Подробнее см.: Rothbard M. N. Depressions… P.13–26.
Критику Почтовой службы США см.: Haldi J. Postal Monopoly. Washington, D.C.: American Enterprise Institute for Public Policy Research, 1974.
См.: Wooldridge W. C. Uncle Sam the Monopoly Man. New Rochelle, N.Y.: Arlington House, 1970. P. 111 ff.
Ibid. P. 115–117. См. криминологическое исследование: Shalloo J. P. Private Police. Philadelphia: Annals of the American Academy of Political and Social Science, 1933. Вулридж замечает, что упоминание о хорошей репутации железнодорожной полиции «контрастирует с нынешним статусом полиции многих крупных городов, которая настолько неэффективно борется с правонарушениями, что, вообще говоря, они могли бы и вовсе ничего не делать» (Wooldridge W. C. Op. cit. P. 117).
См.: Kirkland E. C. Industry Comes of Age: Business, Labor, and Public Policy, 1860–1897. N.Y.: Holt, Rinehart, and Winston, 1961. P. 48–50.
Из неопубликованного исследования: Vickrey W. Transit Fare Increases a Costly Revenue.
О сходных результатах столь же иррационального ценообразования на услуги принадлежащих государству аэропортов см.: Eckert R. D. Airports And Congestion. Washington, D.C.: American Enterprise Institute for Public Policy Research, 1972.
Burchard H. U.S. Highway System: Where to Now? // Washington Post. 1971. November 29. Или, как пишет Джон Дикман: «Что касается условий движения… чем лучше дороги, тем более плотным становится движение на них. Открытие бесплатной скоростной автотрассы, предназначенной для ликвидации пробок, может привести к такому росту движения, что из-за пробок время проезда станет больше, чем было до строительства скоростной дороги» (Dyckman J. W. Transportation in Cities // Economics of Urban Problems: Selected Readings / Ed. by R. Clemmer, P. Gatons and A. Schreiber. Boston: Houghton Mifflin, 1971. P. 143).Превосходное доказательство того, что улучшение дорог не может покончить с пробками, если цены остаются ниже рыночного уровня, см.: Meiburg C. O. An Economic Analysis of Highway Services // Quarterly Journal of Economics. 1963. November. P. 648–656.
Профессор Уолтерс добавляет, что если этот метод будет внедрён и спрос на счётчики километража станет достаточно большим, такой счётчик будет обходиться примерно в 10 долларов. См.: Walters A. A. The Theory and Measurement of Private and Social Cost of Highway Congestion // Econometrica. 1961. October. P. 684. См. также: Meiburg C.O. Op. cit. P. 652; Vickrey W. Op. cit.; Dyckman J. W. Op. cit. P. 135–151; Kain J. F. A Reappraisal of Metropolitan Transport Planning // Economics of Urban Problems… P. 152–166; Meyer J. R. Knocking Down the Straw Men // City and Suburb / Ed. by B. Chinitz. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall, 1964. P. 85–93; Nelson J. C. The Pricing of Highway, Waterway, and Airway Facilities // American Economic Review, Papers and Proceedings. 1962. May. P. 426–432.
