опытным самолетом своего типа), регистрационные — на «6», а промежуток между их катастрофами не превысил года. Остальные потерянные ЛА являлись прообразами исполнения соответствующих сборных моделей. При этом у подавляющего большинства из них, за исключением G24, заводские номера заканчиваются на «2», у трех — на «02», а у двух, в катастрофах которых погибло наибольшее число людей, — на «702». Далее, регистрационный код первого опытного Ил-62 заканчивается на «156»- ровно столько людей погибло в самой крупной катастрофе самолетов авиакомпании «Интерфлюг», флагманского Ил-62 DM-SEA, поставленного ей 22 апреля 1970 г. в столетний юбилей В.И.Ленина, в связи с чем и получившего прозвище «Памятник Ленину» (см. ИА № 3/2001). Легче всего из рассмотренных машин «отделался» Ту-134 DM-SCA, регистрация которого, по иронии судьбы, была в свое время зарезервирована за первым серийным ВВ-152. Но прообразом исполнения он фактически был условным, так как на декали воспроизводился регистрационный код DDR-SCA, который этому Ту-134 так и не удалось получить. Заслуживает внимания и прообраз «интерфлюговского» исполнения сборной модели Ми-4. В ИА № 2/2001 было отмечено, что этот Ми-4А первоначально получил регистрацию OM-SPD, последние три буквы которой, как выяснилось, соответствовали сокращенному названию западногерманской Социал-демократической партии, в связи с чем пилот-шутник этого вертолета дал ему прозвище «Венер», по фамилии одного из лидеров SPD. В конце июля 1963 г. этот вертолет участвовал в демонстрации спасательных возможностей Ми-4, которая проводилась на Александерплац в Берлине, и при заходе его на посадку радиокомментатор объявил; «Атеперь на Александарплац выполняет посадку Венер вместе с SPD». Ощутить произведенный эффект можно, если представить себе, чтобы произошло бы в то время, например, в Нью-Йорке на праздновании Дня Независимости США после следующего объявления: «А теперь в Манхэттене выполняет посадку Никита Хрущев вместе с КПСС…» Естественно, что на следующий день, 30 июля, этот Ми-4А получил новую регистрацию DM-SPE, которая затем была воспроизведена на декали к соответствующей сборной модели. Но и новая регистрация не спасла впоследствии этот вертолет от катастрофы. Отсюда мораль: не следует называть самолеты и вертолеты фамилиями государственных деятелей или памятниками им.
Возвращаясь к сборной модели G23/G24 можно добавить, что помимо ее колесного варианта был выпущен поплавковый в исполнении финской авиакомпании «АэроО.У». На декале воспроизводилась регистрация K-SALC, которая принадлежала G24 второй конструктивной серии (2. Bauserie), выпущенному в Лимхамн (зав. № 919, собственное имя «Суоми»), Впоследствии, в связи со сменой вида регистрационных кодов Финляндии, этот самолет эксплуатировался как OH-ALC.
| №п/п | Дата ЛП | марка ЛА | Статус | зав. № | per. код | Погибло | Примечания |
| 1. | 10.1931 | «Юнкере» G23 | 1-й сер. G23 | 832 | СН-132 | ? | прооб. исп. «Ад Астра Аэро» |
| 2. | 04.1934 | «Юнкере» G24 | 1-й сер. G24 | 843 | S-AAAK | ? | прообр. исп. «А.В.Аэротранспорт» |
| 3. | 25.02.1965 | Ил-62 | 1 — й опытный | 30001 | СССР-06156 | 10 | ориг. и прооб. испж. «Аэрофлот» |
| 4. | 20.06.65 | Ми-4А | серийный | 06142 | DM-SPE | 1 | прооб. исполнения «Интерфлюг» |
| 5. | 14.01.1966 | Ту-134 «Дублёр» |
