бетонные сооружения через 1—3 суток с момента их возведения. При обеспеченном подвозе с тыла, вблизи от железных дорог или крупных шоссе, допускающих широкое использование автотранспорта, не исключается возможность создания элементов долговременной фортификации и во время полевой войны, так что устойчивость обороны еще более возрастает. Наличие тяжелых калибров артиллерии и увеличение численности гаубичной артиллерии получают особо важное значение.
Новые средства полевой маскировки (сетки разных типов и конструкций, камуфляж и др.) позволяют вполне укрыть отдельные батареи (пулеметные и артиллерийские), стрелковые группы или более крупные объекты от взоров наземного и воздушного противника.
В области средств, предназначенных для разрушения и восстановления железных дорог, заслуживают внимания:
1) приспособления для механического разрушения полотна железной дороги, позволяющие производить разрушение с большой быстротой;
2) механизация работ по укладке ж.-д. полотна; [34]
3) применение при восстановлении ж.-д. мостов новых ферм облегченного веса из новых сортов стали, что значительно ускоряет темп восстановления мостов;
4) изобретение и сконструирование специальных паромов, позволяющих открывать ж.-д. сообщение через большие реки еще до восстановления постоянных переправ; такие паромы смогут перебрасывать через реку не только груженые вагоны, но и паровозы;
5) изобретение специальных пневматических станций, которые сделают излишними громоздкие водопроводные башни и в значительной степени разрешают проблему восстановления водоснабжения на разрушенных участках железных дорог;
6) тепловозы, применение которых поставит вопрос эксплуатации головных участков железных дорог совершенно по-новому (освободит от необходимости восстанавливать водоснабжение).
Кроме того, разработан и имеется целый ряд восстановительных организаций, которые упорядочат дело восстановления отдельных служб на разрушенных железных дорогах (горемы, подремы, водремы, связьремы и др.).
Все это в совокупности облегчает в настоящее время производство работ как по разрушению, так и восстановлению железных дорог.
Авиация
В послевоенные годы авиация полностью перевооружилась новой материальной частью. По всем показателям развития авиационной техники мы наблюдаем большие изменения. Сконструированы и приняты на вооружение новые образцы моторов, которые по своей мощности превосходят моторы, бывшие ,на вооружении в 1918 г., в 21/2 раза. Соответственно с этим сконструированы новые типы всех родов авиации, начиная с разведчика и кончая тяжелым ночным бомбардировщиком. Значительно улучшено вооружение самолетов, приспособленное к щелям воздушного боя. [35] Сконструированы новые образцы бомб, обладающие большей мощностью и лучшими баллистическими свойствами. Самолеты получили новое оборудование, в частности, более совершенные прицелы бомбометания и лучшие фотографические аппараты, радиоаппаратуру и приборы для ночных полетов. В результате тактические свойства самолетов значительно улучшились (см. таблицу ниже).
| Данные 1918 г. | Достижения 1927 г. | |
| Средняя скорость разведчика (км/час) | 130 | 190 |
| Средяя скорость истребителя (км/час) | 180 | 280-300 |
| Средний практический радиус действий (в км): | ||
| Разведчика | 300 | 350—400 |
| Бомбардировщика | 300 | 450-600 |
| Истребителя | 175 | 250—300 |
| Грузоподъемность легкого бомбардировщика (в кг) | 150 | 400 |
| Грузоподъемность тяжелого бомбардировщика (в кг) | — | 2 000 |
| Максимальный вес фугасной бомбы (в кг) | 1 000 | 2 000 |
| Максимальная скорострельность авиационного пулемета (выстрелов в минуту) | 1 000 | 1 600 |
| Процент попадания с высоты 1 500 м | 14—15 | 50—60 |
