). Лесозаготовки в 1974 составили 32 млн. м 3 круглого леса.
Транспорт. В 1970 доля железных дорог во внутреннем грузообороте составила (в т/км, в % к итогу; в скобках на 1954) 34,1 (56,8), автомобильных 36,2 (15,9), внутреннего водного 22,6 (27,3), трубопроводного (магистральные трубопроводы) 7,0, воздушного транспорта 0,05. В структуре внутреннего пассажирооборота доля железных дорог (1974, в %) 35,1 (в 1954 — 56,1), автомобильного транспорта 44,7, воздушного 7,0. Длина железных дорог 32,0 тыс. км, в том числе электрифицированных 10,0 тыс. км (1974). При общей тенденции к сокращению железнодорожной сети начато строительство 4 скоростных пассажирских линий, Длина классифицированных автомобильных дорог (1975) 168 тыс. км, в том числе автострад 5,7 тыс. км. Парк автомобилей (1975) — 21 млн., в т. ч. легковых 16,5, комбинированных 1,4, грузовых 1,1, тягачей 1,6. Длина внутренних водных путей 6002 км, в том числе реки 4034 км, каналы 1843 км, озёра 125 км (1974). Главным судоходные реки: Рейн с притоками Майн, Неккар и Мозель (80% перевозок), затем Эмс, Везер, Эльба, Дунай. Главные судоходные каналы: Среднегерм., Дортмунд — Эмс, Рейн — Херне, Мозельский, реконструируется отрезок канала Рейн — Майн, строится часть канала Майн — Дунай и Гамбург — Среднегерманский канал. Крупные речные порты (грузооборот в млн. т, 1974): Дуйсбург (49,4), Мангейм (10,0), Гамбург (10,6), Кельн (10), Франкфурт (7,9), Людвигсхафен (8,5), Карлсруэ (7,0), Бремен (5,6), Крефельд (4,6), Весселинг (7,9), Гельзенкирхен (6,4), Хейльбронн (5,6), Дортмунд (6,3).
По внутренним водным путям в 1974 перевезено 252 млн. т грузов (главным образом нефть и нефтепродукты, стройматериалы, руды, металлы, зерно, удобрения), в том числе на перевозки с зарубежными странами приходилось 143,6 млн. т, на транзитные перевозки 12,2 млн. т.
Трубопроводный транспорт быстро расширяется; первый трубопровод построен в 1959. Сеть магистральных нефтепроводов 1579 км, продуктопроводов 507 км, в 1975 по нефтепроводам транспортировано свыше 70 млн. т нефти, в том числе по нефтепроводу Вильгельмсхафен — Весселинг (390 км ) — 27,6, Триест (Италия) — Ингольштадт — Карлсруэ (в пределах ФРГ 287 км ) — 18,8, Марсель (Франция) — граница ФРГ — 18,5, Роттердам (Нидерланды) — Раунхейм (в пределах ФРГ 259 км ) — 13,3, Генуя (Италия) — Ингольштадт (в пределах ФРГ 227 км ) — 6,3.
Морской транспорт обслуживает внешнюю торговлю; доля каботажных перевозок около 3% веса перевозимых грузов. Тоннаж морского торгового флота 8,8 млн. брутто регистровых т (1976). около 50% тоннажа принадлежит 10 монополистическим объединениям («Хапаг-Ллойд», «Дойче Шелл танкер» и др.). Сухогрузные суда 5,4 млн. брутто per. т (в т. ч. контейнеровозы 0,6 млн. т), танкеры 2,8 млн. т. Флот обеспечивает 15% импорта и 25% экспорта (1974). Часть перевозок внешнеторговых грузов осуществляется на иностранных судах. Через собственные порты ввозится 46% грузов, 35% — через порты стран Бенилюкса, главным образом через Роттердам, свыше 12% через итальянские и 6% через французские Значительная роль в морском, в том числе каботажном, судоходстве принадлежит морскому Кильскому каналу. Главные морские порты по грузообороту (млн. т, 1975): Гамбург (47,5), Вильгельмсхафен (23,7), Бремен (21), Эмден (10,7), Любек (5,6), Норденхам (5,3).
Государственная компания «Люфтганза» обслуживает до 90% авиаперевозок. В 1975 перевезено 36,3 млн. пассажиров и 547 тыс. т грузов и 121,4 тыс. т почты (без транзита). Главные аэропорты: Франкфурт-на-Майне, Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург, Штутгарт, Ганновер.
Внешние экономические связи. Экономика ФРГ тесно связана с мировым рынком: экспортная квота промышленности около 25%, в том числе важнейших отраслей 1 /3 —1 /2 и более, импортом покрываются большая часть потребности в топливе и сырье, части продовольствия, оборудования и т.д. Характерно положительное сальдо торгового баланса (34,5 млрд. марок в 1975; ввоз 221,6 млрд. марок, вывоз 256,2 млрд. марок), являющееся основой активного платёжного баланса. На конец 1975 золотовалютные резервы ФРГ составили 31 млрд. долл. (она имела самые крупные в капиталистическом мире резервы иностранной валюты — 26,2 млрд. долл. и второй по величине после США золотой запас — 4,8 млрд. долл.).
Сокращение доли продовольственных товаров в импорте обусловлено ростом самообеспеченности продовольствием в связи с интенсификацией с.-х. производства; повышение доли готовых изделий — усилением процессов международного разделения труда, специализацией производства. Уменьшение доли сырья в экспорте вызвано главным образом сокращением экспорта угля (см. табл. 9).
Табл. 9. — Товарная структура внешней торговли, в % к итогу по стоимости
| | Импорт | Экспорт |
| 1950 | 1960 | 1970 | 1975 | 1950 | 1960 | 1970 | 1975 |
| Продовольственные товары | 44,1 | 26,3 | 19,1 |
