достаточно надежными самолетами (сказалась военная закалка разработчиков) и без серьезных летных происшествий благополучно дослужили до середины 90-х гг. Последний полет самолета этого типа был выполнен 29 апреля 1995 г.
Модель британского авиалайнера H.S.121 «Трайдент» («трезубец» — название отражает наличие у самолета трех ТРДД в хвостовой части фюзеляжа, а также троекратного резервирования гидро- и электросистем) разработки фирмы «Де Хэвилленд», затем вошедшей в состав концерна «Хаукер Сиддли». по количеству и «качеству» ошибок не уступала моделям Ан-12 и Ту-20. Так, в инструкции к этой модели было написано, что она представляет самолеты модификации «Трайдент»2Е, хотя ее длина составляла 39,9 см, что в сотом масштабе почти соответствовало «Трайдентам» ЗВ (у «2Е» — 34,97 м, у «ЗВ» — 39,98 м). В то же время модель не имела никаких других внешних отличительных признаков самолетов последней модификации (существенно большее количество иллюминаторов, наличие дополнительного стартового ТРД в нижней части киля), зато содержала целый ряд признаков «Трайдентов»1: форма и расположение элементов механизации крыла, а также расположение и количество аэродинамических перегородок на нем — как у опытной машины (per. KOAG- APRA, первый полет выполнен 9 января 1962 г. под управлением Джона Каннигхема), которая впоследствии была доработана до серийного стандарта «1C»; количество иллюминаторов по левому борту как у самолетов вариантов«1 С» и «1Е», но их расположение по формуле 9+8+9 как у «1Е» («Трайденты»1Е авиакомпании «Ирак Эйрвез» были частыми гостями в Берлине, а их снимки — в обзорах типа Flieger- Jahrbauch 1973). Размах же крыла сборной модели «Трайдента», диаметр ее фюзеляжа, а также количество и расположение иллюминаторов с правого борта не соответствовали самолетам ни одной модификации. Если же отнести длину «Трайдента»1С (как у «2Е»), диаметр его фюзеляжа (3,7 м), размах крыла (27,4 м) и стабилизатора (10,44 м) к соответствующим размерам модели (39,9 х 4,2 х 31 х 12 см), то можно получить масштабы, близкие к 1:87. Складывается впечатление, что изготовление пресс-форм этой модели, так же, как и ранее модели Ил-14. поручили одному из приверженцев железнодорожного моделирования, а затем, спохватившись, поставили на коробке масштаб 1:100.
Общую путаницу дополнял предлагаемый вариант исполнения этой модели в окраске авиакомпании «Бритисш Эйруэйз» с бортовым кодом G-AWZB, соответствующим регистрации самолета модификации «Трайдент»3В (зав. номер предположительно 2302). Здесь в очередной раз следует отметить оперативность, с которой была разработана соответствующая декаль к модели «Трайдента», так как самолеты этого типа стали перекрашиваться в цвета «Бритиш Эйруэйз» лишь в 1974 г., когда под флагом этой авиакорпорации было завершено объединение авиакомпаний ВОАС и ВЕА. До этого они несли окраску последней, которая являлась исходным заказчиком самолетов практически всех основных модификаций этого типа (24 «Трайдента»1С, 15 — «2Е» и 26 — «ЗВ»), В- окраске ВЕА фотографии «Трайдента» ЗВ G- AWZB несколько раз появлялись в западной периодике (к примеру, на обложке «Flight International» от 30 сентября 1971 г.), что очевидно и послужило причиной воспроизведения на декали к сборной модели регистрационного кода именно этого самолета.
Возможно, что единственным человеком, которому было бы приятно увидеть в сборной модели «Трайдента» признаки самолетов почти всех модификаций, является легендарный британский летник- испытатель Джон Кэннигхем, который учил летать не только «Кометы», но и «Трайденты». Очень часто первые полеты на этих самолетах он выполнял в свой день рожденья, а на первом «Трайденте»2Е — вообще в свой 50-летний юбилей, 27 июля 1967 г.
Что касается оригиналов и прообраза исполнения этой сборной модели, то и их судьба оказалась не удачной. Основным соперником «Трайдента» на рынке коротко-среднемагистральных авиалайнеров являлся американский «Боинг-727», сборная модель которого также выпускалась VEB Plasticart 3*. Оба эти самолета начали разрабатываться в 1956 г. и к 1958 г. по основным проектным параметрам были фактически идентичны. Более того, американская разработка несколько отставала по времени от британской, что позволило фирме «Боинг» позаимствовать для «семьсот двадцать седьмого» ряд технических решений, запланированных для реализации в «Трайденте», в частности Т-образную схему хвостового оперения. Но к 1959 г. ВЕА скорректировала свои требования в сторону уменьшения размерности и дальности полета «Трайдента», в результате чего он потерял львиную долю потенциальных заказов, а «Боинг-727» стал самым продаваемым авиалайнером 60-80-х гг. (выпущен 1831 самолет против 117 «Трайдентов»), В 1975 г. «Бритиш Эйруэйз» завершила эксплуатацию «Трайдентов»! С, а в 1977 г. у «Трайдентов»2Е и ЗВ были обнаружены усталостные трещины в крыльях, что потребовало проведения серьезных доработок и усиления их конструкции. Это в итоге привело к снижению и так не очень высоких показателей экономичности «Трайдентов», и 31 декабря 1985 г «Бритисш Эйруэйз» вывела из эксплуатации последний из них. Затем еще некоторое время четыре ее «Трайдента» ЗВ эксплуатировала заирская авиакомпания «Эйр Чартер Сервис». И все же британский самолет внес определенный вклад в развитие европейской авиаиндустрии, так как ряд отработанных на нем новшеств (суперкритическое крыло, автоматическая система посадки и др.) были затем с успехом реализованы в конструкции авиалайнеров концерна «Эрбас Индастри», объем продаж которых в 1999 г. впервые превысил соответствующий показатель фирмы «Боинг».
Завершала третий выпуск сборная модель самолета местных авиалиний L-410 «Турболет» разработки чехословацкой LET. Первая из четырех опытных машин этого типа впервые поднялась в воздух с аэродрома в Куноеице 16 апреля 1969 г. 4* Уже в мае она демонстрировалась на 28-м авиасалоне в Ле Бурже под регистрационным кодом OK-YKE (выст. № 807, первая регистрация ОК-60), где и встретилась со своим основным соперником Бе-30, разработанным ОКБ Г.М.Бериева. В дальнейшем «Аэрофлот» отдал предпочтение чехословацкой машине в интересах так называемой «социалистической интеграции» (к середине 90-х гг из 1100 выпущенных L-410 около 880 были
