заводов.
В связи с Постановление ГКО №8934 от 6.06.45 г о возобновлении постройки Ту-2 на заводе №166 ОКБ изготовило и передало заводу №166 в августе 1945 г. серийные чертежи модифицированного самолета Ту-2. Модификация Ту- 2, в основном, состояла из изменений вооружения и топливной системы:
– была увеличена емкость бомбодержателей до 4000 кг;
– установлена штанговая проводка аварийного сбрасывания бомб;
– увеличена емкость бензобака №6 за счет его слияния с баком №7.
Уже в 1946 году завод начал выпускать самолеты Ту-2 2АШ-82ФН (в некоторых документах самолеты Ту-2 послевоенного выпуска завода №166 име
ли обозначение Ту-2Н или 'изделие Н'). С 29 января по 5 апреля 1948 г серийный самолет завода 166 №04/07 выпуска августа 1947 г прошел контрольные государственные испытания, самолет показал следующие летные данные:
– нормальная взлетная масса – 11030 кг;
– максимальная скорость на высоте 5700 м – 535 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 11,2 мин;
– практический потолок – 9200 м;
– техническая дальность полета – 2650 км.
По заключению НИИ ВВС контрольные государственные испытания самолет Ту-2Н выдержал удовлетворительно.
На основании проведенных контрольных испытаний модификация самолета (Ту-2Н) по части вооружения и топливной системы была утверждена и принята для серии.
По техническим условиям ВВС на поставку Ту-2 на самолет необходимо было дополнительно установить:
– противообледенительное устройство;
– флюгерные винты;
– электрифицированную пулеметную установку ВЭУ-1 вместо ВУБ-68;
– электромагнитное управление замков бомбодержателей вместо электропиротехнического;
– светотехническое оборудование по типу Ту-4 и т.д.
В соответствии с ТУ ВВС завод № 166 в августе 1948 г выпустил Ту-2 2АШ-82ФН-212 №06/15 с соответствующими изменениями.
По заключению НИИ ВВС самолет испытания выдержал, отмеченные при испытаниях самолета пожелания ВВС были осуществлены на выпущенном в 1949 г самолете №1660920, который проходил контрольные испытания с 23 сентября 1949 г.
Первым серийным Ту-2 завода №39, прошедшим контрольные государственные испытания стал Ту-2 АШ-82ФН с винтами АВ-21ВФ-21К №10033905, с механическими противообледенителями крыла по типу самолета №7/58 выпуска завода №23. Самолет Ту-2 № 100333905 был выпущен в сентябре 1948 года и проходил контрольные испытания с 4 марта по 25 апреля 1949 г. На этих испытаниях были зафиксированы следующие данные:
– нормальная взлетная масса – 11450 кг;
– масса пустого самолета – 8404 кг;
– максимальная скорость на высоте 5700 м – 550 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 11,0 мин;
– практический потолок – 9000 м;
– техническая дальность полета – 2180 км;
– разбег – 540 м;
– пробег – 500 м.
По заключению НИИ ВВС:
'1.Ту-2 №10033905 2АШ-82ФН с винтами АВ-9вф-21к испытания выдержал.
2. Самолет Ту-2 №10033905 соответствует ТУ ВВС 1948 г, за исключением указанных в акте дефектов…'
Отмеченные при испытаниях этой машины дефекты были устранены на следующем самолете, переданном на контрольные испытания – Ту-2 № 10053915, на котором был выполнен целый ряд дополнительных требований ВВС.
В мае 1949 г завод №39 предъявил на контрольные испытания Ту-2 № 10053915 2АШ-82ФН с винтами АВ- 9вф-21к, на котором были выполнены основные требования ВВС, перечисленные в акте испытаний Ту-2 №10033905. На испытаниях были зафиксированы следующие данные:
– нормальная взлетная масса – 11585 кг;
– масса пустого самолета – 8467 кг;
– максимальная скорость на высоте 5500 м – 549 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 10,8 мин;
– практический потолок – 9000 м;
– техническая дальность полета – 1950 км.
Заключение НИИ ВВС было следующим:
' 1 .Серийный самолет Ту-2 № 10053915 2АШ-82ФН с винтами АВ- 9ВФ-21К и с конструктивными изменениями производства завода №39 МАП испытания прошел удовлетворительно.
2. По своим ЛТД Ту-2 №10053915 соответствует ТУ на поставку самолетов на 1949…
3. Предъявленные на самолете:
– верхняя электрофицированная установка ВЭУ-1 под Б-20,
– связная радиостанция РСБ-5,
– радиокомпас АРК-5 с аппаратурой слепой посадки,
– генераторы ГСН-3000,
– электрический авиагоризонт АГК-47 и гирополукомпас ГПК-46,
– установка фотокинопулеметов ФКП-С-13,
– противопожарное оборудование,
– питание гироприборов от обоих моторов,
– лебедка для подъема бомб БЛ-47,
– указатель закрылков УЗП-47,
испытания прошли удовлетворительно и рекомендуются в серию…'
Самолеты выпуска завода №39 практически закрывали серийный выпуск Ту-2 и в этих машинах самолет как тип достиг высшего своего совершенства, как по доведенности конструкции планера, силовой установки, вооружения, так и по оснащению самолета самым современным пилотажно-навигацион- ным оборудованием.
Помимо большого количества усовершенствований, которые были внедрены в серийных самолетах Ту-2, ОКБ начиная с 1944 года настойчиво экспериментировало в направлении поиска нового более мощного типа силовой установки, которая должна была заменить на машине серийные двигатели АШ- 82ФН. Данные работы проводились с целью значительного улучшения летных и эксплуатационных характеристик Ту-2, при условии минимальных изменений базовой конструкции самолета.
20 июля 1944 года вышел Приказ НКАП №444, который гласил следующее:
'Для повышения скорости и улучшения боевых и эксплуатационных качеств самолета Ту-2, приказываю:
1. Туполеву выпустить на летные испытания к 15 ноября 1944 г улучшенный самолет Ту-2 с моторами АШ-83ФН с повышенной скоростью до 600 км/ч, ввести в него необходимые аэродинамические и конструктивные изменения, для чего Туполеву сдать заводу №23 чертежи доработок для улучшенного
