самолета Ту-2 к 1 августа, а директору завода №23 готовый самолет по этим доработкам сдать заводу №156 не позднее 1 сентября. '
Из-за загруженности работами по серийным Ту-2 и его опытным модификациям, ОКБ сумело подготовить необходимую документацию по новой силовой установке лишь к концу 1945 г. Опытный самолет с новыми двигателями, который получил обозначение Ту- 2М 2АШ-83ФН (максимальная мощность АШ-83ФН – 1900 л.с), решено было делать путем установки АШ-83ФН на Ту-2С №716. На этой машине, помимо новых двигателей были сделаны следующие доработки по силовой установке:
– установлены новые капоты двигателей;
– установлены новые всасывающие и выхлопные патрубки;
– установлены новые входные туннели маслорадиаторов;
– введено раздельное питание топливом двигателей и др.
18 мая 1945 г, после указанных переделок, самолет №716 был передан на испытания в ЛЭС, и в тот же день летчик-испытатель А.Д.Перелет (ведущий инженер М.М.Егоров) выполнил на нем первый полет. В ходе заводских испытаний Ту-2М 2АШ-83ФН при взлетной массе 10500 кг показал следующие летные данные:
– максимальная скорость на высоте 6780 м – 605 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м -7,2 мин;
– практический потолок – 10600 м;
– техническая дальность полета (расчетная) – 2365 км.
Машина, после установки ALLI- 83ФН, показала значительное увеличение максимальной скорости и улучшение скороподъемности по сравнению с серийными Ту-2. Испытания и доводки модернизированного самолета сдерживались неустойчивой работой опытных двигателей АШ-83ФН и недоработками других элементов силовой установки, которые ОКБ перепроектировало под новые двигатели. В августе 1945 г. самолет был передан ЛИИ для доводок винто-моторного оборудования. Доводочные работы продолжались до мая 1946 года. 31 мая того же года самолет Ту-2М 2АШ-83ФН совершает первый полет после доводок силовой установки.
19 августа 1946 года самолет был передан в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний, которые проводились с 22 августа по 21 ноября 1946 г. По результатам испытаний были сделаны следующее заключение:
'…/. Модифицированный самолет Ту-2 2А1Л-83ФН государственные испытания прошел удовлетворительно.
2. Ввиду того, что модифицированный Ту-2 2АШ-83ФН, несмотря на увеличение максимальных скоростей по сравнению с серийным Ту-2 2АШ- 82ФН, не отвечает современным требованиям ВВС, а также в силу отсутствия серийного производства мотора АШ-83ФН, – на вооружение ВВС принят быть не может…'
В ноябре-декабре 1945 г. ОКБ занималось вопросом установки на самолет Ту-2 новых поршневых звездообразных двигателей воздушного охлаждения М- 93, конструкции Нитченко, с максимальной взлетной мощностью 2000 л.с. Проект получил обозначение Ту-2 2М-93 (Ту-6).
Для самолета с новой силовой установкой был произведен аэродинамический расчет и определены основные летные характеристики. 6 декабря 1945 г.на совещании у А.Н.Туполева был заслушан доклад ведущего аэродинамика фирмы А.Э.Стерлина по результатам предварительных расчетов самолета Ту- 2 2М-93. Согласно проведенным расчетам: установка новых двигателей М-93 в комбинации с трехлопастными серийными винтами АВ-5В-167А (диаметр 3,8 м) должна была дать прирост максимальных скоростей на 30 -50 км/ч; установка двигателей М-93 с индивидуальными выхлопными патрубками (по типу установки двигателей М-83 на Ту- 2 №716 в мае 1945 г.) и с четырехлопастными винтами АВ-5В-21 (диаметр 3,6 м) должна была дать увеличение скоростей на 55-60 км/ч, а с винтами АВ- 5В-167А – на 40-45 км/ч. Было решено для отработки и испытаний новых двигателей М-93 установить их на серийный самолет Ту-2 №23/35, производства завода №23, с винтами АВ-5В-167А и провести все испытания и доводки двигателей в ЛИИ. Два последующих двигателя М-93 решили установить на Ту-2 №716 и провести испытания самолета уже с отработанной силовой установкой.
