Защитная книга водителя

Мошенники в дорожных службах

Дорожные службы полностью «осваивают» выделенные средства, но много происшествий происходит только из-за плохих дорог.

Вот официальные опубликованные данные 2010 г. о качестве дорог:

не соответствует минимальным требованиям плавности — 57,1 % дорог;

не соответствует минимальным требованиям к коэффициенту сцепления — 49,9 % дорог;

не соответствует минимальным требованиям по наличию дефектов — 70,3 % дорог.

Каждый водитель помнит то ощущение беспомощности и страха при необъяснимом непослушании исправного автомобиля при торможении или повороте руля. Если все обошлось без последствий, он, осмотрев дорогу, находит причину такого поведения машины — дефект покрытия, пятно жидкого битума и т. п. Но если произошло ДТП, очень часто такие причины остаются незамеченными. Инспекторов интересуют только водители — на них быстрее и легче «списать» ДТП, а водители ошеломлены случившимся и не в состоянии внимательно осмотреть место происшествия.

Множество происшествий с участием лишь одного автомобиля происходит по причине явных, но малозаметных издалека уклонов, скосов, рытвин, ухабов, ям, вырубок асфальта, наледей, отсутствия знаков или разметки и т. п.

На прямолинейных горизонтальных участках дорог не заметны малые отклонения плоскости дороги от вертикали, а они опасны. Встречаются участки по видимости прямолинейные и горизонтальные, но на самом деле с косыми незаметными уклонами, превращающими их в винтовые поверхности. На таких поверхностях легковые автомобили на большой скорости в некоторых случаях приобретают боковое смещение и вылетают на полосу встречного движения. Дорога сбрасывает автомобили и в случае, если проезжая часть имеет «волны» протяженностью 30– 80 м.

Выбросы многих промышленных предприятий, расположенных вблизи дорог, делают дорожное покрытие скользким — например, выбросы химических комбинатов, производящих стиральные порошки, оседают на дорогу и в мокрую погоду делают ее намыленной. Выбросы сажи, цементной пыли и других отходов производства в сырую погоду образуют на дороге жидкую смазку. Жиры, выбрасываемые в атмосферу при сжигании падежа на птицефермах, также оседают на дорогу, уменьшая сцепление шин с ней, особенно в дождь.

На современных дорогах имеются неровности — как поперечные, так и поперечно- продольные. Первые вызывают тряску, а вторые еще и рысканье. Когда автомобиль делает такие непроизвольные движения, водитель стремится удержать его на прямолинейной траектории, поворачивая колеса. Вес автомобиля тянет его к обочине, а управляемые колеса — от нее. Самый неприятный вариант — это сочетание вертикальной, продольной и поперечной неровностей. Подскакивание управляемых колес ведет к потере управляемости.

Если при движении по волнистой дороге автомобиль попадает на трамплин и после прыжка опускается на дорогу, при приземлении может потеряться сцепление с дорогой и начаться занос.

Если после 10–20 км прямолинейной дороги вдруг встречается поворот, не оборудованный предупреждающим знаком, водитель, привыкший к режиму движения по прямой, может не успеть среагировать на изменение ситуации и оказаться в кювете.

ГИБДД не знает многих тонкостей качества дорог и ставит знаки, разрешающие высокие скорости движения и на опасных участках. В случае ДТП на таких участках иски о возмещении вреда следует предъявлять и ГИБДД.

В протоколах о ДТП почти не встречается описаний состояния линий дорожной разметки. А они часто бывают стертыми, скрытыми под слоем снега или грязи. Чтобы исключить обвинение в невыполнении требований разметки, водитель должен отметить состояние линий разметки в протоколе осмотра.

Иногда ремонтники разрывают покрытие и забывают огородить место работ и поставить предупреждающий знак, не учитывая, что эти нарушения покрытия не видны водителю, следующему на большой скорости, до самого последнего момента.

Много лет дорожно-ремонтные службы оставались неуязвимыми, даже в самых очевидных случаях их виновности, по причине низкой квалификации юристов, участвовавших в расследовании ДТП.

Дорожные службы можно привлечь к суду

В соответствии с Законом о дорожном движении и ведомственными инструкциями должностные лица дорожных организаций обязаны принимать меры к ремонту и обозначению опасных мест — если покрытие не соответствует нормативам, должны выставляться дорожные знаки, а ночью или в условиях плохой видимости — ограждения поврежденных мест и мест производства работ с предупредительными сигнальными огнями. Но из-за плохого исполнения обязанностей по содержанию дорог происходит седьмая часть всех ДТП.

Организации и должностные лица дорожных служб должны возмещать материальный ущерб, причиненный транспортным средствам из-за дорожных условий, не отвечающих установленным требованиям. Помимо штрафов в пользу государства, предусмотренных статьей КоАП за неудовлетворительное состояние дорог, должностные лица дорожных служб, ответственных за состояние дорог в местах происшествий, должны быть ответчиками по искам о возмещении всех видов вреда пострадавшим.

В последнее время появляются наконец приговоры, обязывающие дорожные службы компенсировать причиненный материальный ущерб.

Адвокаты должны знать обязанности дорожных организаций и требовать включения в судебный процесс необходимых запросов, справок и экспертиз, если есть предположение, что ДТП не предотвращено или отягчено из-за дорожных условий.

Адвокату полезно поинтересоваться, когда была проведена последняя официальная проверка контролирующими органами Минтранса и ГИБДД качества трассы на участке, где произошло ДТП, были ли отмечены недостатки дороги, послужившие причиной ДТП, какие были назначены сроки для их исправления и исправлены ли они.

Автомобильные дороги обслуживаются дорожными ремонтно-строительными управлениями (ДРСУ), которые обязаны:

? содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии;

? принимать меры к своевременному устранению помех движению, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.

В состав работ по содержанию дорог и обеспечению безопасности движения по ним входит[10]:

По полосе отвода, земляному полотну и водоотводу:

? систематическое поддержание полосы отвода в чистоте и порядке, исправление земляного полотна и водоотвода на отдельных участках с целью восстановления первоначальных характеристик, защитных и укрепительных устройств, подводящих и отводящих русел у мостов и труб;