Если бы такого автомобиля не было, его стоило бы придумать — про легендарный Toyota Land Cruiser иначе не скажешь. Несмотря на более чем 60-летнюю историю этой модели, свой нынешний статус она обрела относительно недавно, в середине девяностых. Тогда, разрабатывая очередное поколение внедорожника (так называемую сотую серию), специалисты концерна устроили маленькую революцию: вместо очередного «грузовика в смокинге» они предложили клиентам большой, роскошный, комфортный автомобиль с удобной управляемостью, которому вместе с тем были не страшны плохие дороги и даже бездорожье. Пришедшая следом «двухсотка» лишь укрепила позиции Toyota в сегменте больших внедорожников: концептуально аппарат не изменился, только стал более совершенным. И вот настала пора легкого мейк-апа: на днях огласили цены на обновленный LC200.
Встречают по одежке, с которой у Land Cruiser по-прежнему порядок: рестайлинговый внедорожник отличают главным образом новый передний бампер, иная решетка радиатора и светотехника, искрящаяся светодиодами. Внутри тоже есть на что посмотреть: ревизии подверглись сиденья, материалы отделки и мультимедийная система. Те, кому приходится бороздить пересеченку, оценят систему Multi Terrain Select, позволяющую выбирать тип покрытия, и модернизированный помощник Crawl Control, который регулирует тягу двигателя при преодолении препятствий на малых скоростях.
Главные перемены скрыты под капотом. 4,7-литровый бензиновый V8 отправился на заслуженную пенсию — ему на замену пришел 4,6-литровый мотор, аналогичный тому, что ставят на Lexus GX 460. При меньшем рабочем объеме этот силовой агрегат мощнее и экономичнее. Его 309 л. с. в паре с шестиступенчатым автоматом разгоняют тяжелый автомобиль до 100 км/ч за 8,6 секунды, а максимальная скорость достигает 205 км/ч. Дизельную версию LC200 трогать не стали: ее приводит в движение 4,5- литровый V8 (235 л. с.). Между прочим, внедорожник с мотором на тяжелом топливе отныне стоит дешевле бензинового, 3 миллиона 270 тысяч рублей, хотя разница пустяковая — какие-то 24 тысячи.
На вырост / Автомобили / Новости
На вырост
/ Автомобили / Новости
Что это — внебрачный сын нового Fiat Panda и старого Fiat 500? Дискутируя на форумах, знатоки не стесняются в выражениях, но признают: в пятидверной ипостаси «пятисотый» обаятелен, хоть и не слишком оригинален. Автомобилю, который представят широкой публике на автосалоне в Женеве под именем Fiat 500L, определенно светит популярность, и не только у себя на родине.
Несмотря на стилистическое сходство с классической трехдверной «пятисоткой», виновник торжества и впрямь напоминает «Панду» последней генерации. Впрочем, сходство обманчиво: при длине 4,14 метра, ширине 1,78 метра и высоте 1,66 метра 500L значительно превосходит «Панду» габаритами и скорее будет оппонировать компакт-вэнам сегмента «B», где правят Renault Modus, Opel Meriva, Kia Venga и им подобные. Да и платформа у машины, по слухам, иная — от хетчбэка Punto Evo.
Интересно, что такой автомобиль в модельном ряду итальянского автоконцерна уже был. Назывался он Fiat Idea и, несмотря на хорошие отзывы, лавров не стяжал — отчасти потому, что со своей «Идеей» итальянцы опоздали: рынок уже успели поделить конкуренты. Теперь — вторая попытка. На сей раз итальянцы поставили на ретродизайн. При бешеной популярности обычного «пятисотого» такая стратегия может и сработать. Кстати, в самой компании предпочитают сравнивать новый 500L не с Fiat Idea, а с более ранней моделью — 600 Multipla, которую многие автомобильные историки склонны считать первым компакт-вэном в мире.
О моторах известно не так много. Производитель анонсировал два бензиновых двигателя: двухцилиндровый (!) турбированный агрегат объемом 0,9 литра и мощностью 85 сил, а также 100-сильную атмосферную «четверку» 1.4. Будет и 1,3-литровый дизель с турбонаддувом. У европейских дилеров «элька» объявится во второй половине года.
Вам пригласительный! / Автомобили / Новости
Вам пригласительный!
/ Автомобили / Новости
Когда-то японцы покоряли Европу неприхотливой, практичной... в общем, ничем не примечательной техникой. Такую же выпускали заводы Volkswagen, Opel, Renault, и жители Старого Света, естественно, предпочитали местного производителя. Новые менеджеры, пришедшие в Nissan после создания альянса с концерном Renault, выбрали другую стратегию — создавать автомобили, которых у конкурентов еще не было. Успех не заставил себя ждать: кроссоверы Qashqai и Juke, а также микровэн Note прочно закрепились в новых сегментах европейского рынка. Теперь уже Nissan диктует правила игры — и делает это весьма уверенно. По крайней мере название концепта Invitation, который прочат в преемники «Ноуту», в компании интерпретируют не иначе как «приглашение для всех».
С точки зрения дизайна Invitation футуристичен, но в меру: машина, по-видимому, чуть ниже одноклассников, и от этого кажется более энергичной. Получился эдакий гибрид маленького однообъемника и хетчбэка гольф-класса. В салоне гармонично сочетаются элементы классики и научной фантастики, а место водителя явно заточено под активную езду. Японцы уверяют, что так оно и есть — мол, над шасси поработали основательно и серийная модель по управляемости окажется одной из лучших среди коллег.
Не забыли и об экологии. Гамма двигателей еще не рассекречена; объявлено лишь, что самая «зеленая» версия будет выбрасывать меньше ста граммов CO2 на километр пробега (то есть полностью скостит большинству владельцев транспортный налог) и позволит хорошо сэкономить на горючем. Несмотря на то что Invitation уже сейчас можно принять за серийную модель, дата начала производства держится в секрете. Ожидается, что об этом объявят в начале весны под крышей женевского выставочного комплекса Palexpo.