Вскоре предложение по модернизации было принято. Приказом МАП № 159 от 27.03.46 г. на основании Постановления СНК СССР №472-191 от 26.02.46 г., ОКБ А.Н.Туполева было поручено построить Ту-2 2М-93 в одном экземпляре и сдать его на Государственные испытания к 1.09.46 г. ВВС проявили интерес к подобной модернизации Ту-2. С учетом предварительных расчетов ОКБ, ими были подготовлены ТТТ на модифицированный пикирующий бомбардировщик Ту-2 2М-93 (предварительное официальное обозначение Ту-6). ТТТ были утверждены Главкомом ВВС К.А.Вершининым 28 08.46 г. Оговаривались следующие летные данные:
максимальная скорость у земли – 514 км/ч,
максимальная скорость на высоте 6200 м – 607 км/ч,
практический потолок – 10000 м,
дальность полета при нормальной полетной массе с 1000 кг бомб – 1000 км,
дальность полета с перегрузочной полетной массой с 1000 кг бомб – 2200 км,
дальность полета с перегрузочной полетной массой с 3000 кг бомб – 1500 км,
нормальная бомбовая нагрузка – 1000 кг,
максимальная бомбовая нагрузка – 3000 кг,
длина разбега при нормальной полетной массе – 450 м;
– предлагалось модернизировать кабину штурмана (ВВС предпочитали перевод штурмана в носовую кабину по типу опытного самолета Ту-2Д '62') с целью улучшения условий работы штурмана по самолетовождению и бомбометанию с оптическими бомбардировочными прицелами ОПБ-1Д, НКПБ-1Д и 'Норден' как днем, так и ночью, для чего: должен был быть обеспечен хороший обзор из кабины вперед, вниз и в стороны для ведения детальной ориентировки и наблюдения за разрывами бомб; необходимо было увеличить габариты кабины до размеров, обеспечивающих возможность установки и обеспечения удобства работы с указанными прицелами и радионавигационной аппаратурой; для удобства работы и снижения утомляемости требовалось установить новое удобное и регулируемое по высоте кресло;
– вооружение сохранялось по серийному Ту-2С;
В течение 1946 г. в ОКБ был произведен полный аэродинамический расчет самолета Ту-2 2М-93 (Ту- 6), разработаны и выпущены рабочие чертежи, однако осуществить установку двигателей М-93 на Ту-2 так и не удалось из- за отсутствия двигателей, которые так и не увидели свет.
Приказом МАП №223 от 16 апреля 1947 г. на основании ПСМ СССР № 493-192 от 11703.47 г. все работы по самолету Ту-2 2М-93 были прекращены.
Постановлением СНК №472-191 от 26.02.46 г., одновременно с Ту-2 2М- 93, ОКБ А.Н.Туполева было задано проектирование модификации Ту-2 под два опытных двигателя М-250 со взлетной мощностью 2500 л.с. разработки ОКБ- 36. ОКБ А.Н.Туполева занималось этим вариантом Ту-2, получившим обозначение Ту-2 2М-250, до конца 1946 г, но затем Постановлением СМ СССР № 25481065 от 30.11.46 г. и в соответствии с Приказом МАП №766 от 4.12.46 г. разработка в ОКБ была прекращена.
Учитывая замечания заказчика по улучшению размещения экипажа и оборудования в передней кабине самолета Ту-2 и в развитие работ по самолету Ту-2 2М-93 (Ту-6) ОКБ А.Н.Туполева в 1946 году произвело предварительные наброски и расчеты по модификации Ту- 2 под двигатели М-93. Одновременно с новой силовой установкой в новом проекте, получившем по ОКБ обозначение самолет '71' (Ту-14 2М-93), были учтены замечания ГК НИИ ВВС по контрольным испытаниям 10 серийных машин Ту-2 серии №49 завода №22. Помимо новых двигателей на самолете '71' предполагалось ввести новую измененную носовую часть фюзеляжа с увеличенными кабинами штурмана и летчиков. В ходе проектирования, как и на самолете Ту-8, проект был переработан под АШ-82М (Ту-14 2М-82М). Был построен макет передней кабины
