сентября (8 октября) — 5 (18) октября] приступил к своим обязанностям 16 (29) октября избранный 4-й состав Ц., в который вошли: П. Е. Дыбенко — председатель, В. П. Евдокимов, Баранов, Н. А. Ховрин, Аверичкин, П. Д. Мальков, Г. А. Светличный, Н. Ф. Измайлов [и. о. председателя с 27 октября (9 ноября) по 14 (27) ноября] и др. Ц. взял на себя руководство сохранением боеспособности флота и обороной Петрограда. Во время Моонзундской операции 1917 комиссары Ц., большевистские организации и судовые комитеты руководили обороной островов от германского флота. В октябре 1917 Ц., действуя в контакте и под руководством большевиков Гельсингфорса и Петроградского ВРК, стал боевым штабом на Балтийском флоте по подготовке вооружённого восстания, передал в распоряжение ВРК крейсер «Аврора». В ночь на 25 октября (7 ноября) по условной телеграмме «Центробалт, высылай устав» Ц. отправил в Петроград военные корабли («Самсон», «Забияка», «Амур» и др.) и эшелон матросов на помощь восставшим рабочим и солдатам, а позже выделил дополнительные силы для подавления Керенского — Краснова мятежа 1917 . Начавшийся после Октябрьской революции саботаж среди офицеров на флоте вынудил Ц. поставить вопрос о реорганизации командования Балтийским флотом. 6 (19) декабря должность командующего флотом и его штаб были упразднены, а руководство Балтийским флотом принял на себя Ц., выделив для этой цели военный отдел, 5-й состав Ц., избранный 2 (15) января 1918, попал под влияние анархистов (ввиду отправки значительного количества революционных моряков для борьбы за установление Советской власти на местах) и был распущен в связи с организацией нового революционного командования (Совета комиссаров Балтийского флота) 31 января (13 февраля) 1918.
Лит.: Протоколы и постановления ЦК Балтийского флота 1917—1918, М., 1963; Балтийские моряки в подготовке и проведении Великой Октябрьской социалистической революции. [Сб. док-тов], М., 1957; Измайлов Н. Ф., Пухов А. С., Центробалт, 2 изд., Калининград, 1967.
Центробе'жная му'фта, см. Муфта .
Центробе'жная си'ла, сила, с которой движущаяся материальная точка действует на тело (связь), стесняющее свободу движения точки и вынуждающее её двигаться криволинейно. Численно Ц. с. равна mv2 / r, где m — масса точки, v — её скорость, r — радиус кривизны траектории, и направлена по главной нормали к траектории от центра кривизны (от центра окружности при движении точки по окружности). Ц. с. и центростремительная сила численно равны друг другу и направлены вдоль одной прямой в противоположные стороны, но приложены к разным телам — как силы действия и противодействия. Например, при вращении в горизонтальной плоскости привязанного к верёвке груза центростремительная сила действует со стороны верёвки на груз, вынуждая его двигаться по окружности, а Ц. с. действует со стороны груза на верёвку, натягивает её и при достаточно большой скорости движения может оборвать.
При применении к решению задач динамики Д'Аламбера принципа термину «Ц. с.» придают иногда др. смысл и называют Ц. с. составляющую силы инерции материальной точки, направленную по главной нормали к траектории. Изредка Ц. с. называют также нормальную составляющую переносной силы инерции при составлении уравнений относительного движения .
Центробе'жное литьё, см. Литьё центробежное .
Центробежное моделирование
Центробе'жное модели'рование, метод моделирования физического , применяемый для научных исследований и изучения на моделях свойств (характеристик) инженерных сооружений, находящихся под действием сил тяжести. Чаще всего Ц. м. пользуются при изучении сооружений из грунта или сооружений, взаимодействующих с грунтом (откосы, насыпи, плотины, фундаменты, подземные сооружения и др.). Цель исследований — определение возникающих в сооружении деформаций и напряжений, т. е. условий, при которых сооружению не грозит разрушение, или установление причин и характера разрушений и т.п.
Методами Ц. м. можно изучать действие на людей и объекты техники перегрузок, возникающих при авиационных и космических полётах (см. Космического полёта имитация ). Идею Ц. м. можно также использовать для создания на борту космического летательного аппарата искусственной «тяжести» (см. Невесомость ).
При моделировании необходимо выполнение подобия критериев. Когда основная нагрузка на сооружение обусловлена действием сил тяжести, а модель изготовлена из того же материала, что и натура, этот критерий имеет вид
g1 l1
