Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.

ставили задачи по сопровождению бомбардировщиков Пе-2 «на пол­ный радиус»?

— Нет. «Пешки» мы сопровождали редко, и уж ко­нечно, летали они не «на полный радиус». 150, макси­мум 200 км от линии фронта. При полетах «на полный радиус» для сопровождения «пешек» использовали не «яки», а «аэрокобры» с подвесными баками.

Всю войну основная наша задача — сопровождение штурмовиков, а «илы» вообще дальше чем на 100 км от линии фронта не летали, обычно до 70 и меньше. Так что нашему полку Як-9Д и Як-9ДД были просто не нуж­ны. Не ставилось нам задач для этих типов истребите­лей.

Если для наших обычных полетов Як-9Д и Як-9ДД полностью заправить, то для воздушного боя они ста­нут негодны — просто не успеют выработать «лишнее» горючее.

—  А почему на Як-9Д или Як-9ДД на «свободную охоту» глубоко в немецкий тыл не летали?

—   «Дальней охотой» специальные полки «охотни­ков» занимались, мы — нет. У нас вся «охота» в приф­ронтовой полосе — до 25 км вглубь от линии фронта, не дальше. Опять же наша «охота» — это ударная опе­рация, всегда с бомбами, причем обязательно сопря­женная с разведкой. Дают задание посмотреть мосты, движение войск, техники. У меня около трети из всех боевых вылетов — это на «охоту».

—Воздушного противника на «охоте» атаковали?

—  Если подворачивалась возможность, то да.

—  Крупнокалиберный пулемет УБС в вооруже­нии Як-9ДД был? А то в литературе есть сведения, что у Як-9ДД вооружение состояло из одной-един-ственной пушки ШВАК.

—  Был. На всех типах Як-9 УБС был.

—  Радиокомпас или радиополукомпас на Як-9Д или Як-9ДД был?

—  Не было. На «яках» ничего такого не было. Прав­да, в начале 1944-го нам поставили оборудование для пеленгации. Нормально работало. Потерялся — запро­сил курс на аэродром — тебе его сообщили.

—  Почему у вас в полку была такая смешанная матчасть?Як-7Б, Як-1, Як-9Д, Як- 9ДД, Як-9Т, Як-9. Откуда?

—  Разными путями. Перегонщики с ремзаводов «яки» пригоняют, так при распределении самолетов по полкам на тип не смотрят. На «яках» воюете, неком­плект техники есть — берите те, какие пригнали. Приго­няли и новые машины, но мало.

«Братские» полки на переформирование выводят, оставшуюся технику — нам. Тоже по типам могут не совпасть.

У нас основное пополнение матчастью было именно с ремзаводов — восстановленные машины. При мне полностью новую и однотипную матчасть наш полк по­лучал только два раза. Первый раз, когда я в полк при­был — весь полк вооружили Як-7Б прямо с Новоси­бирского завода, второй раз — когда мы для перевоо­ружения прибыли в Саратов, на авиазавод, где нас вооружили только что выпущенными Як-1. Все осталь­ное время, вплоть до конца войны, полк в основном по­полнялся самолетами с ремзаводов.

—А бывало, чтобы пары составлялись из «яков» разных типов — допустим, ведущий на Як-1, а ве­домый на Як-9 или Як-7Б? Если такое было, то в бою это мешало?

— Бывало, и не раз. Мешало ли? Смотря какой бой. Если бой в сопровождении штурмовиков, где ты «мес­серов» только отбиваешь, то не мешало. Если закрутит­ся «карусель», то мешало. Ведущему надо быть очень внимательным, чтобы ведомый не отстал.

—  Сколько самолетов было в полку по штату? Запасные самолеты были?

—  36 машин. Запасных не было. Имеющиеся вос­станавливали очень быстро. У нас при полку был круп­ный ремонтный цех (почти ремзавод).

—  Самолетов в полку хватало?

