Причиной тому, было наличие на вооружение ВВС более эффективных средств поражения мелких целей, в частности, осколочных бомб различных калибров.
6 декабря 1946 г в ОКБ были закончены работы по модификации серийного Ту-2 №26/46 под установку 57 мм авиационной пушки РШР-57. Работы по модификации Ту-2 заключались в следующем:
– изменена носовая часть фюзеляжа для размещение РШР-57;
– усилена конструкция центральной части фюзеляжа для крепления пушки и изменены створки бомболюка;
– сняты крыльевые пушечные установки ШВАК и люковая пулеметная установка.
Установка РШР-57 представляла собой неподвижную установку под пушку 57 мм с непрерывным питанием оружия, предназначенную для обстрела воздушных, наземных и надводных целей. Пушка была установлена в бомбовом отсеке фюзеляжа с выводом ствола наружу через носовую часть фюзеляжа. Заводские испытания установки РШР-57 на Ту-2 проводили летчик- испытатель В.П.Марунов, ведущий инженер по вооружению Баженов и ведущий инженер по самолету Горохов.
На заводских испытаниях, проведенных с 9 декабря 1946 г по 28 февраля 1947 г было отмечено следующее:
'…/. За отстрел во время заводских испытаний прочность установки оказалась достаточной.
2. Пневмосистема работала безотказно.
3. Нарушений в системах электросигнализации, освещения при стрельбе не было…
6. При стрельбах на всех режимах самолет устойчив и увода с цели нет.
7. Установка на самолете пушки РШР-57 технику пилотирования не усложняет. Техника пилотирования на всех режимах в пилотаже не отличается от пилотирования серийного самолета.
8. Стрельба из пушки РШР-57 в воздухе с горизонтального полета, кабрирования, пикирования и на малых высотах (штурмовых) технику пилотирования самолета не усложняет, опасности для экипажа не представляет…'
Установка тяжелой пушки РШР-57 на самолете Ту-2 заводские испытания выдержала и, после устранения некоторых дефектов, рекомендовалась для предъявления на государственные испытания.
Государственные испытания установки РШР-57 были проведены с 21 апреля по 30 мая 1947 г. ГК НИИ ВВС сделало следующее заключение по установке:
'1. Авиационная автоматическая 57 мм пушка РШР-57 конструкции и изготовления ОКБ-16 Министерства Вооружения государственные летные испытания выдержала и может быть рекомендована для вооружения истребителей-перехватчиков…'
Кроме этой работы, в КБ А.П.Голубкова в Томилино в послевоенный период была подготовлена модификация серийного самолета Ту-2 для испытаний авиационных пушек системы Чарыко калибра от 57 мм до 75 мм.
В этом же КБ велись работы по переоборудованию самолетов Ту-2 в носители ракет класса 'воздух- поверхность' Hs-293, 'Щука', в буксировщики экспериментальных планеров КБ Цыбина, для испытаний бортовой РЛС 'Курс'.
Самолеты Ту-2 использовались как носители самолетов-снарядов ОКБ-52 серии 'X' и для сброса в ЛИИ сверхзвуковых моделей самолетов и т.д.
В 1947 году ОКБ по соглашению с Главным Артиллерийским Управлением Министерства Обороны СССР были разработаны чертежи на оборудование самолета Ту-2 устройством 'Параван'.
Устройство 'Параван' предназначалось для испытаний тросов аэростатных заграждений. В ОКБ проектированием системы занимался И.А.Старков. Устройство состояло: из монококового дюралевого шестиметрового конуса, установленного в носовой части самолета, от вершины которого к концам крыла шли расчалки из стальных тросов диаметром 13,5 мм. Законцовки крыла были усилены. На специальных стальных концевых обтекателях крыла были установлены специальные замки с пиропатронами для рубки тросов аэростатных заграждений с целью исключить случайный удар тросом по хвостовому оперению. Для сохранения приемлемой центровки в хвостовую часть фюзеляжа был добавлен груз 150 кг.
Под систему 'Параван' было переделано в 1948 году два самолета Ту-2 2АШ-82ФН №№2*1/57 и 21/59. На государственных испытаниях в октябре- ноябре 1948 года самолет Ту-2 2АШ- 82ФН №21/57 с системой 'Параван' показал следующие основные данные:
– взлетная масса – 10750 кг;
– максимальная скорость на высоте 5450 м *• 537 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м -11,0 мин;
– практический потолок – 9150 м.
На основании испытаний НИИ ВВС сделало заключение:
'1. Установка защитного устройства 'Параван' на самолете Ту-2 №21/57 оказывает незначительное влияние на технику пилотирования, летные данные, устойчивость и управляемость самолета.
2. Самолет Ту-2 №21/57, оборудованный защитным устройством 'Параван', может быть допущен к полетам после увеличения центровочного груза в хвостовой части фюзеляжа…'
После испытаний и доводок Ту-2 'Параван' были переданы заказчику.
На базе самолета Ту-2 было проведено несколько работ в плане использования его как самолета- буксировщика и самолета-транспортера крупногабаритной техники на внешней подвеске.
На основании Постановления Совета Министров СССР №796252 от 1.04.47 г и Приказа МАП №190 от 9.04.47 г. ОКБ получило задание спроектировать, изготовить и сдать на государственные испытания самолет-буксировщик Ту-2 2АШ-82ФН к июлю 1947 года. Скорость буксировки оговаривалась 290 км/ч.
В июле 1949 г успешно прошел государственные испытания самолет Ту- 2 2АШ-82ФН с винтами АВ- 9ВФ-21К № 1660903 производства завода №166 с парашютной подвеской автомобиля ГАЗ-67Б. Автомобиль находился в полуутопленном состоянии внутри бомбоотсека Ту-2. На испытаниях самолет с подвеской показал следующие основные данные:
– максимальная скорость на высоте 5000 м – 378 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 24 мин;
– практический потолок – 6000 м.
По заключению НИИ ВВС:
'…1.Испытания самолета Ту-2 № 1660908 2АШ-82ФН … с парашютной подвеской ГАЗ-67Б установили, что транспортировка автомобилей ГАЗ-67Б на самолете Ту-2 возможна на высотах до 6000 м.
2. Вследствие того, что снятие створок бомболюков и подвеска автомобиля ГАЗ-67Б значительно снижают скорости Ту-2 (150-160 км/ч) целесообразно разработать и заказать МАП обтекатели бомболюков и подвески автомобилей ГАЗ-67Б…'
В дальнейшем, на основании этих работ, для внешней подвески различных объектов транспортной и
