– нормальная взлетная масса – 11370 кг;
– бомбовая нагрузка – 1000-4000 кг;
– максимальная скорость на высоте 7100 м – 635 км!ч;
– время подъема на высоту 5000 м -11,1 мин;
– практический потолок – 9800 м;
– техническая дальность полета – 1660 км.
Испытания самолета не были закончены, так как после 35 полетов самолет потерпел аварию при вынужденной посадке с убранным шасси. С 30 июля по 16 ноября 1945 г на машине производился ремонт и устранялись дефекты, выявленные в ходе испытаний. 17 ноября самолет '68' вновь передается на государственные испытания, которые продолжались до 8 февраля 1946 года. Повторные испытания машина проходила с винтами АВ-5ЛВ-167Б диаметром 3,8 м и показала следующие летные данные:
– максимальная скорость на высоте 6900 м – 612 км/ч;
– практический потолок – 9550 м;
– время подъема на высоту 5000 м – 11,7 мин;
– техническая дальность полета – 1710 км.
По результатам испытаний НИИ ВВС рекомендовало самолет '68' к принятию на вооружение, при условии устранения всех отмеченных недостатков, выявленных в ходе испытаний.
В целях устранения дефектов, а также стремясь улучшить летные и эксплуатационные данные самолета, ОКБ провело дополнительные доработки машины. 24 мая 1946 г все доводочные работы были закончены и самолет '68' был передан в ЛЭС для испытаний. На самолете были проведены следующие изменения:
– установлены новые двигатели АМ- 39ФНВ2 и 4-х лопастные флюгерные винты АВ-9К-22 диаметром 3,6 м;
– изменено поперечное V крыла на 1,5' в сторону уменьшения, за счет постановки по стыковочному разъему конусной прокладки;
– установлено новое хвостовое оперение с увеличенной площадью вертикального оперения и триммера;
– установлены всасывающие патрубки с пылефильтрами;
– установлен электромеханический снегоочиститель.
С 24 мая по 10 августа 1946 г модернизированный самолет проходил заводские испытания. Первый полет 28 мая. 16 сентября 1946 года он был передан на государственные испытания, которые проходили до 20 ноября (испытания машина проходила под шифром Ту-4).
По заключению НИИ ВВС модернизированный самолет '68' 2АМ-39ФНВ2 прошел государственные испытания удовлетворительно и при условии увеличения дальности полета до 2100 км мог был быть принят на вооружение ВВС и для серийного производства (в серии самолет должен был строиться с винтами АВ- 5ЛВ-22А).
Приказом НКАП №268 от 28.06.45 г КБ было поручено внедрение самолета '68' в серию на заводе №1 в Куйбышеве. При подготовке техдокументации для серии в КБ были учтены результаты испытаний опытного самолета '68', испытаний и доводок других машин семейства Ту-2.
В начале 1947 г завод №1 выпустил первую серию самолетов '68' 2АМ- 39ФНВ2, которые должны были поступить в части под обозначением Ту-4, вскоре этот шифр был присвоен освоенной в серии самолету Б-4, и самолет '68' получает новое официальное обозначение – Ту-10. В апреле 1947 года серийный самолет Ту-10 №10203 успешно прошел заводские испытания. Всего завод №1 построил десять серийных Ту-10. О поступлении в строевые части ВВС Ту-10 ничего не известно.
Появление за рубежом стратегических бомбардировщиков, обладавших большой дальностью полета и скоростью около 500 км/ч выдвинуло перед нашей авиационной промышленностью задачу создания самолета-истребителя оснащенного радиолокационной аппаратурой и мощным стрелково-пушечным вооружением.
Из имевшихся на вооружении ВВС РККА самолетов, Ту-2, благодаря высоким скоростям полета, большой грузоподъемности и объемами для размещения радиолокационной аппаратуры и СПВ наиболее полно удовлетворял требованиям, предъявлявшихся к истребителям-перехватчикам. Следует отметить, что в ходе предварительного проектирования многоцелевых скоростных самолетов на базе самолета '103', а затем и при работах по 'СДБ', постоянно присутствовали истребительные модификации базовых машин. Скорость Ту-2 и его вариантов превышала скорости большинства серийных бомбардировщиков, установка же дополнительного стрелково-пушечного вооружения в виде пушек НС-45 или ВЯ-23, делала его самым сильным самолетом по огневой мощи залпа переднего оружия, а установка радиолокационной аппаратуры обеспечивала вывод его на самолет противника с дистанции 8-12 км.
В начале 1944 г по предложению А.Н. Туполева в ОКБ начались опытно-конструкторские работы по освоению первых отечественных авиационных РЛС. Новая аппаратура была установлена на двух серийных Ту-2 с одновременным усилением их наступательного артиллерийского вооружения. В дальнейшем для создания полноценного самолета- перехватчика с РЛС был использован самолет '63/2' 2АМ-39ФНВ.
В мае-июне 1944 года станция типа ПНБ-4 была установлена на серийный. Ту-2 №104. Помимо установки РЛС, на самолет дополнительно установили две пушки ВЯ-23. 27 мая состоялся осмотр макетной комиссией размещения аппаратуры ПНБ-4 на самолете. 1 июля 1944 г самолет, получивший условное обозначение '104' был закончен постройкой и в ночь на 2 июля был перевезен на аэродром НММ Спецслужб КА. 18 апреля 1944 г на самолете был выполнен первый полет (летчик-испытатель А.Д. Перелет, ведущим инженером по испытанию спецоборудования был Л.Л.Кербер). С 10 августа 1944 года по 7 июня 1945 года проводились совместные испытания и доводки радиолокационной аппаратуры, по окончанию которых самолет был передан в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний. По распоряжению МАП от 3.02.47 г самолет '104' был передан ОКБ-51 (ОКБ П.О Сухого) для последующей переделки его в УТБ.
Самолет '104' испытывался с полетной массой 9814 кг и в сравнении с серийным Ту-2 имел следующие отличия:
– в нижней части фюзеляжа – были установлены две пушки типа ВЯ-23;
– установлена аппаратура ПНБ-4;
– была изменена схема дренажа в ОЧК;
– установлен автомат курса.
Радиолокационная аппаратура ПНБ-4 состояла из:
– передатчика со специальной антенной;
– умформера, питавшего передатчик;
– индикатора летчика;
– индикатора оператора;
– приемника с селектором и умформером;
– щитка управления;
– двух азимутальных и двух зенитных антенн.
В 1946 году ОКБ на один из серийных самолетов Ту-2 была установлена радиолокационная аппаратура 'Гнейс- 5с'. Предполагалось после проведения отработок и испытаний оснастить часть серийных самолетов Ту-2 этой РЛС. Результатом этих работ стало оснащение самолетов Ту-2 этой станцией. По некоторым данным, после окончания войны в 1947 г 56 ИАД, базировавшаяся в Польше, была
