| № п/п | п/п дата | противник | место боя | эскадрилья | самолет Жильбера |
| 1 | 02.11.14 | «Таубе» | герм, траншеи | MS23 | «Моран» L |
| 2 | 17.12.14 | нем. сам-т | Альбер-Бапом | MS23 | «Моран» L |
| 3* | 10.01.15 | «Авиатик» | Шон | MS23 | «Моран» L |
| 4 | 07.06.15 | нем. сам-т | герм, траншеи | MS49 | «Моран» N |
| 5* | 17. 06.15 | разведчик | сев. — вост. Сен-Амарена | MS49 | «Моран» N |
1. F.W.Bailey, R.Duiven amp; N.L.R.Franks «Casualties of the German Air Service 1914–1920». Grub Street, 1999.
2. F.W.Bailey amp; N.L.R.Franks «Over the Front». Grub Street, 1992.
3. J.J.Davilla amp; A.M.Soltan «French Aircraft of the First World War», Flying Machines Press, 1997.
4. T.R.Funderburk «The Early Birds of War», London, 1968.
5. Leonard E.Opdyke «French Aeroplanes Before the Great War», Schiffer, 1999.
6. Cross amp; Cockade International Journal:
Vol. 17 No.4, Winter 1986;
Vol.18 No.1, Spring 1987;
Vol.22 No.3, Autumn 1991;
Vol.24 No.2, Summer 1993.
7. Over The Front Vol.4 No.3 Autumn 1989.
канд. техн. наук Владимир Котельников
Ударная мощь ВВС РККА
Тот факт, что именно ТБ-3 являлись в 30-е гг. основой боевой мощи советской авиации, знают многие. По обычно за безликими цифрами общего количества выпущенных самолетов почти не видно их роли в боевом потенциале страны, а между тем наличие группировок этих бомбардировщиков на западе и на востоке СССР оказывалось серьезным фактором в международной политике. О том, как происходило освоение ТБ-3 в строевых частях и рассказывается в предлагаемой вниманию читателей статье.
Подготовку к серийному выпуску нового бомбардировщика начали задолго до того, как поднялся в воздух опытный АНТ-6 — настолько были очевидны перспективы машины. Поначалу опасались, что отечественные предприятия просто не осилят столь крупную и сложную машину, и предлагали передать заказ немецкой фирме «Рорбах», но, к счастью, оптимисты победили. С июля 1930 г. освоением ТБ-3 занялся авиазавод № 22, располагавшийся в подмосковных Филях. В то время это отечественное предприятие имело наибольший в стране опыт постройки цельнометаллических самолетов и выпускало двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. В плане закупок новой техники для ВВС, утвержденном в феврале 1930 г., значилось, что в финансовом 1930/1931 г. от промышленности должны получить первые восемь ТБ-3. Позже цифру дважды корректировали, рассчитывая до конца 1931 г. принять сначала пять, потом только три самолета.
Между тем, существовавшая в единственном экземпляре машина вскоре привлекла пристальное внимание западных разведок. Сначала о «новом четырехмоторном русском дневном бомбовозе» заговорили в германском Генштабе. В октябре 1931 г. в НИИ ВВС, где и находился в это время АНТ-6, прибыла немецкая делегация. Ей показали истребители И- 4 и И-5, а также бомбардировщик ТБ-1. На последнем даже дали полетать немецкому пилоту, после чего «экскурсанты» двинулись дальше, и вот тут, у одного из ангаров, делегация вместе с сопровождающими наткнулась на не вовремя выкаченный наружу гигантский
