Коллекционирование — вещь затратная. Особенно когда «пробивает» не на почтовые марки, а на полотна эпохи Ренессанса или, скажем, автомобили. Желающих запереть в своем гараже несколько десятков машин можно понять: в выходные тянет прошвырнуться на спортивном родстере или отправиться на охоту, набив доверху джип, а будни приятнее проводить на заднем диване какого-нибудь роскошного седана. Но стоит вызвать такого автолюбителя на откровенный разговор, и он признается, что едва ли не девяносто процентов времени отдает какой-то одной машине, тогда как остальные — скорее музейная экспозиция. Бизнесмен Сергей Калужин коллекцию суперкаров пока не собрал, но авто, которое подходит ему во всех жизненных ситуациях, уже выбрал. Это BMW X6 M в уникальной для нашей страны оправе от Hamann.
Немецкие сказки
Презентуя кроссовер X6, специалисты BMW словно держали в уме таких людей, как Сергей. Молодых, но успевших многого добиться в жизни. Предпочитающих самостоятельно управлять автомобилем и при том ценящих комфорт. И главное, регулярно колесящих не только по автобанам, но и по кошмарным грунтовкам. Бизнес Сергея связан со строительством коттеджных поселков в Подмосковье. Участки, к которым когда- нибудь подведут гладкий асфальт, поначалу представляют собой поля — на легковушке сюда лучше не соваться. Вместе с тем для езды по столице брутальный вездеход — сомнительный вариант, они неуклюжи и медлительны. Попробовав несколько типов автомобилей, Сергей понял, что мощный кроссовер подойдет идеально. X6 он сравнивал и с Porsche Cayenne, и с Range Rover Sport, и с Mercedes ML, но выбрал «баварца» — за классный дизайн и управляемость. «Когда едешь по городу, лишь высокая посадка напоминает тебе, что это внедорожник. Рулится X6 словно обычная легковушка», — уверяет хозяин BMW.
Тюнинг для Сергея — это в первую очередь способ выделиться из толпы. Еще недавно он рассекал на обычных «Жигулях» — классике, «девяносто девятой», «четырнадцатой», и уже тогда старался не теряться в потоке. На московских улицах хватает образчиков пошлого «колхоза», но бизнесмен верит, что не перегнул тогда палку. Собственно, именно опыт апгрейда отечественных машин приучил будущего владельца BMW X6 M к тому, что очень важно вовремя останавливаться. Тем более что машины М-серии заряжены от рождения. Особая каста баварских автомобилей, в которые производитель вложил свои лучшие технологии — казалось бы, что тут можно улучшить? Тем временем история знаменитого на весь мир тюнинг-ателье Hamann Motorsport говорит об обратном. Свой бизнес компания начала в 1986 году с переделки именно BMW с литерой M — «трешки» серии E30. Поразительно, но подготовленное «Хаманном» купе в середине восьмидесятых по динамическим характеристикам мало уступало современному стоковому автомобилю! Дела пошли в гору. Отточив мастерство на BMW, фирма переключилась на другие бренды — сначала на Audi и Mercedes-Benz, затем на Land Rover и Jaguar, а в последние годы немцы не стесняются править истинные шедевры: Porsche, Lamborghini, Ferrari, Aston Martin. Но именно работа с баварскими авто была и остается визитной карточкой волшебников из Hamann Motorsport. Их стиль — это «злой» обвес, заниженная подвеска и форсированные моторы. За четверть века подход не изменился, а вот базовые машины стали другими. «Эмность уже не та», — любят повздыхать поклонники BMW. И действительно: легкие, лишенные страхующей электроники M3 родом из восьмидесятых и монументальные, нашпигованные компьютерами X6 M и X5 M — две совершенно разные истории. Сетовать бесполезно, спрос рождает предложение. Вот и на сайте Hamann вы в первую очередь встретите «спортивные кроссоверы» — тот же X6.
Элегантный хулиган
Детали обвеса заказывались в Германии. Уже в России на машину установили новые бамперы, накладки на колесные арки, спойлеры... Характерная особенность новейшего «хаманновского» боди-кита — встроенные в передний бампер светодиодные огни. Сергею идея очень понравилась — так «икс-шестой» обзавелся еще и подсветкой днища, взятой, между прочим, от Mercedes в тюнинге Brabus. Для полного марафета подобрали темные колесные диски, а в ближайшее время «эмку» снабдят особыми задними фонарями — опять же с LED-элементами. После всех перевоплощений X6 M стал еще сильнее смахивать на четырехдверное купе — даже при том, что клиренс решено было не уменьшать: все-таки машину предполагалось использовать каждый день.
Доработать салон оказалось сложнее. Здесь Hamann тоже предлагает своим клиентам ряд решений, однако для их реализации пришлось бы отправлять автомобиль в Германию, а это в планы нашего героя не входило. Решили пойти на компромисс: перешить интерьер в Москве, и сделать это так, чтобы даже дотошные немцы не заподозрили подвоха. Работа заняла два с половиной месяца, но результат заказчика не разочаровал. Сергей выбрал нетипичную цветовую гамму — сочетание синей кожи и алькантары. Теперь салон выглядит действительно нетривиально, к тому же такой оттенок неплохо гармонирует со вставками из карбона, которые изначально присутствовали в X6 M. Не обошлось и без подсветки: светодиодные огни украсили машину не только снаружи, но и изнутри, превратив потолок в звездное небо. Интересная деталь: M-версия баварского кроссовера может комплектоваться двумя типами передних кресел — спортивными, с жесткой боковой поддержкой, и комфортными, которые позаимствованы у седана седьмой серии. Сергей выбрал для себя второй вариант и не жалеет: когда часто мотаешься по раздолбанным дорогам, удобство посадки стоит не на последнем месте.
Последнее приобретение — дополнительная шумоизоляция и новая аудиоаппаратура. Тут, правда, вышла промашка. Систему с мощным усилителем и сабвуфером настраивала команда профессионалов во главе с победителем российских соревнований по автозвуку. Получилось громко, а вот качество звучания владельца устроило не полностью. «Мы перепробовали кучу настроек, но увы: штатная музыка в том же BMW 750 Li звучит чище», — признается Сергей.
А как же начинка? Неужели по технической части «баварец» остался при своих? Отнюдь, хотя решено было следовать принципу здорового консерватизма. Подвеску, сочетающую отточенную управляемость с высокой энергоемкостью и плавностью хода, не тронули, как и штатные тормоза: на X6 M в гражданских режимах они весьма эффективны. Альтернативные же комплекты предназначены для трека, то есть требуют прогрева и в городских условиях останавливают машину даже менее уверенно. А вот с двигателем немного поработали. Дело в том, что 4,4-литровый 555-сильный турбомотор отличается «зажатостью» — сказалось желание инженеров сэкономить топливо и удружить защитникам окружающей среды. В итоге солидная часть его потенциала осталась нераскрытой. «Лечится» это, как оказалось, несложно — перепрошивкой управляющей электроники и заменой выхлопной системы. Поразительно, но только благодаря этому с колес удалось снять 670 л. с. и около 1000 Н.м! На этом остановились: чтобы наращивать мощность и дальше, пришлось бы жертвовать ресурсом как самого двигателя, так и трансмиссии.
Место для мечты
Тюнеры — народ неугомонный. Работая над любимым проектом, мало кому удается тормознуть у стоп-
