бомбометания. LeO 451 № 242 испытывался в октябре 1941 г. В Истре с двумя стреляющими назад пулеметами MAC 1934 на качающейся установке в зализах корневой части крыла. Предполагалось сделать эту установку стандартной, но планы были нарушены захватом немцами неоккупированной зоны.
В июне 1941 г. GB1./12 и GBI/31 перебросили из метрополии в Сирию для усиления там бомбардировочной авиации, состоявшей тогда из 12 самолетов Мартин 167F из GBI/39. Позднее к ним присоединились LeO 451 GBI/25 из Туниса. Вместе с эскадрильями 6В и 7В авиации ВМФ на самолетах Мартин 167F эти части участвовали в сирийской кампании, которая началсь 8 июня, когда союзные войска перешли сирийскую границу. За время боевых действий группы, вооруженные LeO 451, совершили 855 самолето-вылетов, из них 692 на бомбометание днем, 52 – ночью, 62 – на разведку и 51 – против британского флота. Самолеты GBI/25 совершили последний со стороны французов налет в этой кампании после обеда 12 июля. LeO 451 понесли тяжелые потери. GBI/ 12 лишилась 10 самолетов, включая четыре в воздухе, два на земле, а два, разбитых при аварии в Бриндизи, и один, совершивший вынужденную посадку в Турции. GB1/25 потеряла восемь самолетов на земле, один в воздухе и еще три – в авариях. GBI/31 потеряла пять машин при авариях (одну в Афинах 9 июня, три в Дамаске 11 июня и одну в Раяке 12 июля) и две уничтоженными на земле.
Два подразделения авиации ВМФ – эскадрильи 6В и 7 В, вооруженные Мартин 167F и также участвовавшие в сирийской кампании, покинули Сирию, имея по одному бомбардировщику. Они были перевооружены на LeO 451 в июле 1941 г. в Тафаруи в Алжире. В течение лета и осени GBI/38 и GBI1/38, летавшие на устаревших Амио 143, также перевели на LeO 451; такая большая длительность процесса проистекала из- за нехватки самолетов и жесткого ограничения летного времени. В это же время немцы разрешили возобновить производство самолетов в неоккупированной зоне. 20 августа 1941 г. Государственный секретариат авиации дал заказ заводу SNCASE в Амберье на 255 LeO 451.
Новые серийные LeO 451 отличались новыми модифицированными оперением и верхней стрелковой точкой, введенными также на ранее выпущенных машинах. Инструкция SFR-AG222 потребовала замены автопилотов LMT- RC5b и Алкан II на 'Смит-Егер'. Небольшое количество новых самолетов, предназначенных для морской авиации, отличалось бомбовым прицелом OPL- К35 вместо Бронзавиа D30 и измененными бомбодержателями, способными нести морские типы бомб. Все детали и узлы LeO 451, хранившиеся на немецких складах в оккупированной части Франции, были собраны и доставлены в Амберье для выполнения этого заказа. Первый самолет, собранный после восстановления выпуска, № 453, взлетел 30 июля 1942 г.
На следующий день LeO 451-01 перегнали со складской базы в Истре в Мариньян для завершения летных испытаний. Этот самолет, как ранее уже указывалось, впервые взлетел 3 декабря 1939 г. в Виллакублэ с моторами Гном-Рон 14R, которые давали 1375 л.с. на высоте 2600 м и 1230 л.с. на 5000 м. После коротких летных испытаний его отправили на хранение в Истр 2,8 августа 1940 г. Перед возобновлением испытаний в Мариньяне винты 'Ратье' диаметром 3,6 м заменили винтами 'Мерсье' диаметром 3,54 м. Вскоре этот опытный самолет передали под так называемые моторы 'груп стандарт' в мариньянских мастерских, после чего он приступил к испытаниям. 19 июня 1943 г. как LeO 451-01GS. Мотор 'груп стандарт' являлся унифицированной независимой силовой установкой, сконструированной SNCASO и изготовленный фирмой 'Бронзавиа' на базе мотора Гном-Рон 14R. На LeO 451-01GS эта установка стояла на удлиненной раме, в результате чего винт выступал на 0,585 м дальше за переднюю кромку. Недостаточная устойчивость, создаваемая применением более длинных мотогондол, потребовала увеличения вертикального оперения. Пять дней спустя после первого испытательного полета хорда киля была увеличена на 13%.
Другой экспериментальный вариант LeO 451, испытывавшийся летом 1942 г., предназначался для траления мин. Самолет LeO 451 № 359 из эскадрильи 6В был модифицирован в мастерских морской авиации в Тафаруи, где на нем впервые взлетел Ж. Лекарм 3 июня.
