августа 1940 г. французская морская авиация обладала 45 H.257bis и восемью Н.258. Запчасти для этих самолетов продолжали выпускаться до 14 августа 1940 г. Впоследствии устаревшие гидропланы консервировались или пускались на слом в зависимости от их состояния. Но небольшое количество машин сохранили в эксплуатации, используя для буксировки мишеней, тренировки в 'слепых' полетах и связи.
После высадки войск союзников в ноябре 1942 г., H.257bis, хранившиеся в законсервированном виде в Северной Африке, вновь привели в состояние пригодности к полетам. Все их оснастили колесным шасси. К 4 сентября 1944 г. эти машины уже выбыли из строя; летал всего один H.257bis, служивший как буксировщик мишеней.
Еще одним членом семейства Н.25, проходившим летные испытания, являлся Н.259 – торпедоносец- бомбарди- ровщик со взаимозаменяемым поплавковым и колесным шасси. Он имел двигатели Испано- Сюиза 12Ydrs/Yfrs, приподнятую заднюю часть фюзеляжа и другое расположение системы подкосов между мотогондолами и верхним крылом. В июле 1935 г. Н.259-01 испыты- вался в Сен-Рафаэле с винтами 'Ратье' с электроуправлением. К середине 1940 г. его перегнали на базу в Берре, где и законсервировали.
Назначение: торпедоносец- бомбардировщик на двух поплавках, экипаж -шесть человек.
Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Г ном-Рон 14
Knrs/Kors по 870 л.с. (два 12-цилин- дровых V-образных двигателя жидкостного охлаждения Испано- Сюиза 12Nbr по 650 л.с.)
Вооружение: три подвижных 7,5- мм пулемета 'Дарн' в передней, верхней и нижней установках, одна торпеда 'тип 1926DA' весом 670 кг или одна бомба весом 410 кг и четыре бомбы по 225 кг.
Летные данные (на поплавках): максимальная скорость 231 км/ч на высоте 3500 м (190 км/ч у воды), экономическая крейсерская скорость 185 км/ч (160 км/ч), максимальная дальность 1500 км (1200 км).
Вес (на поплавках): пустого 5300 кг (5613 кг), взлетный 9563 кг (10223 кг).
Размеры (в скобках – на колесах): размах 25,47 м, длина 17,75 м (16,5 м), высота 6,67 м (6,55 м), площадь крыльев 133,8 м
ЛИОР ЭТ ОЛИВЬЕ LEO Н.43
Этот самолет был сконструирован М. Бенуа из фирмы 'Лиор эт Оливье' и построен на заводе в Аржантейле. Трехместный поплавковый разведчик-кор- ректировщик LeO Н.43 должен был стать конкурентом летающих лодок Луар 130 и CAMS 120, поплавковых самолетов Гурду- Лезер GL.820, Бреге 610 и Левассер PL.200. Все они создавались в соответствии с требованиями технического задания, предложенного французской авиапромышленности в 1933 г. Опытный образец гидроплана, LeO Н.43-01, первоначально оснащался мотором Испано-Сюиза 9Va мощностью 575 л.с. Он совершил свой первый полет 4 декабря 1934 г. 8 января 1935 г. его доставили в Сен-Рафаэль для официальных испытаний.
Новая поплавковая машина продемонстрировала хорошие летные данные и 22 января 1935 г. официальные испытания завершились Они включали два катапультных старта с плавбазы 'Коммандан Тест', стоявший в порту Тулона. Затем, после внесения некоторых усовершенствований, официальные испытания повторили и 5 мая 1936 г. заказали 20 серийных машин. Однако фактически контракт подписали только 29 июля 1937 г., а производство задержалось до 15 сентября 1938 г., когда концерн SNCASE, который к тому времени поглотил фирму 'Лиор эт Оливье', получил извещение об изменениях, которые требовали внести в серийные самолеты.
Крыло опытной машины полностью сохранялось. Оно состояло из центроплана, выполненного интегрально с фюзеляжем, и складывающихся консолей. А вот фюзеляж пришлось в значительной мере переделать для того, чтобы улучшить обзор членам экипажа. Фюзеляж приобрел характерный 'горб', на вершине которого расположилась вторая кабина. Верхнюю турель заменили сдвигающимся обтекателем, прикрывавшим стрелковую установку Бланше- Пилэн 11 с одним 7,5-мм пулеметом 'Дарн'. На серийных гидропланах должен был стоять двигатель Испано-Сюиза 9 Vb в 650 л.с., такой же, что монтировался на опытном образце на последних стадиях официальных испытаний. Он устанавливался на мотораме с амортизацией и заключался в видоизмененный капот. На втулку винта одели обтекаемый кок. Передняя часть днища поплавков была переделана, а емкость бензобаков, располагавшихся в поплавках, увеличили с 405 л до 550 л. Двухлонжеронное крыло имело металлический каркас и полотняную обтяжку, фюзеляж сваривался из стальных труб и тоже по большей части обтягивался полотном.
Производство Н.43 осуществлял завод SNCASE в Берре. Первый серийный самолет поднялся в воздух 13 июля 1939 г. – почти через пять лет после появления опытного образца. Между 12 и 29 февраля 1940 г. эскадрилья 3S1 получила девять гидропланов Н.43. С 1 марта на самолеты этого типа начала переходить эскадрилья 3S5. Двадцатая и последняя серийная машина взлетела 3 мая. На 10 мая 1940 г. эскадрильи 3S1 и 3S5, базировавшиеся в Сен-Мандрье, обладали соответственно девятью и шестью самолетами. Обе эти части были расформированы 20 августа (когда они уже именовались эскадрильями 7S и 11S), их Н.43 законсервировали в Берре.
Назначение: трехместный разведчик-корректировщик на двух поплавках.
Мотоустановка: один 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Испано- Сюиза. 9Vb, 650 л.с.
Вооружение: один неподвижный направленный вперед 7,5-мм пулемет 'Дарн' и такой же пулемет на подвижной установке сзади, две бомбы по 75 кг.
Летные данные: максимальная скорость 210 км/ч на высоте 1000 м, экономическая крейсерская скорость 150 км/ч, набор высоты. 2000 м за 9 мин, практический потолок 6 000 м, дальность 825 км при скорости 150 км/ч, продолжительность полета 5 ч 30 мин.
Вес: взлетный 3400 кг.
Размеры: размах 16,0 м, длина. 10,88 м, высота 4,68 м, площадь крыла 36,0 м
ЛИОР ЭТ ОЛИВЬЕ LEO 451.
Созданный П.Э. Мерсье в фирме 'Этаблиссмент Лиор эт Оливье' из Аржантейля, LeO 45 являлся противоположностью всем предыдущим принципам конструирования французских бомбардировщиков. Он был в высшей степени грациозен, был элегантен, как творения 'Дома Диора'. Ни одна турель не выступала из обтекаемых контуров. Он был квинтэссенцией современных взглядов на аэродинамическое совершенство, обладая стройными контурами, заключавшими солидные габариты, вес и присущую конструкции прочность.