—  Да, хватало. Хотя если брать конкретные эскад­рильи, то могло и не хватить. Случалось, что для выпол­нения задания занимали самолеты в соседних эскад­рильях.

—  Как окрашивались самолеты полка?

— Подкрашивали уже имеющуюся окраску, поэтому единой окраски не было. Если самолет приходил в ка­муфляже, оставляли камуфляж, если однотонный, ос­тавляли однотонным. Целиком никогда самолеты не перекрашивали.

—  Зимой самолеты в белый цвет красили?

—  Зимой — нет. Один раз покрасили самолеты бе­лилами летом. Температура стояла высокая, так вот, чтобы самолеты сильно не нагревались, их и покрасили в белый. Продержалась эта окраска совсем недолго. Номера красные, на киле и на фюзеляже. Коки винтов — хаки с белой полосой. Рисунки на самолетах были. Был у нас один техник по вооружению, замечательно рисовал.

—  Пары летчиков были постоянные?

— Да. Пары старались не разбивать, слетанная па­ра — это сила. Случалось, конечно, летать и не со сво­им ведомым (или ведущим), но такое было относитель­но редко.

— Двигатели М-105ПА и М- 105ПФ вас устраи­вали?

— Двигатель М-105 был неплох, но я считаю, что слабоваты и «простой», и «форсированный». Вот М-105ПФ2 и М-107 были по мощности соответствующими планеру «яка», но на них я летал уже после войны.

Я считаю, что мощности М-105ПА, как и М-105ПФ, «якам» не хватало. Из всех «яков», на которых я летал, я больше всего любил Як-1, он был самым легким, а значит, и самым тяговооруженным, но считаю, что да­же у него была нехватка тяги. Поэтому если сравнивать М-105 «простой» и «форсированный», то в воздушном бою «форсированный», безусловно, предпочтитель­нее.

—На сколько часов работы был рассчитан М-105?

— Новый двигатель должен был отработать 100 ча­сов. Потом его осматривала специальная комиссия. Разбирали — смотрели, оценивали состояние порш­ней, цилиндров, валов. Если состояние двигателя при­знавали удовлетворительным, то накидывали еще 50 часов.

—  Знаю, что у «яков» неравномерно вырабаты­валось горючее из баков, — это мешало?

—  Это бывало, клапан не срабатывал, как надо. Это было нечасто. Если такое происходило, то, конечно, мешало, но не сильно, достаточно легко компенсирова­лось ручкой.

—  Двигатель лобовое стекло маслом забрасы­вал?

—  Редко, если только масла перельют.

— Протектор на бензобаках был надежным?

— Да. Когда мне немец по крылу ударил, так баки не загорелись, хотя крыло буквально «раздело». С ба­ками, простреленными пулями, прилетали часто. Про­тектор был надежен.

— Я читал, что М-105 был склонен к перегре­ву. Это так? Какие охлаждающие жидкости при­меняли?

— Насчет перегрева — не сказал бы. Двигатель ох­лаждался очень хорошо, и управление его охлаждени­ем трудностей не составляло, только надо режимы экс­плуатации соблюдать. Единственно, когда у нас были некоторые проблемы с охлаждением, это под конец войны, когда мы стали использовать бензин для «аэро­кобр» (Б-100). На нем, бывало, двигатель перегревали. Не часто, но случалось, поскольку эксплуатация мотора на этом бензине требует повышенного внимания к тем­пературе.

Что касается охлаждающих жидкостей, то летом ис­пользовали воду, а зимой — антифриз.

— Нагнетатель для эксплуатации двигателя на Б-100 перенастраивали?

— Да, похоже, перенастраивали. Что-то мотористы с нагнетателем делали. Все-таки М-105 рассчитан на бензин с октановым числом 86—90. Кстати, мы почти всю войну провоевали на Б-86 и Б-90. «Аэрокобров-ский» бензин у нас уже под конец войны пошел.

— На бензине Б-100 М-105 стал мощнее, «мес­сер» стали на нем догонять?