| 19714 | ||||
| 1991 | 80770 | 17892 | 50666 | 951 |
| 1992 | 68330 | 9339 | 36728 | 2658 |
| 1993 | 20463 | 5805 | 25421 | 555 |
| 1994 | 12776 | 487 | 3048 | 327 |
| 1995 | 3259 | 505 | 1495 | 144 |
| 1996 | 818 | 1039 | 2047 | 118 |
| 1997 | 709 | 1210 | 2022 | 120 |
Наша страна на пороге продовольственного самоубийства – не выгодно сеять зерно, выращивать картофель, содержать коров, производить масло. Ни одному бизнесмену не приходит в голову на Западе завозить в свою страну продовольствие из-за рубежа, а у нас тысячи фирм и каких-то посредников завозят испорченные продовольственные товары.
1.7. Техническая отсталость.
Наша общая техническая отсталость гражданских отраслей в добывающей и обрабатывающей промышленности, а особенно в нефтепереработке по сравнению с США, где глубина переработки нефти в 1990 г достигла 98 %, а у нас только 62 %, - осталась на уровне 1905 г., что приводит к большим экономическим потерям, ибо мы не можем получить требуемое количество (наиболее дорогих) светлых нефтепродуктов - высокооктановый бензин, авиационный керосин и реактивное топливо из того же количества добываемой нефти.
Из одной тонны сырой нефти в СССР по отечественной технологии (времён Дмитрия Ивановича Менделеева, запрещавшего сжигать сырую нефть, как ценнейший продукт для дальнейшей переработки) производства получают 620 кг. нефтепродуктов, а в США – 980 кг.
Структура выхода основных нефтепродуктов в СССР, примерно следующая, по существующей технологии производства: нефть – 100 %, мазут – 35 %, дизельное топливо – 25 %, керосин – 20 % , бензин – 15 % и потери – 5 %.
При изобилии нефти фактическая стоимость одной тонны топлива на внутреннем рынке СССР составляла в 1990 г.: нефть – 26 руб. (принимаем за 1,0); мазут – 28 руб. (1,08); дизельное топливо – 48 руб. (1,85); керосин – 51 руб. (1,96); бензин – 62 руб. (2,34)
При огромном количестве иностранных современных легковых автомобилей, заполонивших наш рынок: американских, немецких, итальянских, французских, японских, корейских и пр. и пр., наши нефтеперерабатывающие заводы не могут выпускать высокооктановые бензины по европейским стандартам: «Евро-3» и «Евро-4», необходимые для эксплуатации этих автомобилей. Зачем покупать тогда современные иностранные автомобили? Это позор отечественной нефтеперерабатывающей промышленности!
От кого мы «секретим» наши научные и технические разработки, если американцы нас давно и намного обогнали? Теряется всякий смысл секретности. Это мне напомнило секретную систему хранения американских научно-технических журналов Общества инженеров-механиков «Transaction ASME» в первом отделе ЦНИДИ в 60-70 годах. Мы могли просматривать эти журналы только в специальных комнатах не более одного часа в день! Эти журналы прятали от своих инженеров, а в США и Европе они были в свободной продаже и во всех библиотеках. Отсталость нашего картографического управления (НКВД СССР), выпускавшего карты страны с 1918 по 2008 гг. поразительна – до сего времени выпускаются карты заведомо и специально ложные.
В первые годы ХХI века всё ощутимее появилась потребность для решения земных проблем пользоваться услугами из космоса. Знаменитая американская система глобального позиционирования GPS Global Positioning System позволяет определять свои координаты любого объекта в любой точке земного шара с точностью до одного метра! У американцев есть точнейшие топографические карты всех районов земли. Поэтому умышленно искажать географические и топографические карты в России совершенно бессмысленное и дорогостоящее занятие.
Наша русская система «Глонасс» используется на земле только в интересах министерства обороны и то только на территории России, да и то не все 24 часа в сутки. Несмотря на то, что мы запустили тысячи
