Бермудский треугольник: мифы и реальность

в море, чтобы спасти четырех кубинцев со 170-футовой баржи «Вирхиниан», которую огромные волны ломали на куски у северной дамбы Правительственного канала… Они бросали баржу вверх и вниз как щепку…

…Ночью в пятницу «Вирхиниан» была выброшена на берег 15-футовой волной, нахлынувшей с северо-востока и достигшей района Майами…

Сторожевой катер чуть не перевернулся or удара мощной волны, отбросившей его далеко в сторону…

В это же время самолеты и суда морской береговой охраны разыскивали 16-футовую лодку с яхты «Эвелин К.», которая пропала в пятницу вечером В лодке было три человека, однако их имена неизвестны».

«Майами геральд», понедельник, 8 марта 1948 г., с. 81. «Джон Уемпел. Вчера, в воскресенье, военные и гражданские самолеты и суда береговой охраны все еще разыскивали трех рыбаков-любителей, среди которых один из лучших жокеев страны Эл Снайдер из Майа-ми-Спрингс; два дня назад они пропали во Флоридском заливе. В течение пятницы и субботы около 30 самолетов тщательно исследовали весь район от южной оконечности полуострова Флорида до островов Драй-Тортугас Эл Снайдер и его друзья находились в небольшей лодке, когда внезапно на-легел ураган, скорость которого достигала 50 миль в час В пятницу в 5 ч вечера они отошли от яхты «Эвелин К», которая стояла на якоре возле Крейга, небольшого портового города, и с тех пор их больше не видели».

Участники поисков, которых подгоняла мысль о 15 тыс долларов награды, в течение нескольких недель не знали покоя ни днем ни ночью, хотя им мешал шторм и сильный вегер. Казалось, шансы на успех этого предприятия значительно возросли после того, как неподалеку от Эверглейдс-сити, в 60 милях севернее Санди-Ки, в болотистой, поросшей мантрами местности, известной как «Десять Тысяч островов», обнаружили фанерный корпус лодки. Лодка лежала кверху правым бортом. Днище было проломлено, двигатель выброшен; судя по некоторым признакам, кто-то пытался привязать себя веревкой к борту. Морская береговая охрана и военно-морские силы, прекратившие поиски уже несколько дней назад, вновь присоединились к многочисленным добровольцам, которые на катерах, самолетах и пешком с собаками- ищейками обшаривали море, берег и прибрежные острова.

Но никаких следов Эла Снайдера и его друзей найти все-таки не удалось.

В Легенде отсутствует один «маленький» факт, имеющий самое непосредственное отношение к исчезновению Эла Снайдера: во время рыбной ловли, когда было уже темно, на его маленькую лодку налетел ураган.

27. Декабрь 1948 года. «Дакота-3»

28 декабря 1948 года в сумраке наступающего утра произошло одно из самых зловещих исчезновений среди тех, которые когда-либо случались в пределах Бермудского треугольника. Пассажирский лайнер «Дакота-3», совершавший рейс из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, в Майами, внезапно пропал перед самой своей посадкой. Погода не оставляла желать лучшего, пилоты были опытные, техника работала отлично. На попечении командира «Д-акоты-З», капитана Роберта Линквиста, второго пилота Эрнеста Хилла и стюардессы Мэри Бэркс было 27 пассажиров, включая двух детей, которые возвращались домой после коротких рождественских каникул. У пассажиров было приподнятое настроение, они во весь голос распевали рождественские гимны, и самолет быстро приближался к Майами, подгоняемый попутным ветерком. В 4 ч. 13 мин., когда горизонт озарился светом городских огней, капитан Линквист вызвал диспетчерский пункт аэродрома Майами и, сообщив, что находится в пятидесяти милях южнее города и что на борту все в порядке, запросил инструкции для захода на посадку.

Внезапно произошло нечто неожиданное и непоправимое, и, что бы там ни уготовила злая судьба, это про изошло так быстро, что пилот даже не успел послать сигнал бедствия. Диспетчерский пункт передал инструкции для захода на посадку, но Линквист не ответил. На самом последнем отрезке пути, почти перед самым выходом в зону аэродрома, самолет исчез.

