аппаратов (такое расположение торпедного оружия было впервые предложено в 1010 году русским морским офицером, капитаном I ранга Колбасьевым). На описываемой подводной лодке всего о труб – аппаратов, но существуют подводные лодки с 10-12 аппаратами. Тут же, за торпедными аппаратами, хранятся запасные торпеды. Как только торпедный залп освободит трубы аппаратов, новые торпеды, уже подготовленные, займут свое место для следующего выстрела..
В последние годы торпедные аппараты стали размещать и вне корпуса подводной лодки, снаружи, ’ и не только жестко закреплять их, но и делать их поворотными.
В кормовой части корабля приютились электромоторы подводного хода. Далее, по направлению к центральному посту, – машинное отделение. Здесь расположились мощные дизели надводного хода, и динамомашины. Еще ближе к центру лодки – помещения офицерского состава и радиорубка. Отсюда подводный корабль посылает в эфир свои донесения. Внизу, под центральным постом, установлены аккумуляторы электрического тока, питающие электромоторы подводного хода. Дальше, за помещением для команды, находятся носовые торпедные аппараты.
Около аккумуляторов приютились баллоны со сжатым до-225 атмосфер воздухом. Роль сжатого воздуха на подводной лодке велика и очень разнообразна. Когда лодка погружается, давление сжатого воздуха открывает кингстоны. Когда нужно всплывать, выпущенный из баллонов сжатый воздух устремляется в цистерны и вытесняет из них воду. Подводная лодка становится все легче и легче. 1200 тонн воды, «выпитой» кингстонами при погружении, уходят обратно в море. Корабль быстро всплывает на поверхность, и продолжает свой путь в крейсерском положении. В баллонах пусто, запас сжатого' воздуха исчерпан.
Тогда начинает работать компрессор высокого давления. Эта машина засасывает наружный воздух, сжимает его до необходимого давления и подает в баллоны лодки, в воздушные резервуары торпед, создает новый запас сжатого воздуха.
Еще большую работу выполняет, электрический ток. Ведь электромоторы приводят в движение все механизмы.' На большой подводной лодке работает несколько/десятков электромоторов. Все они питаются от аккумуляторов. В подводном корабле вес аккумуляторов составляет около 1/10 части веса всего судна.
Здесь следует вспомнить, что применение для подводного хода электромотора, получающего энергию от аккумуляторов, и электрическое управление механизмами подводного корабля – все это было предложено еще С. К. Джевецким в созданных им конструкциях.
На пути к моторам электрический ток перехватывается главной электростанцией корабля. Здесь установлен щит управления. От главной станции ток идет к вспомогательным маленьким станциям, размещенным в отдельных помещениях корабля. На ответственности электриков подводной лодки лежит забота о всем сложном электрохозяйстве: о десятках моторов, о сотнях элементов в аккумуляторной батарее, о километрах проводов, извивающихся по всем помещениям корабля.
Подводные лодки в бою
Подводные лодки выполняют различные боевые задачи, поэтому они подразделяются на разные типы. Каждый тип имеет свое назначение.
Так например, существуют подводные лодки большого типа. Это большие корабли, от 1 тысячи до 3 тысяч тонн надводного водоизмещения. Они способны проходить в надводном положении огромные расстояния -до 18 тысяч миль – и вести операции на океанских просторах далеко от своих баз. Их основное оружие – торпеды, но вооружены они еще и артиллерией.
На очень больших лодках устанавливаются даже крупнокалиберные орудия. Их снаряды могут причинить значительные повреждения неприятельскому надводному кораблю.
Лодка большого типа самостоятельно борется против неприятеля, подстерегая его корабли на путях сообщения. Месяц-полтора такой подводный корабль может не покидать своего поста. Как говорят моряки, такая лодка обладает большой автономностью. Это значит, что она может надолго оторваться от своей базы. Конечно, чем больше запасов на лодке, тем больше ее автономность. Лодки большого типа быстроходны, их надводная скорость достигает 22 узлов, а подводная-11 узлов.
Есть еще подводные лодки среднего типа. Такие лодки предназначены для боевой службы на менее удаленных расстояниях от своих баз. Их водоизмещение колеблется между 500 и 1000 тонн. Запасы топлива, пресной воды, провизии и торпед на них меньше. Двигатели надводного и подводного хода менее мощны. Такие подводные лодки проходят расстояния до 5 тысяч миль. При этом их надводная скорость 14- 18 узлов, а подводная – 8-10 узлов. Эти подводные лодки обладают уже меньшей автономностью, они уходят из своих баз на 20-25 суток.
Существуют еще подводные лодки малого типа. Их водоизмещение – до 450 тонн. На воде они передвигаются со скоростью 13-14 узлов, а под водой – 6-8 узлов. Такие подводные корабли берут с собой мало запасов и торпед. Поэтому они уходят недалеко от базы и не надолго.
Не у всех подводных лодок торпеда – главное оружие. Есть и Такие подводные лодки, у которых главное оружие – мина. Это подводные заградители. Незаметно забирается такая лодка в неприятельские воды и усеивает их минами. Всякий раз, когда особенно необходимо сохранить в секрете минное заграждение, приходит на помощь подводный заградитель. Водоизмещение подводного заградителя от 1 тысячи до 2 тысяч тонн. Он может взять с собой несколько десятков мин. Поставив их в указанном месте, подводный заградитель возвращается на базу за новым запасом. Подводные заградители вооружены и торпедными аппаратами.
Первый подводный заградитель появился во время мировой войны 1914-1918 годов в русском флоте. Эту подводную лодку (ее называли «Краб») сконструировал русский инженер-кораблестроитель Налетов для скрытной постановки активных минных заграждений в Черном море, у выхода из Дарданелл.
Скрытность делает все подводные лодки прекрасными разведчиками, когда необходимо подробно и незаметно разведать, что делается у самых подходов к базам противника, в его собственном логове.
В зависимости от величины подводного корабля экипаж его различен. На описанной нами подводной лодке около 90 человек команды; на крупнейших подводных лодках число людей доходит до 150; на средних и малых лодках – не меньше 25-30 человек.
Точные, проверенные механизмы подводного корабля нуждаются в самом тщательном обслуживании. Малейшая неисправность машины, прибора может повлечь за собой опасность в плавании, в бою. Поэтому команда подводного корабля – его -важнейшая сила. Для нее отбираются смелые, решительные, очень внимательные к своей работе люди. На подводной лодке 'каждый человек на строгом учете. Ему доверяется ответственная работа по обслуживанию какого-нибудь механизма; от его работы зависят успех плавания, победа в бою. Зазевается или нечетко будет знать свое дело рулевой, и подводный корабль, скрывающийся от близкого надводного врага, вдруг может оказаться на поверхности. Пусть это длится какую-нибудь часть минуты- все равно: удачным выстрелом или ударом своего корпуса враг может нанести смертельную рану. Если не любит, не знает свою машину моторист, не уследит за подачей топлива, за смазкой, за подшипниками и температурами, в равномерное биение сердца корабля, в шум его
