авианосцев.
Окончилась первая мировая война. Новые боевые корабли-авианосцы (их было еще очень мало) испытывались в многочисленных морских маневрах. Моряки учились, как лучше, полнее применить новый .класс кораблей в будущей войне. Они проверяли качества кораблей и самолетов, тренировали летчиков и команды авианосцев, осваивали технику взлета и посадки. И постепенно становилось ясным, какими должны быть новые авианосцы.
Современный авианосец
Что же представляет собой этот новый боевой корабль – современный авианосец? О кораблях этого класса, которые были построены во время второй мировой войны и участвовали в ней, известны лишь общие данные. Их водоизмещение 33 тысячи тонн, длина не уступает линейному кораблю, скорость до 33 узлов. Такой авианосец – большой, очень быстрый и подвижный корабль. В его ангарах до 80-100 самолетов. Примерно такими строились авианосцы в ряде стран.
Основные внешние признаки этих кораблей- сплошная, во всю длину корабля, взлетная палуба, поднявшаяся над ангарной палубой и как бы сбрившая все обычные надстройки корабля, и «остров» у одного из его бортов, с единственной дымовой трубой, боевой рубкой, постами управления и мачтой. А пушки? Они расположены в специальных гнездах у обоих бортов корабля и около надстроек у одного из бортов.
Эти общие внешние признаки придают авианосцам столько сходства между собой, что при плохой видимости их иногда трудно отличить один от другого. Незадолго до гибели в бою в Коралловом море американского авианосца «Лексингтон» в сгустившихся сумерках над кораблем появились 9 бомбардировщиков и начали маневрировать для посадки. Несмотря на то. что все самолеты корабля были налицо, воздушное охранение и наблюдатели «Лексингтона» не распознали самолеты противника. Только после некоторого промедления мелькнуло подозрение: а не японские ли это самолеты, которые просто «ошиблись адресом»? Это казалось совершенно невероятным. Но в то же мгновение находившийся в воздухе американский самолет-разведчик, наконец, открыл огонь по бомбардировщикам.
Невероятное подозрение превратилось в уверенность. И японцы поняли свою ошибку и быстро исчезли.
Но вот еще одно отличие авианосца: он намного выше других кораблей, его взлетная палуба поднимается над водой на 18- 20 метров, на высоту четырехэтажного дома. В этом слабое место корабля – в него совсем нетрудно попасть и снарядом, и бомбой, и торпедой. А самый небольшой крен выводит этот высокий корабль из строя. Ha. авианосце большие запасы легковоспламеняющегося горючего (бензина для самолетов). Каждое попадание грозит ему уничтожающим пожаром. Надежно забронировать высокий и длинный борт корабля очень трудно. А за высоким бортом скрываются очень важные устройства корабля и его главное оружие – самолеты. Вот почему авианосцу приходится всячески избегать боя даже с более слабыми кораблями противника. От нападения с моря его должны защищать корабли охранения – линейные корабли, крейсера, эсминцы А если так, авианосцу и не нужна сильная, крупнокалиберная артиллерия.
В большинстве случаев главная артиллерия новых крупных авианосцев состоит из шестнадцати орудий калибра 114-127 миллиметров. Эти орудия – универсальные и служат как зенитные дальнобойные пушки.
А для ведения огня по самолетам на близкой дистанции корабль вооружен многочисленными пушками-автоматами и зенитными пулеметами в многоствольных установках. Так например, один из крупных, построенных перед самым началом второй мировой войны английских авианосцев – «Арк Ройял» (потопленный немцами в 1941 году) был вооружен шестнадцатью орудиями калибра 114 миллиметров; их расположили по два (в спаренных установках) в «гнездах», выступавших за борт немного ниже взлетной палубы. В таких же гнездах по бортам (по два гнезда на каждом борту) расположились 32 зенитных пулемета: в каждом гнезде – 2 батареи, в каждой батарее- 4 пулемета. А совсем близко от . командного мостика – не в гнездах, а- на «острове» взлетной палубы – расположились еще 32 зенитных автомата калибра 40 миллиметров: всего 4 батареи-установки по 8 стволов. Получалось, что 80, стволов встречали огнем воздушного. противника. Такая артиллерия была достаточно сильной для отражения атак с воздуха, но, по всей вероятности, новейшие авианосцы обладают еще более сильным зенитным вооружением.
Огромная взлетная палуба авианосца раскинулась ровной площадкой на четверть километра в длину и до 25 метров в ширину. Внизу, тут же под нею, расположились ангарные палубы, на них – ангары для самолетов. Еще ниже размещены бомбовые и торпедные погреба, а в трюмах – склады горючего и смазочных масел. Специальные, полностью механизированные подъемники на особых тележках подают бомбы или торпеды на ангарные палубы По рельсовым путям тележка быстро подвозит свой «груз» к самолету. Стрела подъемного крана подхватывает самолет с его боевой нагрузкой и несет его к лифту. Еще несколько секунд – и самолет на взлетной палубе. Бензино- и маслопроводы подают горючее и смазку на ангарную и взлетную палубы. В носовой и кормовой частях ангарной палубы – ремонтные мастерские.
Как ни велика взлетная палуба, это все-таки очень и очень небольшой аэродром. С такого карликового аэродрома необходимо в кратчайший срок выпустить в воздух все самолеты или, при посадке, принять их обратно. Самолеты взлетают с носовой части взлетной палубы, а «приземляются» на ее кормовую часть. Когда они взлетают, авианосец дает полный ход против ветра. Скорость корабля 34-35 узлов (немного меньше 70 километров в час), сложенная со скоростью разбега самолета, создает достаточную скорость для взлета. Но, кроме того, на некоторых авианосцах в носовой части устроены особые, быстро движущиеся дорожки – «ускорители». Когда движущийся еще на колесах самолет попадает на такую дорожку, к его скорости прибавляется еще и скорость ее движения. А это еще больше помогает самолету взлететь.
Для приема возвращающихся самолетов авианосец также дает ход против ветра и как бы уходит от садящегося самолета. Скорость самолета больше скорости авианосца- машина настигает корму корабля. В этом случае, когда самолет касается палубы, скорость его движения будет равна разности между скоростью полета в момент посадки и скоростью корабля. Эта разность очень невелика – около 30-35 километров в час. Самолет пробегает по палубе 100- 120 метров и останавливается – трение колес о настил палубы тормозит его движение. Но чем меньше пробег самолета при посадке, тем меньше времени расходуется на посадку. А ведь в бою каждая секунда на учете. Поэтому на некоторых авианосцах устроено особое приспособление, которое быстро и мягко тормозит движение «приземляющегося» самолета.
Как все это происходит?
Авианосец получил боевое задание: атаковать корабли в порту противника и уничтожить береговые сооружения. В течение всей ночи турбины корабля развивали полную скорость – надо было приблизиться к объекту атаки.
Близится рассвет Самолеты уже наготове на взлетной палубе. Они располагаются на ней в том порядке, в котором будут взлетать. Впереди, ближе всего к носовой части – истребители: им нужно наименьшее расстояние для разбега. Средние бомбардировщики – пикировщики выстроились примерно в средней части корабля. Тяжелые самолеты – бомбардировщики и торпедоносцы – нуждаются в самом