Через несколько часов начались энергичные поиски. Погода была идеальная. Море спокойное и прозрачное, а в районе исчезновения «DC-3» почти повсюду такое мел кое, что на дне просматривались все достаточно крупные предметы. Сотни судов и самолетов прочесывали океан на всем протяжении от Сан-Хуана до Флориды, в их поле зрения были Карибское море, Флоридский залив.

Мексиканский залив, острова Флорида-Hue, Куба, Гаити (Эспаньола) и Багамы. На месте предполагаемой гибели самолета не было найдено никаких следов катастрофы: ни одного спасательного жилета, никаких обломков, ни даже масляного пятна или просто скопления акул или барракуд, которые всегда появляются там, где потерпело аварию судно или самолет. И по сей день не удалось отыскать ничего такого, что могло бы пролить свет на эту загадку.

Комитет гражданской авиации. Доклад по результатам расследования авиационной катастрофы. Майами, Флорида, 28 декабря 1948 года:

ИСТОРИЯ ПОЛЕТА

В 22 ч 03 мин 27 декабря 1948 г. NC-16002 вылетел из аэропорта Исла-Гранде, Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), в Майами…

Через одиннадцать минут после взлета самолет вызвал диспетчерский пункт аэропорта. Диспетчерский пункт не услышал вызова, однако он был принят Центром связи комитета гражданской авиации (САА) в Сан-Хуане. Самолет сообщал, что идет курсом на Майами, Флорида… Несмотря на многочисленные попытки, Центру связи САА не удалось вновь связаться с NC-16002. В 23 ч 23 мин Центр управления международными авиалиниями в Майами принял от NC-16002 сообщение о том, что он идет на высоте 8500 футов… рассчитывает пролететь над островом Саут-Каикос в 0 ч 33 мин и прибудет в Майами примерно в 0 ч 45 млн 28 декабря 1948 юда.

В 4 ч 13 мин Центр управления международными авиалиниями в Новом Орлеане принял от NC-16002 сообщение о том, что он находится в 50 милях к югу от Майами. Это было последнее сообщение, принятое от «Да-коты-3». Центры связи САА в Сан-Хуане, Майами и Новом Орлеане неоднократно вызывали NC- 1G0O2, но все было напрасно.

В 8 ч 30 мин Комитет гражданской авиации… был поставлен… в известность о значительной задержке с прибытием NC-16002… Когда стало очевидно, что самолет пропал, была приведена в состояние готовности морская береговая охрана США и начаты интенсивные поиски.

РАССЛЕДОВАНИЕ

27 декабря 1948 года примерно в 19 ч 40 мин NC-16002 совершил посадку в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, испытав при этом трудности с выпуском шасси. В рапорте Линквиста говорилось, что, выпуская шасси, он увидел, что, судя по индикаторной лампочке, замок не сработал [Этот же самый экипаж пилотировал самолет из Майами в Сан-Хуан з тот же день]. В техническую службу аэропорта… поступил запрос проверить аккумуляторные батареи. Было обнаружено, что они разряжены из-за понижения уровня электролита. Когда Линквист узнал, что на подзарядку уйдет несколько часов, он попросил механика долить в аккумуляторные батареи воды и отнести их обратно в самолет, не тратя времени на подзарядку.

В 20 ч 30 мин экипаж NC-16002 представил на диспетчерский пункт план полета из Сан-Хуана в Майами… и командир утверждал, что самолет в полном порядке. Однако часом позже… аккумуляторные батареи самолета еще вызывали беспокойство, и [его] вылет был отложен. В результате этой отсрочки самолет выбился из графика. Приблизительно в 21 ч 15 мин [В отчете это время обозначено как 22 ч 15 мин, что ошибочно, так как самолет взлетел в 22 ч 03 мин] NC-16002 вырулил на взлетно-посадочную полосу № 27… однако диспетчерский пункт не смог установить с ним радиосвязь. Начальник управления транспортной службы Пуэрто-Рико… прибыл к самолету, и экипаж ему сообщил, что радиоприемник функционирует нормально, а передатчик молчит, так как разряжены аккумуляторные