первые «исправленные» троллейбусы выйдут на линию.
Я пододвинул инженеру блокнот и ручку, включил электроплитку и занялся изготовлением немудреного ужина. Инженер рисовал какие-то схемы и вполголоса бормотал.
- Да, Николай Николаевич! - Отвлек я инженера. - Один троллейбус должен капитально сгореть. Из одного троллейбуса вообще никто спастись не должен. Это будет единичный, особо показательный случай.
На ночь я как следует связал инженера, воткнул кляп и замотал рот скотчем. Насморка у него не было, потерпит.
В таком же обездвиженном положении оставил Николая Николаевича утром, когда выносил за ним остатки жизнедеятельности в ведре. И чуть позже, когда потребовалось съездить на рынок за радиодеталями. Работа кипела.
- Понимаете, при пробитой изоляции двигателя компрессора, электрогидроусилителя руля или отопления может идти большая утечка тока на корпус и, соответственно, на пассажиров, входящих или выходящих. Но величины там маленькие, ведь основной потребитель тока - тяговый двигатель - во время остановки отключен. Теоретически несложно переделать схему так, чтобы пробой изоляции на корпус произошел до выключения тягового двигателя. Или во время движения. Как я понимаю, у вас не будет на переделки много времени, поэтому сейчас я работаю над тем, чтобы эта работа могла быть сделана быстро. И чтобы у вас не было ко мне претензий. Да-да, несложно, особенно если у вас есть деньги на некоторые детали…
Я был уверен, что главным для Николая Николаевича было отсутствие моих претензий. Что ж, за это его трудно было упрекнуть.
- Знаете, что такое ток утечки? – Николай Николаевич потер себе подбородок.
Я покачал головой. Инженер хотел выговориться и я не мешал ему. Скорее, наоборот. По мере сил старался поддержать беседу. Ведь когда разговариваешь, работа идет легче. И не так страшно, а мало что так мешает эффективной работе, как страх.
- В сырую погоду, когда на улице слякоть, многие пассажиры чувствуют на себе разряд при выходе из троллейбуса. Особенно те, кто в дырявых ботинках и грязных носках, - инженер испуганно посмотрел на меня и добавил:
- Поверьте, я не шучу. Говорю совершенно серьезно. Это и есть ток утечки. Где-то в схеме высокого напряжения возник слабый, но все же контакт на корпус. Вас долбануло 500 вольт, но очень-очень мало ампер. В основном, повторюсь, это происходит осенью-весной, когда вода из луж на дороге попадает на ТЭД, компрессор, мотор-вентилятор, шунтовые реостаты - всё это под полом троллейбуса. Но бывает и в иных местах.
Про себя я отметил, что стоящая на улице промозглая погода сильно играет мне на руку. Появляется дополнительный шанс, что все спишут именно на нее, а не на спланированную акцию.
- Вообще, в троллейбусах до трех степеней изоляции, чтобы предотвратить этот самый ток утечки, - продолжил Николай Николаевич, одновременно орудуя паяльником, - однако, насколько мне известно, абсолютно надежных устройств контроля изоляции нет. Как-то был в командировке на одном троллейбусном заводе и попросил коллег поделиться знаниями о передовых или хотя бы нормально работающих устройствах, но ответа не получил. Ведь чтобы уложиться в допустимые требования по току утечки – в 2 миллиампера - требуются особо чувствительные устройства защитного отключения, которые должно полностью обесточивать электроустановку. Впрочем, если за изоляцией, измерителями тока утечки, датчиками потенциала кузова следить и вовремя менять, ежегодно, без проверки, проблем не будет…
- А их часто меняют? – Спросил я.
Николай Николаевич невесело хмыкнул.
- Вы слышали, чтобы хоть раз 'долбанутый', как у нас говорят, пассажир получил материальную компенсацию? Конечно, если каждый раз платить им за ущерб, то выгоднее будет следить за изоляцией... Но пока… - инженер покачал головой.
- Так, что тут у нас.. потенциал между землёй и правым проводом, причем немалый… – бормотал инженер, отложив паяльник и рисуя в блокноте замысловатую схему. - И цепей заземления нет! Хорошо хоть не трамвай из строя вывожу, там-то есть такие цепи... Там вагон над рельсами подбрасывать надо, чтоб тряхнуло.
- Что, совсем никаких цепей заземления в троллейбусах нет? – Переспросил я наобум.
- Специально предусмотренных нет! – Воскликнул инженер. - Троллейбусы старых моделей вообще не имели надежного заземления. Новые - якобы имеют. Снизу один или два 'хвоста' в передней части вагона волочатся по земле. Не обращали внимания? Но ведь асфальт не может считаться контуром заземления. Никак не попадают троллейбусные хвосты под требования ГОСТа…
Понимал из сказанного им я мало, но одно свое подозрение - что надежных устройств контроля изоляции нет и никогда не было - укрепил. Удивительно, как эти рогатые повозки вообще допустили до перевозки людей. Складывалось впечатление, что до сих пор все обходилось благополучно лишь благодаря какому-то чуду, неизвестному науке закону, природу которого не понимали даже многие инженеры. Тем более, троллейбусы наши содержались далеко не в образцовом состоянии.
Ближе к вечеру Николай Николаевич свою работу завершил. Аккуратно разложил перепаянные блоки, куски проводки, какие-то реле, один пульт дистанционного управления и протянул мне несколько набело переписанных листков со схемами и инструкциями.
Я направил в его сторону пистолет.
Инженер дернулся и замер, закрыв лицо руками. Один мой приятель держал дома кролика. Пушистый зверек страшно боялся незнакомых людей, которые обожали его хватать и тискать. Кролик прятался от них за диван, забивался под ванную, но иногда сбежать не удавалось. Инженер сейчас был похож именно на такого кролика. Замершего, крупно дрожащего, беспомощного зверька с бешено колотящимся сердцем.
- Я не собираюсь в вас стрелять. Но держаться нам все же лучше на некотором расстоянии. Прикуйтесь, - я кивнул на лежащие на верстаке наручники. Николай Николаевич послушно пристегнулся к торчащей над топчаном арматуре.
- Ну вот, - констатировал я, - теперь можете приступать к объяснениям: как и что монтировать, как подлезть туда лучше. Про парки троллейбусные расскажите, про нравы там царящие и порядки. Про расписания различные, про сторожей ночных. Короче все, что потребуется для успешного выполнения возложенной на меня миссии. Напоминать, что вы также заинтересованный человек, наверное, не стоит.
Инженер кивнул и начал лекцию.
- Тут я нарисовал схему троллейбуса. В разрезе. Красным фломастером отмечены интересующие нас провода и блоки…
Я отхлебнул крепкий чай и внимательно всмотрелся в схему… Сосредоточился, потому что начинать действовать надо уже сегодня ночью. Переоборудовать первый пяток троллейбусов. Они ведь не сразу из строя выходить должны. Денька два побегают. А за это время я еще десяток укомплектую…
- Исчерпывающие объяснения, Николай Николаевич. В вас педагог пропал. Или дело в стимулах?
Инженер промолчал.
- Сегодня ночью меня не будет. Сами догадайтесь, куда я поеду. Оставить вас без присмотра на столь длительный срок, даже в наручниках и с кляпом, я побаиваюсь. Единомышленники мои сейчас заняты на
