Предварительные проекты многоцелевого скоростного самолета, в том числе и подобного класса, рассматривались неоднократно в КБ на этапах создания и оценок дальнейшего развития самолета '103' в период 1941-1942 гг. Однако реальная реализация идеи СДБ была осуществлена только в 1944 году, когда были спроектированы и построены в соответствии с Решением ГКО № 5947 от 22.05.44 г два опытных самолета класса СДБ, которые были переданы на испытания: 1-й экземпляр – 1 июня 1944 г, 2-ой – 15 октября 1944.
Первый экземпляр СДБ (обозначение по ОКБ самолет '63/1') представлял собою модификацию опытного самолета '103' 2АМ-37, которая заключалась, в основном, в следующем:
– установлены двигатели АМ-39 (1870 л.с) вместо АМ-37 и, воздушные винты АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м вместо ВИШ-61Т;
– сняты тормозные решетки;
– сняты пулеметы верхней и нижней установки;
– экипаж уменьшен до 2-х человек.
21 мая 1944 г был совершен первый полет на самолете 'СДБ' ('63/1'). Заводские испытания машина проходила с 21 по 31 мая 1944 г (летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер Б.Н.Гроздов. 1-го июня 1944 г самолет, после окончания заводских испытаний, перелетел на аэродром НИИ ВВС, где с 5 июня по 6 июля того же года машина проходит государственные испытания, на которых были зафиксированы следующие данные:
– нормальная взлетная масса – 10100 кг;
– перегрузочная взлетная масса – 11000 кг;
– бомбовая нагрузка – 1000-2000/ 3000 кг;
– максимальная скорость на высоте 6650 м – 645 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 7,45 мин;
– практический потолок – 10000 м;
– техническая дальность полета – 1830 км;
– длина разбега – 470 м;
– пушечное вооружение – 2 х ШВАК;
– экипаж – 2 чел.
По заключению НИИ ВВС самолет 'СДБ' ('63/1) по летным данным и бомбовой нагрузке вполне отвечал ТТТ к скоростному дневному бомбардировщику и при соответствующей доводке мог быть рекомендован для принятия на вооружение. В дальнейшем самолет '63/ 1' использовался для опытных и экспериментальных работ и был списан в 1947 г.
Все основные пожелания ВВС по самолету СДБ были реализованы на втором опытном экземпляре скоростного дневного бомбардировщика – самолете '63/2' 2М-39Ф. В отличие от '63/1' этот вариант проектировался и строился на основе использования агрегатов серийного Ту-2 и был фактически совершенно новым самолетом. Самолет '63/2' отличался от первого варианта 'СДБ' в следующем:
– установлены двигатели АМ-39Ф;
– отъемные части крыла и горизонтальное оперение от серийного Ту-2С, центроплан, центральная и хвостовая части фюзеляжа взяты с Ту-2С и переделаны, площадь вертикального оперения увеличена с 4,37 м
– установлены стойки шасси новой конструкции, топливная и гидросистема система упрощены и увеличен запас топлива до 2350 л;
– улучшен обзор из кабин летчика и стрелка;
– увеличена максимальная бомбовая нагрузка, установлены задние пулеметы УБ и введена бронезащита экипажа;
– экипаж увеличен до трех человек.
С 29 ноября 1944 г по 4 апреля 1945 г проводились совместно с НИИ ВВС доводочные испытания, а с 5 апреля по 16 мая 1945 г были проведены государственные испытания, в ходе которых были зафиксированы следующие данные:
– нормальная взлетная масса – 10925 кг;
– перегрузочная взлетная масса – 11850
– бомбовая нагрузка – 1000-4000 кг;
– максимальная скорость на высоте 6850 м – 640 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 8,7 м;
– практический потолок – 10925 м;
– техническая дальность полета – 1530 км.
В заключение по испытаниям самолета '63/2' отмечалось, что удалось создать однотипную с 'Москито' машину, летные данные которой превосходят летные данные последней. Несмотря на столь положительный отзыв, '63/ 2' не был рекомендован к принятию на вооружение из-за недостаточного обзора штурмана. В 1946 г самолет '63/2' был переделан в опытный истребитель- перехватчик самолет '63П'.
Развивая линию фронтовых скоростных бомбардировщиков и учитывая замечания ВВС по второму экземпляру СДБ, ОКБ в начале 1945 года подготовило еще один проект фронтового скоростного бомбардировщика, представлявшую модификацию серийного самолета Ту-2 под двигатели водяного охлаждения АМ-39ФНВ.
Опытный самолет, получивший по ОКБ обозначение – самолет 68', официальное Ту-4, а затем Ту-10. Самолет '68' имел следующие отличия от серийного Ту-2:
– уширен фонарь носовой части фюзеляжа,
– три бортовых окна в кабине стрелков заменены одним большим,
– в центроплане установлены водяные радиаторы,
– увеличено вертикальное оперение,
– стабилизатор сделан управляемым от гидравлической системы,
– увеличен вынос колес на 125 мм, переделан задний подкос и введено увеличенное хвостовое колесо;
– стрелковая установка штурмана ВУШ заменена на ВУС-1, установка стрелка-радиста БУБ-2М на ВУБ-65, люковая установка модернизирована, улучшена система подвески бомб.
1 мая 1945 г самолет был готов. С 17 мая по 8 июня самолет проходил заводские испытания (летчик- испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер Б.Н. Гроздов). Первый полет машина совершила 19 мая. 16 июня самолет был сдан в НИИ ВВС на государственные испытания, которые он проходил с 28 июня по 30 июля 1945 г. На испытаниях были зафиксированы следующие данные самолета '68':
