строительство железнодорожной станции в Шереметьево-2, стадион «Спартак».
Вообще в западной прессе, как это ни странно, положительно отзывались о подобной строительной экспансии Дерипаски, расценивая это как признак патриотизма: «Приобретение немецкой строительной компании позволит Дерипаске привлечь западных экспертов к улучшению инфраструктуры России. Это отвечает желаниям Кремля привлекать ведущих специалистов Европы и учиться у них, чтобы принести пользу стране. Таким образом, российский олигарх удовлетворяет не только деловые запросы, но и выполняет свой долг перед родиной», – писала тогда британская
К слову, вышеупомянутыми пакетами Hochtief и Strabag, приобретенными Дерипаской, официально владела офшорная компания Rasperia Trading Ltd., так уж принято у российских бизнесменов защищать свои вложения.
В октябре того же 2007 года в сеть к «Базэлу» попала крупнейшая в стране компания, специализирующаяся на дорожном и инфраструктурном строительстве. Дерипаска приобрел 50 % акций «Трансстроя». Эта компания построила МКАД, который, как помнится, оказался несколько уже проектного размера, и приступила к строительству 4-го транспортного кольца. В советский период в активе «Трансстроя» – строительство метрополитена в 15 городах и основные федеральные трассы. Своими корнями компания уходит в бывшее Министерство транспортного строительства СССР. «Трансстрою» «Базовый элемент» нужен был как стратегический инвестор, который мог бы вложить в компанию деньги. Да и сам «Базэл» мог бы стать крупным заказчиком для «Трансстроя». Так и оказалось – в 2007 году «Трансстрой» выиграл конкурс на строительство в аэропорту Геленджика (контролируемого «Базэлом») нового аэровокзального комплекса.
Года через полтора в состав «Трансстроя» будет включена еще одна инфраструктурная компания – «Трансмонолит». К концу 2007 года строительное детище Дерипаски стало просматриваться во всей своей красе.
На базе «Главстроя», «Трансстроя» и иностранных активов образовался консорциум, способный не только прокладывать автодороги, строить аэропорты, возводить коммерческую и жилую недвижимость, но обустраивать все объекты необходимой инфраструктурой. «Дерипаска создал уникальную компанию, не имеющую аналогов в России», – говорили эксперты. Действительно, «Базэлу» становились по плечу любые заказы, в том числе и строительство Олимпийского Сочи, Международный московский деловой центр «Москва-Сити», крупнейшие строительные объекты в Санкт-Петербурге.
Не забывал «Базэл» и об обеспечении своих строек собственным цементом. Кроме уже функционирующих цементных заводов, принадлежащих Дерипаске (собраны под «Базэлцементом»), планировалось запустить еще несколько в Краснодарском крае, в Рязанской и Ленинградской областях и в Казахстане. Планировалось производить цемент объемом порядка 9 млн тонн в год, и не только для собственных нужд, но и для поставок другим компаниям. Были в распоряжении «Базэлцемента» и заводы по производству песчано-гравийных смесей, два в Архангельской области, один в Сочи, и еще одно месторождение на юге, где планировалось построить завод за $16 млн и добывать более 1 млн тонн щебня в год. Вообще же производство щебня и цемента во времена строительного бума было высокорентабельным, принося около 40 % прибыли. Кроме того, компания «Базэлцемент» в середине 2008 года начала регулярные поставки на российский рынок турецкого цемента. Расчет был на то, что имеющиеся в России мощности не позволят удовлетворить все нужды отрасли и запросы строителей ЮФО в этом стройматериале, поэтому решили заработать на прогнозируемом дефиците.
Генеральный директор «Базэлцемента» Дмитрий Савинов так объяснял мотивацию этого щипачества, которое привело к обрушению отечественного цементного рынка: мол, «при средней цене самой популярной марки ПЦ500-Д0 5,2 тысяч рублей за тонну прошлым летом цены достигли 6 тысяч рублей, в этом году (2008 год —
В июне 2007 года нашлась площадка, которая теоретически могла обеспечить работой все компании, входящие в строительный сектор «Базэла», причем на много лет вперед.
