серийные бомбардировщики Ту-2. Всего за войну флот получил 12 Ту-2 2АШ-82ФН. Самолеты использовались как бомбардировщики и разведчики. Впервые боевое применение авиацией ВМФ самолетов Ту-2 было отмечено в 1944 г, когда один из первых экипажей авиации ЧФ, освоив новую машину, с аэродрома под Евпаторией атаковал боевые корабли и транспорты противника. Как самолет- разведчик Ту-2 использовался на флотах с лета 1944 г и принял участие в боевых действиях против Японии.
Начиная с 1944 года ОКБ, разрабатывая новые модификации базового самолета, постоянно учитывало при проработках проектов размещение на самолетах минно-торпедного вооружения и соответствующего оборудования, дававшего возможность вновь разрабатываемым машинам действовать на морских ТВД.
В июне 1944 г ОКБ разработало эскизный проект Ту-2 2АШ-82 ФН в варианте самолета-торпедоносца Ту-2Т. В конце 1944 один из серийных Ту-2 № 9/14 выпуска завода №23 был переоборудован под торпедное вооружение, разработки ОКБ, которое состояло из:
– бортовых торпедодержателей типа ТД-44, с замками Дер 4-44-У;
– передних и задних вертикальных упоров;
– механизмов сбрасывания торпед;
– прицела торпедометания ПТН-5;
– лебедки БЛ-4 с тросами для подъема торпед.
Две или одна торпеда типа 45-36АН или 45-36АНУ со стабилизаторами ЦАГИ должны были подвешиваться у бортов фюзеляжа на торпедодержателях.
С 13 февраля по 5 апреля 1945 г – первый Ту-2Т прошел совместные испытания с одной и двумя торпедами в варианте тактического использования для низкого торпедометания.
На испытаниях самолет показал следующие данные с 1-й торпедой с (2-я торпедами):
Подвеска торпеды под '62Т'
– взлетная масса,кг – 11423 (12389);
– максимальная скорость, км/ч у земли – 466 (455); на высоте 1000 м – 482 (471), 2000 м – 498 (488), 2400 м – 505 (493), 3000 м – 489 (475); -дальность полета при взлетной массе 12400 кг – 2075;
– разбег,м – 540 (605);
– пробег,м – 580 (560).
В заключении по испытаниям первого Ту-2Т говорилось:
'1. Самолет Ту-2 с моторами АШ- 82ФН в варианте низкого торпедоносца и подвешенными одной и двумя торпедами испытания выдержал.
2. Рекомендовать самолет Ту-2 с моторами АШ-82ФН принять на вооружении Военно-Воздушных Сил ВМФ для целей низкого торпедометания. '
Самолеты Ту-2 АШ-82ФН с торпедным вооружением (Ту-2Т) выпускались заводом №23 с 1946 по 1948 годы. Самолет шел в серии под шифром 'изделие К'. В 1947 году в соответствии с Приказом МАП №782 от 14.12.46 г завод начал выпускать торпедоносцы с оборудованием, приспособленным для применения реактивных торпед типа PAT. В 1947 – 1948 годах из ВВС в ВМФ были переданы несколько полков Ту-2, переформированных затем в минно-тор- педные. Самолеты были переоборудованы под стандарт Ту-2Т. К началу 50-х годов в составе ВМФ имелось три мин- но-торпедных полка на Ту-2 (на Балтике – 66 МТАП, на Черном море – 5 МТАП, на Тихом Океане – 567 МТАП, сдавший свои машины в октябре 1951 года в 52 МТАП. Помимо СССР, Ту-2Т получила Болгария. На них, начиная с лета 1947 г летал 25-й МТАП болгарских ВВС. Поступление на флот Ту-2Т и его освоение несколько затянулось, и в результате последние полки переучивались на них в 1952 г, когда на флот начали уже поступать первые реактивные торпедоносцы Ту- 14Т. В связи с относительно небольшим количеством Ту- 2Т, они так и не успели вытеснить из полков ВМФ устаревшие Ил-4Т и Ленд-лизовские A-20G 'Бостон'. В результате все три типа эксплуатировались одновременно, до тех пор, пока их окончательно не заменили Ту-14Т, а затем в массовом порядке Ил- 28Т.
В 1948 году было произведено переоборудование серийного Ту-2 2ALLI- 82ФН №20/56 в вариант дальнего торпедоносца. На этом самолете кроме торпедного оборудования был установлен в бомбоотсек дополнительный подвесной топливный бак емкостью 1000 л. На государственных испытаниях самолета, которые проводились с 8 июля по 12 августа 1948 года, были зафиксированы следующие данные:
– максимальная скорость с двумя торпедами – 501 км/ч;
– практический потолок с двумя торпедами – 7750 км;
– дальность полета с двумя торпедами, при взлетной массе 13500 кг – 2510 км;
– с одной торпедой, при взлетной массе 12880 кг – 3230 км.
В заключение по испытаниям отмечалось, что самолет Ту-2 в варианте торпедоносца с дополнительным подвесным баком государственные испытания выдержал и рекомендовался на вооружение ВМС в варианте дальнего торпедоносца для низкого торпедометания.
Помимо работ по переделки серийных Ту-2 в самолеты Ту-2Т, в ОКБ был подготовлен проект модификации самолета '62' в дальний торпедоносец самолет '62Т'.
Переделка самолета '62' в торпедоносец '62Т' была проведена в июле 1946 г. Переделка самолета производилась следующим образом:
– в бомбоотсек был установлен дополнительный бензобак на 1020 л;
– под центропланом сделаны крепления для подвески двух торпед (держатели с замками);
– поставлено усиленное основное шасси, усилена стойка хвостового колеса;
– снят автомат курса АК-1 и установлен гиромагнитный компас ГМК-2;
– изменен состав радиосвязного оборудования и т.д.
С 2 августа по 28 сентября 1946 г машина проходила заводские испытания (летчики-испытатели Ф.Ф.Опадчий и В.П.Марунов, ведущий инженер В.С.Морозов. Первый полет самолет '62Т' совершил 2 августа 1946 г. Заводские испытания продолжались до начала сентября, 10 сентября начались совместные испытания с ЛИИ. 28 сентября на самолете в полете загорелся левый двигатель, до 27 декабря машина восстанавливалась. С 2 января по 3 марта 1947 г были проведены повторные испытания, во время которых была получена максимальная дальность полета 3800 км. Эти испытания проводились совместно с НИИ ВМС (НИИ-15). В заключении комиссии НИИ ВВС самолет '62Т' был признан по дальности полета значительно лучшим, чем все состоявшие на вооружение самолеты- торпедоносцы ВМФ. В серию самолет не передавался и в части авиации ВМФ не поступал. В мае 1947 г самолет '62Т' был переделан в опытный дальний бомбардировщик '69' (Ту-8).
Самолет Ту-2 стал базой для отработки различных систем авиационного вооружения и специального оборудования.
В 1946 году ОКБ сконструировало и установило на один из серийных Ту-2 'АШ-82ФН №13/41 батарею, состоявшую из 88 пистолетов-пулеметов ППШ образца 1941 г. Батарея предназначалась для поражения живой силы противника на марше.
7-8 февраля 1946 г батарея ППШ прошла государственные испытания на Ту-2, в результате которых установка ее на самолет была признана нецелесообразной. Дальнейшие работы по теме были прекращены.
