линии, которую рисует разум. Все время хочется большего. Сергей — редкое исключение: поставив цель создать эксклюзивный, но практичный автомобиль, он нашел свой идеал и тут же успокоился. Теперь единственное, что мешает жить, — слишком назойливый рокот спортивного выпуска. В дальних поездках он здорово утомляет, но с этим неудобством хозяин «эмки» готов мириться и продавать свой BMW ради чего-то нового даже не помышляет.
Впрочем, еще одна автомечта у бизнесмена все же есть. Он собирается отыскать в Америке и привезти в Москву один из сохранившихся спорткаров DeLorean DMC 12 — тот самый, из трилогии «Назад в будущее». На вопрос о том, что скажет супруга, Сергей только разводит руками: «Что поделать, мечта детства!»
Очищено электричеством / Автомобили / Новости
Очищено электричеством
/ Автомобили / Новости
Гибрид или дизель? Задачка! Современные моторы на солярке и есть особо не просят, и везут замечательно, и обходятся дешевле электрической начинки. Тем не менее резон переплачивать за гибридное авто остается: во-первых, в управлении подобными «гаджетами» есть особое очарование, а во- вторых, с точки зрения престижности дизель и рядом не стоял. В премиум-классе последний аргумент становится первым, так что бензоэлектрический вариант Audi A6, заказы на который российские дилеры начали принимать на прошлой неделе, — логичное пополнение.
За движение отвечает трио из бензинового 2.0 TFSI (211 л. с.), 54-сильного электромотора, который имеет форму диска, и продвинутого восьмиступенчатого автомата. Установка выдает на-гора 245 л. с. и 480 Н.м, но лишает A6 природной легкости. Гибрид (между прочим, переднеприводной) на двести с лишним килограммов тяжелее машины с похожим двухлитровым двигателем и вариатором. Сумасшедшей динамики ждать не приходится; впрочем, и тихоходом A6 Hybrid не назовешь: автомобиль разменивает первую сотню за 7,3 секунды, сжигая 6,2 литра горючего на сто километров пути.
Гибридная схема устроена таким образом, что машина может передвигаться либо только за счет ДВС, либо на чистой электротяге, либо на комбинации того и другого. При нажатой кнопке EV «Ауди» катится на электромоторе, не подключая обычный движок, — с полностью заряженной батареей без шума и дыма удастся протянуть километра три. Главное, аккуратно обращаться с правой педалью и не переусердствовать со скоростью: после 60 км/ч запас «зеленого» хода снижается, а если стрелка перейдет за 100 км/ч, оживет бензиновый мотор.
Мы не зря начали рассказ с противостояния солярки и электричества. Ирония в том, что в российской линейке A6 уже есть аналогичный по мощности дизель, причем Audi A6 3.0 TDI quattro лучше выглядит не только в спринте до 100 км/ч (6,1 секунды), но и на заправке: средний расход не превышает шести литров. Плюс привод на все колеса. Выходит, если ставить во главу угла экономию, а не имидж, то «ти-ди-ай» поинтереснее будет — тем более что «счет за электричество» внушительный. За Audi A6 Hybrid просят 2 миллиона 685 тысяч рублей, это делает его самой дорогой модификацией. Седан c 3.0 TFSI, который до недавних пор возглавлял список, сбережет при покупке примерно 320 тысяч рублей, а выбор в пользу дизеля — 423 тысячи. С другой стороны, «немец» играет в одни ворота: гибридные BMW 5-й серии и Mercedes E-класса еще не продаются, да и Lexus GS 450h в прежнем кузове сходит со сцены. Так что в ближайшие месяцы портить нервы гибриду из Ингольштадта будет некому.
Ну прямо сокол! / Автомобили / Новости
Ну прямо сокол!
/ Автомобили /