Большая дюралевая рама, сконструированная морским инженером М. Фонтанье, крепилась подкосами под фюзеляжем спереди и над фюзеляжем сзади, заканчиваясь у законцовок крыла. Рама запитывалась током от вспомогательного мотор-генератора, создавая магнитное поле. Колебания рамы потребовали применения дополнительных подкосов, с которыми 14 августа испытания были продолжены. Несмотря на аэродинамическое сопротивление громоздкой дюралевой рамы, LeO 451 неплохо показал себя при испытаниях. Однако испытания были прерваны (причем не по техническим причинам), дюралевую раму сняли и самолет возвратили к стандартному виду.
После начала союзниками 8 ноября 1942 г. операции 'Торч' немедленно последовал захват немецкими и итальянскими войсками не оккупированной ранее части Франции. К этому времени завод в Амберье собрал 102 новых LeO 451. Сравнительно высокие темпы выпуска были достигнуты за счет использования значительного количества деталей и узлов, изготовленных до перемирия. 'ВВС перемирия' имели 10 групп LeO 451 со штатным составом в 13 самолетов каждая. Четыре группы – GBI/12, GBI/31, GBI/38 и GBI1/38 базировались в Истре, в неоккупированной зоне Франции, а остальные – в Северной Африке: GB1/11 – в Оране в Алжире, GRI/22 в Рабате в Марокко, GBI/23 в Марракеше и Сиди-Зуми, GBII/23 в Мекнэ, тоже в Марокко, GB1/ 25 и GBI1/25 в Эль-Аквине в Тунисе.
Во время высадки союзников 25-й эскадре было приказано покинуть Эль- Аквину и перебраться в Ойн-Осерру в Алжире. GBI/11 в Оране вскоре потеряла два самолета на земле, уничтоженными налетами союзной авиации, и еще один – зенитным огнем. В это же время GRI/22 потеряла не менее девяти самолетов (четыре из 1-й эскадрильи и пять из 2-й) на земле в Рабате. Утром 9 ноября в зоне боевых действий оставались 25 LeO 451 – три в GRI/22 и по 11 штук в GBI/23 и GBII/23. Они сделали несколько вылетов против десанта на пляжах и судов союзников в прибрежных водах до того как в 8 ч 25 мин 11 ноября было заключено перемирие.
31 декабря GBII/25 расформировали, а ее LeO 451 с экипажами пополнили GBI/25. Последняя между 18 и 28 января 1943 г. перебросила 180 т снаряжения ВВС США из марокканских портов на передовые аэродромы в Тунисе и восточном Алжире, после чего опять была возвращена к бомбардировочным задачам в составе Северо-западноафриканских тактических воздушных сил. Эти силы также включали LeO 451 из GBI1/23 и одной из эскадрилий GBI/11. Первый ночной налет произвели на Нефту в Тунисе 24 февраля. К 25 апреля GBI/25 и GBI1/25 совершили около 60 ночных налетов на цели в Тунисе, сбросив более 100 т бомб. Однако к 8 мая, когда закончилась тунисская кампания, недостаток запчастей начал ограничивать применение LeO 451. После нескольких месяцев бездействия GB1/23 и GBI/11 были расформированы. Восемь LeO 451, остававшихся у последней, достались GBII/23 в Мекнэ. Вскоре после этого и эта последняя часть вместе с GBI/25 была переброшена в Великобританию, оставив свои LeO 451 в Марокко. Боевую карьеру LeO 451 в рядах союзников закончили флотилия 4F, использовавшая LeO 451 для спасательных операций с Канарских островов (расформированная 1 июля), и разведывательная группа GRI/ 22, сменившая свои LeO 451 на ' Мародеры' в сентябре.
После этого союзники использовали LeO 451 только для учебных целей. Они служили в эскадрилье 1В Школы штурманов (EAPN) в Марракеше, которая в 1944 г. вошла в Учебный центр бомбардировочной авиации (CIB). Там LeO 45Применялись до 1945 г., когда были окончательно заменены 'Мародерами' и 'Веллингтонами'. 28 ноября 1942 г., когда немцами была захвачена неоккупированная часть Франции, все соединения 'ВВС перемирия' были поспешно распущены, включая и вооруженные Le0451 GBI/12, GBI/31, GBI/38 и GBII/38. В этих частях насчитывалось 50 из 94 LeO 451, захваченных оккупантами. Только девять из них были неисправны. 28 LeO 451 находились на консервации, а остальные являлись новыми машинами, которые не успели получить с завода SNCASE в Амберье. Там же еще два самолета были найдены практически готовыми на сборочной линии и 10 – на стадии окончания сборки.
Часть захваченных самолетов немцы выделили Италии. Она включала 27 LeO 451, которые забрали в Амберье экипажи организации NAVSM, которые с конца января до 31 июля 1943 г. перегнали их в
