района, это достигалось нанесением нескольких массированных ударов всем составом дивизии под прикрытием истребителей;
– уничтожение выдвигаемых резервов противника;
– нарушение перевозок путем разрушения железнодорожных мостов, узлов и станций.
Боевые задачи дивизия выполняла применением тех же способов боевых действий, что и в Берлинской операции. Здесь дивизии пришлось действовать на более широком фронте (1000- 1500 км) и большей глубине (до 300- 400 км) в степных и горных условиях. И в этих условиях самолет Ту-2 как фронтовой бомбардировщик хорошо себя оправдал…'
За создание и освоение в серийном производстве самолета Ту-2 многие работники ОКБ и серийных заводов в 1944 году были удостоены высоких Правительственных наград. Самого А.Н.Туполева начиная с 1943 года за Ту-2 Правительство отмечает следующими отличиями:
– Сталинская премия 1-й степени – 1943 г;
– Орден Отечественной войны 1-й степени – 1944 г;
– Орден Суворова 2-й степени – 1944 г;
– Генерал-майор инженерно-авиаци- онной службы – 1944 г;
– Герой Социалистического Труда – 1945 г.
В послевоенный период, по мере поступления от промышленности серийных Ту-2, этими машинами были перевооружены практически все соединения ВВС летавшие на Пе-2 и на самолетах- бомбардировщиках, поставленных по ленд-лизу в годы войны. Ту-2, построенный в первых вариантах в 1941 году, свыше 10 лет состоял на вооружении ВВС СССР. В послевоенный период Ту- 2 поступили на вооружение ВВС Польши, Венгрии, Болгарии, КНР и КНДР. Самолеты Ту-2 ВВС КНР приняли активное участие в Корейской войне 1950-1953 годов. Хотя с вооружения ВВС СССР самолет официально был снят к середине 50-х годов, он еще достаточно долго использовался в качестве учебной и тренировочной машины. Например, автор лично наблюдал летевший Ту-2, судя по всему его учебно-тренировочный вариант УТБ, в районе Тейково (Ивановская область) летом 1963 года. В ВВС стран соцлагеря Ту-2 продержались дольше – до второй половины 50-х годов, когда их окончательно заменили в частях реактивные Ил-28. В настоящее время в России и бывших соцстранах сохранилось несколько экземпляров самолета Ту-2, которые находятся в различных национальных музеях (в России единственный сохранившийся экземпляр находится в музее в Монино). Самым крупным обладателем сохранившихся Ту-2 является Китай: в экспозиции и в запасниках его авиационного музея имеется около десятка Ту-2, в свое время поставленных в КНР Советским Союзом.
Самолеты Ту-2 в ходе серийной постройки постоянно подвергались совершенствованию, с учетом, проводившихся летных испытаний в НИИ ВВС и боевой эксплуатации машины.
В целях улучшения путевой устойчивости Ту-2 в феврале-марте 1944 г ОКБ произвело исследовательские работы в ходе испытаний самолета Ту-2 №716 с увеличенной площадью вертикального оперения. На основании испытаний было сделано заключение:
'Увеличенное вертикальное оперение, как обеспечивающее хорошую путевую устойчивость самолета, рекомендовать для установки на серийные Ту-2.'
В апреле 1944 года этот же самолет был подвергнут испытаниям для определения максимальной и критической скоростей на планировании, горизонтальном полете и наборе высоты; для определения поведения самолета при срыве в штопор и способов вывода самолета из штопора. В результате проведенных испытаний было сделано заключение:
'Самолет Ту-2 'АШ-82ФН №716 с увеличенным вертикальным оперением имеет хорошую управляемость в полете на минимальных скоростях и нормальное поведение на штопоре…'
Испытания Ту-2 2АШ-82ФН производства завода №23 в ГК НИИ ВВС и эксплуатация их в строевых частях ВВС, в том числе и в боевых условиях, выявили значительное количество дефектов, снижавших боеспособность самолета, которые устранялись заводом № 23 лишь частично, причем, параллельно допускались новые производственные дефекты. В результате, в марте 1945 года два серийных самолета №№1/44 и 2/44 не выдержали государственных контрольных испытаний. Подобное положение заставило Совет Министров СССР Постановлением №12-82-524 от 20.06.46 г обязать МАП изготовить 10 эталонных самолетов Ту-2 с устранение на них всех отмеченных к этому времени дефектов и предъявить их на контрольные испытания. Доводки и модификация десяти серийных Ту-2 производства завода №23 с целью повышения их летно-эксплуатационных и боевых качеств были проведены ОКБ в 1946 году совместно с заводом №23.
В сумме было произведено 142 изменения, улучшающих конструкцию и производственную и эксплуатационную технологичность, а также боевую эффективность. На основании испытаний 10 модернизированных самолетов НИИ ВВС сделал следующее заключение:
'… Летные характеристики модернизированных Ту-2 соответствуют ТУ на их поставку ВВС;
Считать необходимым внедрить на всех Ту-2 конструктивные и производственные изменения, выполненные на испытанных 10-ти самолетах…'
Самолеты прошедшие контрольные испытания были признаны эталонными для производства на 1946 – 1947 годы.
Ниже приводятся данные серийного самолета Ту-2 2АШ-82ФН одного из десяти эталонных Ту-2 №38/49 выпуска 1946 года (винты АВ-5В-167А диаметром 3,8 м):
– длина самолета – 13,8 м;
– размах крыла – 18,86 м;
– высота самолета -4,5 м;
– площадь крыла – 48,8 м
– нормальная полетная масса – 10960 кг;
– максимальная скорость на высоте 5460 м – 550 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 10,3 мин;
– практический потолок – 9350 м;
– техническая дальность полета – 2250 км;
– разбег – 465 м;
– пробег – 875 м.
По Постановлению Совета Министров СССР №4002-1369 от 12 декабря 1947 г, требовавшему обязательной установки на самолеты Ту-2 противообледенительных устройств (непосредственной причиной этого стала потеря нескольких Ту-2 в сложных метеоусловиях), в феврале 1948 года ОКБ сконструировало и установило на серийные самолеты Ту-2 №7/57 и №7/58 , производства завода №23 систему антиобледенительных устройств с соответствующей модификацией самолета. Для обеспечения возможности полетов в условиях обледенения на этих самолетах были установлены:
– опытные механические антиобледенители на передних кромках крыла и хвостовом оперении;
– опытное жидкостное антиобледенительное устройство на воздушных винтах;
– опытное жидкостное антиобледенительное устройство на передних стеклах фонаря летчика в сочетании с механическим стеклоочистителем.
С 19 февраля по 23 марта 1948 г были проведены государственные испытания модифицированных самолетов; на основании результатов испытаний было принято решение оборудовать все серийные Ту-2 антиобледенительными устройствами.
Завод №23 с началом серийного выпуска на других заводах МАП был выбран головным по выпуску самолета Ту- 2. Он отвечал за внедрение всех улучшений и доработок в серии, отслеживал унификацию по агрегатам разных заводов, для этого время от времени собирались самолеты из агрегатов выпуска различных заводов, и т.д.
Работы по совершенствованию самолета постоянно проводились и по Ту-2 выпуска других серийных
