обеспечению условий движения.
4. Дорожные работы по п. 2, 3, 4, 6 и 8 являются сезонными, и их выполняют в теплое время года.
Освещенность автомобильных дорог регламентирована СНИП 23-05-95 (Минстрой РФ, 1995 г.), где предусмотрено, что средняя яркость проезжих частей улиц, дорог и площадей с переходными и низкими типами покрытий в населенных пунктах городского типа определяется величиной средней горизонтальной освещенности:
? для улиц и дорог категории А — 6 лк,
? для улиц и дорог категории В при переходном типе покрытий — 4 лк, при покрытиях низкого типа — 2 лк.
Категории покрытий регламентируются СНИП 2-0701-89 «Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений». Освещенность участков автомобильных дорог в сельских поселениях принимается как для улиц категории В в зависимости от типа дорожного покрытия. В ночное время допустимо снижение уровня освещенности в два раза.
Дорога со светлой поверхностью улучшает, а с темной ухудшает видимость ночью. Лучшая видимость на неосвещенных дорогах с бетонным покрытием, затем с гравийным покрытием, обработанным битумом, затем с гравийным покрытием без обработки и худшая видимость на дорогах с асфальтобетонным покрытием.
Факторы происхождения или осложнения ДТП
При защите может пригодиться знание того, что к основным причинам ДТП из-за неудовлетворительного состояния дороги относятся:
? несоответствие величины продольного уклона тягово-динамическим качествам транспортных средств;
? несоответствие геометрических элементов кривых — сочетание радиуса поворота и поперечного уклона дороги;
? низкий коэффициент сцепления шин с дорогой;
? отсутствие оборудованных мест для остановок автобусов и обочины для заезда остановившегося транспортного средства;
? недостаточная информация водителей об изменениях или усложнениях дорожной обстановки;
? отсутствие разметки дорог, или она плохо различима;
? отсутствие тротуаров для пешеходов;
? недостаточная ширина проезжей части;
? неровное покрытие дороги, повреждение покрытия, просадки, провалы.
Среди неявных причин — состояние дорожного покрытия. Оно имеет иной раз решающее значение, т. к. определяет величину коэффициента сцепления шин при торможении автомобиля.
Занос или снос без видимой причины, увеличение тормозного пути, несмотря на своевременную реакцию опытного и трезвого водителя, могут быть вызваны:
? неравномерным износом одного участка покрытия по отношению к другому;
? мокрым, влажным или залитым водой покрытием;
? наложением заплат из новой асфальтобетонной смеси;
? заполнением водой неровностей;
? наличием грязи на твердом покрытии;
? вращением гравия между блокированной при торможении шиной и дорогой с гравийным покрытием;
? высокой температурой поверхности дороги — теплый асфальт размягчается, уменьшая коэффициент сцепления;
? выбросами промышленных предприятий, образующими на дороге грязевые (сажа, цементная пыль и т. п.), жировые (жиры от сжигания отходов на птицефермах, мясокомбинатах и т. п.), мыльные пленки (пыль при производстве стиральных порошков и т. п.);
? наличием дресвы — мелких катышков асфальта, застывших в смоле.
Все вышеперечисленные факторы могут стать причинами ДТП или кардинально влиять на возможности их предотвращения водителями. Вот почему при документировании происшествий важно точно указывать в протоколе состояние дорожного покрытия, температуру воздуха, а при наличии промышленных предприятий требовать анализа почвы с обочины, что поможет установлению истинной причины ДТП.
Что следует изучать на дороге после ДТП
В случае возбуждения уголовного дела при проверке дороги основное внимание должно уделяться[14]:
? эксплуатационному состоянию проезжей части, обочин, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек;
? обеспечению видимости на кривых в плане и профиле, пересечениях и примыканиях;
? состоянию и оборудованию железнодорожных переездов, автобусных остановок;
? состоянию покрытия, тротуаров, ограждений, вентиляции, освещения, водоотвода на искусственных сооружениях (мостах, путепроводах, эстакадах, виадуках, тоннелях, пешеходных переходах);
? обозначению и оборудованию мест пешеходных переходов, наличию и состоянию пешеходных ограждений;
? ограждению мест производства работ на проезжей части, организации и состоянию их объездов;
? ограждающим и направляющим устройствам на опасных участках (подходах к искусственным сооружениям, высоких насыпях, у опор путепроводов и мачт освещения и т. п.);
? существующему искусственному освещению на пересечениях в разных уровнях, на участках дорог, проходящих через населенные пункты, на остановках общественного транспорта и т. п.;
? состоянию дорожных знаков, разметки и светофоров, их соответствие требованиям ГОСТ и правилам применения;
? системе информационного обеспечения водителей (маршрутного ориентирования, сервисной информации, километража);
? состоянию стоянок, площадок отдыха, съездов.
При проверке состояния железнодорожных переездов основное внимание уделяется:
? соответствию его категории условиям движения;
? геометрическим элементам дороги на подходах к переезду;
? обеспечению видимости приближающегося поезда с места водителя;
? оборудованию переезда дорожными знаками, световой и звуковой сигнализацией, шлагбаумами, искусственным освещением, ограждениями, габаритными воротами;
? наличию пешеходных дорожек;
? наличию разметки проезжей части на подходах к переезду;
? состоянию проезжей части подъездов и настила.
При проверке городских дорог проверяется также соблюдение требований к:
