соответственно. Оба агрегата могут сочетаться как с пятиступенчатой механикой, так и с четырехдиапазонным автоматом.
Расценки на хетчбэк Rio еще не объявлены; если допустить, что маркетологи Kia будут ориентироваться на Hyundai Solaris, то прайс окажется таким же, как и на седан Rio, за который нынче просят от 470 до 660 тысяч рублей. Причем верхняя планка может и приподняться: компания объявила, что в списке опций скоро появится фирменная навигация. Подробностей о дате «спуска на воду» и стоимости новинки ждем со дня на день.
Переквалифицировался / Автомобили / Новости
Принято считать, что рестайлинг автомобиля — это либо работа над ошибками, либо шанс не растерять жадных до всего нового клиентов, потратив минимум денег. «Американец» Dodge Journey пережил метаморфозу покруче, разом шагнув в более высокий класс и оказавшись в совершенно ином сегменте российского рынка.
Для начала вспомним, каким предстал Journey перед отечественными покупателями в уже далеком 2008 году. Это был мини-вэн с удобным салоном, передним приводом и бензиновыми моторами в 2,4 и 2,7 литра. Цены не то чтобы кусались, но практичные отцы семейства предпочли другие машины — не сработал даже околовнедорожный имидж. В итоге компания сделала ход конем: Journey предстоит выступать в классе полноценных семиместных кроссоверов.
Обновленный в конце 2010 года автомобиль похорошел внешне, получил современный и качественный интерьер и, что самое важное, значительно изменился в плане начинки. Нам обещают полностью перенастроенную подвеску и новый V6 объемом 3,6 литра, работающий в связке с шестиступенчатым автоматом. Journey пойдет в Россию исключительно с этим движком (между прочим, в нем 283 «лошадки»!). Более того, у наших дилеров машина будет доступна только в самой навороченной комплектации R/T и с полным приводом. Добавьте сюда внедорожный пластиковый обвес, 197-миллиметровый клиренс и получите… правильно, конкурента таким автомобилям, как Toyota Highlander, Ford Explorer и Hyundai ix55!
Ленточку перережут 1 февраля. Начальная цена — без малого 1,7 миллиона рублей, зато уже в «базе» машина оснащена всем необходимым: за доплату идут разве что люк в крыше, камера заднего вида и продвинутая система трансформации задних кресел. При таких исходных данных Journey может рассчитывать на теплый прием — особенно если рачительным потребителям семейно-ориентированной техники объяснят, чем «американец» может посоперничать с «Тойотой».
В погоне за клетчатым флагом / Автомобили / Новости
Удивительное дело: одна и та же команда специалистов при поддержке крупного автоконцерна может успешно выступать в одних гоночных чемпионатах и не добиться победы в других. Один из примеров — Toyota. Японские машины неплохо показали себя в ралли, с хорошей скоростью промчались в серии гонок «Ле-Ман» и, наконец, добрались до «Формулы-1», где так и не смогли претендовать на победу в чемпионате мира. А ведь именно такого результата требовали топ-менеджеры компании, выделяя на поддержку этого направления немалые деньги. В итоге планы покорения королевских гонок, что называется, убрали в стол, но завязывать с автоспортом Toyota не спешит. Компания вновь возвращается в «Ле-Ман», тем более что регламент этих соревнований позволяет продемонстрировать все преимущества гибридных силовых установок — визитной технологии японского автогиганта. Именно гибридный двигатель получил спортпрототип Toyota TS030, который выйдет на старт уже в этом году.
Созданием новой машины занимались специалисты команды, базирующейся в Германии. Их целью было построить модель, способную конкурировать с лучшими автомобилями класса LMP1, где в последние годы блистали Audi, Peugeot, Aston Martin и Acura. Как и положено «ле-мановскому» прототипу, Toyota получила закрытый одноместный кузов, выполненный из углепластика, с центральным расположением двигателя. Основой для силовой установки послужил атмосферный бензиновый мотор V8 объемом 3,4 литра, который дополняют электроприводы, действующие на передние и задние колеса. Интересно, что согласно регламенту «Ле-Мана» на гибридные болиды накладывается ряд ограничений. В частности, системой рекуперации энергии при торможении могут оснащаться колеса только одной оси, а ее эффективность не должна превышать 500 килоджоулей. Тем не менее в Toyota уверены, что наличие дополнительной электротяги станет весомым преимуществом их машины на трассе. Еще одним подспорьем должна стать
