регулятором оборотов Р-9СМ1 и электрогидравлической системой управления флюгерным положением винта. Кок винта состоит из литого электронного диска и легкосъемного обтекателя. Внутри кока помещается храповик для запуска двигателя автостартером.
Для питания двигателей топливом на самолетах производства завода №23 установлено 14 бензиновых бака. Все баки сварной конструкции из АМцМ и АМцП толщиной 1-1,2 мм, баки покрыты комбинированным протектором. Полная емкость всех баков 2880 л. Завод №166 выпускает самолеты, в которых крыльевые баки №№6 и 7 объединены в один бак (общее количество 12 баков при сохранении общей емкости). Над- топливное пространство по мере выработки топлива из баков заполняется нейтральным газом, в качестве нейтрального газа используются выхлопные газы правого двигателя.
В систему маслопитания двигателя входит масляный бак, сотовый воздушно-масляный сотовый радиатор, сливной кран и трубопровод. Для обеспечения нормального запуска двигателя зимой на самолете применяется система разжижения масла бензином.
Система запуска двигателей состоит из воздушной системы и заливочной (бензиновой) системы. Запуск двигателей возможен от наземного автостартера.
Управление агрегатами винтомоторной группы складывается из управления нормальным газом, форсажем, остановом двигателя, ВИШ, ПЦН и кранами топливной системы. Вся система управления, кроме ВИШ и ПЦН, выполнена с помощью жестких тяг на качалках. Управление ПЦН – тросовое. Пульт с секторами управления режимами работы двигателей расположены на пульте по левому борту кабины летчика.
Аэронавигационное оборудование состоит из группы пилотажных приборов и группы приборов, контролирующих работу винтомоторной группы. Пилотажные и контрольные приборы располагаются на приборной доске летчика.
На самолете установлено восемь 4-х литровых кислородных баллонов. Баллоны расположены в задней кабине на кронштейнах.
Бомбардировочный вариант самолета оснащался аэрофотоаппаратом АФА- ИМ или НАФА-19.
На самолете установлены на концах крыла аэронавигационные огни АБ-42 и ХС-39 – на хвостовом коке. Освещение кабины и приборов осуществляется с помощью ламп ультрофиолетового освещения (УФО). Две посадочные поворотные фары с лампами ФСВ-200 устаналиваются в левой полуплоскости крыла (до 44-й серии устанавливалась одна фара).
Самолет оборудован следующей радиаппаратурой: переговорным устройством для связи между членами экипажа типа СПУ-4, связной радиостанцией РСБ-ЗбисАД, радиостанцией РСИ-6 (с 51й серии и с 4 -й серии для самолетов завода N№166), радиополукомпасом РПК-2Б (до самолета №11/50 и 3- й серии завода №166 устанавливался РПКО-ЮМ), аппаратура опознавания СЧ-3 (устанавливается с 35-й серии). С самолета №21/63 устанавливается автоматический радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2 и маркерный приемник МРП-48. Установленный комплект используется для обеспечения режима слепой посадки.
(описание относится к самолетам завода № 23 выпуска до 1946 года)
Самолет может нести в нормальном варианте загрузки до 1000 кг бомб, в перегрузочном до 2000 кг. При применении самолета для бомбардировочных действий по переднему краю обороны противника может использоваться полная емкость бомбодержателей – 3000 кг.
Бомбы размещаются внутри бомбового отсека фюзеляжа и на замках наружных бомбодержателей. Конструкция бомбового отсека допускает возможность бомбометания как с горизонтального полета, так и с пикирования. Бомбы калибра до 1000 кг и кассеты АБК- П-500 подвешиваются на бортовых кассетных держателях и на одиночных кассетах ПКД-2. В бортовых держателях бомбы калибра от 200 до 1000 кг подвешиваются за два ушка, бомбы калибра до 100 кг – за одно ушко на ПКД-2. Корпуса бомб, подвешиваемых в бомбоотсеке, опираются на внутренние упоры, установленные на шпангоутах. На наружные бомбодержатели подвешивают бомбы калибром до 1000 кг. Загрузка бомб в бомбодержатели калибра от 200 до 1000 кг производится при помощи тросовой системы подъема, на двух лебедках БЛ- 4.
Сбрасывание бомб производится: – при помощи пиропистолетов, установленных на бортовых кассетах и на кассете ПКД-2, действующих от электросбрасывателя ЭСБР-6, управляемого кнопкой бомбосбрасывания, смонтированной на штурвале летчика и на прицеле ОПБ-1Р; – при помощи механической проводки от аварийного бомбосбрасователя АСБР-103, установленного на правом борту кабины летчика. Открытие и закрытие бомбоотсека осуществляется в нормальном режиме с помощью гидропривода, в аварийном – от АСБР-103.
Прицеливание при бомбометании с горизонтального полета производится штурманом при помощи прицела ОПБ- 1Р, при бомбометании с пикирования летчиком при помощи прицела ПБП-1.
На самолете установлен автомат пикирования типа АП-3, представляющий электромеханизм, установленный на правой половине руля высоты и предназначенный для отклонения триммера руля вверх. По сигналу летчика АП-3 отклоняет триммер вверх, при этом руль высоты отклоняется вниз и самолет переходит в пикирование. По сигналу на сброс бомб АП-3 переводит триммер в нейтральное положение и самолет выходит из пикирования с перегрузкой 3,5 – 4 g. В дальнейшем на самолетах ставились улучшенные автоматы пикирования типа АП-ЗС и АП-ЗМ, в которых, за счет введения реле времени, процесс выполнения пикирования был оптимизирован.
Стрелково-пушечное вооружение самолета по своему тактическому назначению разделяется на оружие нападения и оружие защиты.
К оружию нападения относится крыльевая пушечная установка, состоящая из двух пушек ШВАК калибра 20 мм, установленных в центроплане около бортов фюзеляжа на неподвижных лафетах между 1-й и 3-й нервюрами. Емкость снарядного ящика для каждой пушки составляет 150 снарядов. Управление огнем электрическое. Гильзы и звенья выбрасываются наружу, под крыло. Для вентиляции и охлаждения стволов пушек в центроплане поставлены металлические чехлы, в которые подается охлаждающий воздух. Кнопка управления огнем расположена на штурвале у летчика, который ведет стрельбу, пользуясь при прицеливании ПБП- 1. Перезаряжание пушек производится сжатым воздухом.
К оружию защиты относятся верхняя блистерная установка штурмана, верхняя установка стрелка-
