выпущен первый индустриальный займ, но даже такая мера не могла обеспечить финансирование в полном объеме. Поэтому для нужд индустриализации и оплаты заграничных счетов снимались и переплавлялись бронзовые колокола церквей и золото с куполов храмов; на продажу пошла часть художественных произведений из музеев.
Однако стенания по этому поводу интеллигенции не стоят выеденного яйца, ибо доля проданных холстов и поделок ювелиров была незначительна. Впрочем, ценность этих предметов чисто условная. К слову сказать, что миллиарды людей за свою жизнь никогда не посещали музеи, и еще более – не увидят «богатств», скопидомски хранящихся в частных коллекциях. Даже в том случае, если подобно Атлантиде погибнут все мировые «шедевры», человечество не прекратит развития, но если исчезнут плоды научной и инженерной мысли – оно действительно вернется в каменный век.
К тому же не старые предметы из хранилищ и музеев обеспечили финансирование индустриализации. Валютой становился лес, меха, пушнина, но, как и в современной России, главной была нефть. Еще в 1921 году компания «Standard Oil Co» построила в СССР нефтеперерабатывающий завод, а в 1928 году она же запустила керосиновый завод. Весной этого же года было объявлено о заключении различных контрактов с американскими компаниями «Standard Oil Company of New York» и «Vacuum Oil Company» на ежегодную закупку советских нефтепродуктов на общую сумму 10 млн долларов. В 1930 г. американские установки для крекинга нефти системы «Jenkins» начали работать в Батуми. 15 крекинг-установок с 1930 по 1932 г. поставила американская компания «Winkler-Koch».
С 1917 по 1930 г. в Советском Союзе было построено 19 нефтеперерабатывающих заводов, и только на одном из них стояло советское оборудование. Причем на экспорт в 1928–1929 гг. отправлялось 88 % всего производимого в СССР топлива. После начала «холодной войны» советские историки не афишировали тот факт, что ядро советского военно-промышленного комплекса первых пятилеток было спроектировано и оснащено оборудованием при непосредственном участии инженеров американских фирм. Сталин в полной мере использовал потенциал предприимчивых акул США, и в те годы не было секретом, что еще к началу 1 -й пятилетки СССР начали кредитовать финансовые учреждения Уолл-стрита.
Так, в 1927 году компания «Kuhn, Loeb and Co» предоставила заем для Советского Союза в размере 65 млн долларов. В 1928 году советские облигации в США начал продавать национальный банк «Rockefeller’s Chase National Bank». Из 788 основных объектов индустрии, построенных в СССР в 1926– 1927 гг., по разным данным, от 521 до 571, сооружалось при участии американцев. К примеру, металлоконструкции для доменных печей Магнитогорска, включая восемь самых больших печей, спроектировала и поставила американская корпорация «Clearing Mach Corp». Соглашение между «Radio Corporation of America» и Советским электротехническим трестом обеспечило возможность обмена патентами и информацией в сфере радиотехники и технической помощи со стороны «Radio Corporation of America».
Серьезные соглашения с американскими предпринимателями советские тресты заключили в 1928 году. Важнейшим из них было соглашение между «General Electric» и торговой корпорацией «Амторг». В соответствии с договором «Амторгу» предоставлялся долгосрочный кредит на период в 6 лет для покупки электрического оборудования на общую сумму 26 млн долларов США. Для сопровождения контрактов «General Electric» создала в Москве техническое бюро. Именно эта фирма поставила первые пять электрогенераторов для Днепрогэса, установку которых производили американские инженеры.
31 мая 1929 года Генри Форд и корпорация «Ford Corporation» подписали контракт, позволяющий Советскому Союзу строить в Нижнем Новгороде автомобили «ГАЗ-А» и грузовики «ГАЗ-АА». Строительством завода руководили американские инженеры корпорации Форда, которая поставила и большую часть оборудования. Помощь в строительстве двух с половиной тонных грузовиков «АМО-3» предоставляла компания «Austin», Кливленд, штат Огайо.
Грузовики «ЗИС-5» и «ЗИС-6» были копиями американских фирмы «Autocar». В 1932 году компания «Holley Carburetors Co» из Детройта, штат Мичиган, построила в Самаре карбюраторный, моторный завод. Поэтому во время войны 34 % всех грузовиков, производимых заводом № 1 им. Молотова в Горьком, и грузовики «ГАЗ-М» были точной копией грузовиков «Ford» образца 1934 года. По проекту завода «Seiberling» в Акроне из штата Огайо был построен Ярославский завод автопокрышек.