Речь идет о доле в 38 % в компании ОАО «Сити», управляющей проектом строительства ММДЦ «Москва-Сити», выкупленных Дерипаской у компании «Гута». Затем пакет был увеличен до 85 %.
Лишь первая очередь самого амбициозного в России делового центра предполагала строительство 2,5 млн квадратных метров офисной недвижимости.
ОАО «Сити» выступала заказчиком строительства дорог, энергосетей, мостов и коммуникаций вокруг делового центра, а также обладала правами на участки, на которых предполагалось строительство двух небоскребов с общей офисной площадью 330 тысяч квадратных метров. Видимо, планировалось, что Дерипаска задействует при возведении «Москва-Сити» все свои строительные активы – от подрядчиков до создателей инфраструктуры. В этот же период решено было двигаться в регионы. Первым делом «Базэл» пришел в Санкт-Петербург, где за 8 млрд рублей было приобретено 732 га для строительства 5 млн квадратных метров недвижимости с подавляющей долей жилья.
Среди объектов «Базэла» вскоре оказались комплекс защитных сооружений (дамба), взлетно- посадочная полоса в аэропорту Пулково и клиника МЧС. Это почти гарантированные доходы, поскольку все данные проекты финансируются из госбюджета.
А есть еще коммерческие проекты – строительство порта «Морской фасад» на Васильевском острове, возведение морского терминала для перевалки нефтепродуктов в порту Приморск, а также два новых жилых района – «Юнтолово» и «Северная долина».
Одним из самых громких и обсуждаемых питерских проектов Дерипаски был выигранный тендер реновации рынка «Апраксин-двор». Проект этот был коммерческий, но с имиджевой составляющей. Находясь в самом сердце Питера, «Апраксин-двор» должен был стать местом, куда предполагалось завлекать людей не только потратить деньги, но и прогуляться, насладиться атмосферой исторического города.
По предварительным подсчетам, на реализацию данного проекта площадью 374 500 квадратных метров требовалось 35–40 млрд рублей, при этом на окупаемость «Апраксин-двор» вышел бы не ранее чем через 7 -10 лет после начала эксплуатации.
29 июля 2008 года конкурс на строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге выиграл консорциум «ЗСД 'Невский меридиан', аффилированный с 'Базэлом'. Это был единственный участник конкурса. Западный скоростной диаметр – платная магистраль протяженностью 48,9 километра, которая соединит северо-западную и юго-западную части Петербурга. Главным козырем «Базэла» стал тот факт, что в состав консорциума входили Strabag AG и Hochieff, имеющие опыт в реализации крупных инфраструктурных проектов.
Кроме того, владелец «Базэла» намеревался участвовать в строительстве трассы Москва-Санкт- Петербург.
В декабре 2008 года «Трансстрой» получил на конкурсе заказ на строительство стадиона «Зенит». Цена, за которую была готова работать компания, оказалась почти на треть (на 30 %) ниже стартовой. На такое никто из конкурентов пойти не мог. Специалисты утверждают, что «Трансстрой» сработает со стадионом себе в убыток, однако в компании утверждают обратное: главная их ставка – значительное удешевление стройматериалов в обозримом будущем (надо полагать, стройматериалы будут поставляться прямиком с заводов «Базэлцемента»).
В июле 2008 года администрация Нижнего Новгорода за 1,1 млрд рублей (кстати, рекордно высокая цена для подобных региональных конкурсов) продала структурам Дерипаски под жилищное строительство право пятилетней аренды земель бывшего совхоза «Цветы» площадью более 30 га. На купленой площадке инвестор намеревался построить микрорайон стоимостью около 15 млрд рублей.
Более того, девелоперские проекты «Базэла» вышли за территорию России. В сентябре 2008 года было объявлено о возведении в южной части Черногории курорта с причалами для яхт. В рамках проекта партнеры (а их несколько) планировали возвести гостиницы и апартаменты, а также создать яхтенную инфраструктуру. Окончание строительных работ было намечено на 2020 год.
В подготовку Сочи к зимним Олимпийским играм 2014 года «Базэл» планирует вложить столько же,