В ходе первой пятилетки сооружено 1500 промышленных предприятий, включая авиационный, тракторные и автомобильные заводы. Так, под руководством фирмы «Кадлер» из Детройта были построены тракторный и танковый заводы. Их строительством руководили инженеры из США и Великобритании. В строительстве советских тракторных заводов принимали участие 80 американских компаний. Конечно, американская помощь была не бескорыстна. Сталинская индустриализация совпала по времени с мировым финансовым кризисом, обрушившим в 1929 году финансовые биржи Нью-Йорка. И выполнение советских заказов стало выходом из тяжелого положения не только для иностранных фирм, но и для их персонала. Только в 1930 году в СССР работало 4,5 тысячи зарубежных рабочих, техников и инженеров, курировавших строительство, монтаж оборудования.
В 1931 году СССР являлся самым крупным покупателем машин на мировом рынке. Страна приобрела больше половины германского, английского и третью часть американского экспорта станков. В годы мирового кризиса многие иностранные фирмы существовали только благодаря советским заказам. Иностранным оборудованием были оснащены автомобильный завод в Нижнем Новгороде, тракторный гигант в Сталинграде, азотнотуковый комбинат в Березниках, Ново-Краматорский завод тяжелого машиностроения и ряд других крупных предприятий. На любой большой стройке можно было увидеть американские грузовики и тракторы. В 1929–1932 годах было закуплено более 500 экскаваторов, но уже к концу первой пятилетки было выпущено 85 отечественных.
И именно в этот момент, когда весь мир корчился в конвульсиях мирового кризиса, 4 февраля 1931 года в своей речи «О задачах хозяйственников» на первой Всесоюзной конференции работников социалистической промышленности Сталин произносит знаменитые пророческие слова, ставшие ключевыми для сохранения государства: «Мы отстали от передовых стран на 50—100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут»[38].
Одновременно с вводом в строй новых предприятий шло как освоение современных техники и технологий, так и изучение иностранного опыта. Фактически научно-техническую революцию Сталин осуществил с помощью иностранных специалистов. Благодаря помощи США и других стран, предоставляемой СССР на протяжении 1930-х годов, СССР прошел вековой путь технологического прогресса всего за 8—10 лет. В июне 1944 года в разговоре с послом США Гарриманом Сталин подчеркнул, что две трети советской тяжелой промышленности было построено компаниями США, а остальное построили Германия, Франция, Великобритания и Италия.
Опровергнем еще одну нелепицу – утверждение негодяев и дилетантов, будто бы «голод» 1933 года стал результатом экспорта зерна. Оно абсурдно уже потому, что большинство заключенных контрактов на поставку оборудования к концу 1932 года уже были оплачены. Более того, строившиеся с 1926 по 1932 г. заводы уже вступили в действие, и снижение экспорта зерна было связано не с его недостатком, а с тем, что необходимость в его продаже просто отпала.
Уже в 1932 г. СССР отказался от ввоза из-за границы тракторов, а в 1934 г. Кировский завод в Ленинграде приступил к выпуску пропашного трактора «Универсал», который стал первым отечественным трактором, экспортируемым за границу. За десять предвоенных лет было выпущено около 700 тыс. тракторов, что составило 40 % от их мирового производства. Конечно, ввод в действие таких крупных предприятий не мог не вызвать отток населения из сельских районов. Только в 1929–1935 годы из деревни в города пришло 17,7 миллиона человек. Но обратим внимание, что строительство тракторных, автомобильных, металлургических и химических заводов имело конечной целью именно механизацию сельского хозяйства.
22 мая 1932 года Совет народных комиссаров СССР и ЦК ВКП(б) приняли постановление «О борьбе с засухой и орошении Заволжья». Началось строительство в конце 1931 года Беломоро-Балтийского канала, который должен был связать центральную часть страны с прямой транспортной артерией с Севером.
Всего за годы пятилеток было построено 9 тыс. крупных промышленных предприятий. Индустриализация привела к значительному росту рабочего класса – с 9 млн в 1928 до 24 млн в 1940 г. и инженерно-технических специалистов. На карте страны появился ряд новых городов: Магнитогорск,
